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Author / 蟹爪朝天
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每周一我們會(huì)將Driver系列推送一篇
有很多車(chē)友都十分期待這個(gè)系列的文章
本系列對(duì)于賽道駕駛及其周邊的內(nèi)容
講解的十分詳細(xì)
是十分難得的硬核內(nèi)容
看不懂的車(chē)友也不要?dú)怵H
可以先收藏后
慢慢品讀
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# DRIVER #
作者
# 蟹爪朝天 #
Vol.2
第一章 基礎(chǔ)知識(shí)和重量轉(zhuǎn)移
第二節(jié) 懸掛平衡
在與車(chē)手的對(duì)話(huà)中經(jīng)常能聽(tīng)到轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過(guò)度和車(chē)輛平衡。
出現(xiàn)鐘擺、沖撞或者成績(jī)落后時(shí)他們也經(jīng)常解釋說(shuō)是由于突然的轉(zhuǎn)向過(guò)度。如果你想成為車(chē)手或者提高自己的駕駛能力，那你必須要對(duì)這三個(gè)概念完全熟悉和掌握。
想象一下自己正在正確的或者你希望的走線(xiàn)上經(jīng)過(guò)一個(gè)彎道，如果進(jìn)彎速度太快了就無(wú)法保持在這個(gè)走線(xiàn)上。這時(shí)可能出現(xiàn)兩種情況 ——
無(wú)論向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)多少角度的方向盤(pán)，車(chē)都不會(huì)向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向，而是幾乎保持直線(xiàn)。這是因?yàn)榍疤ナチ烁街Α?/strong>
這是因?yàn)楹筇ナチ烁街?，不能讓?chē)?yán)^續(xù)保持在走線(xiàn)上了。轉(zhuǎn)向過(guò)度比轉(zhuǎn)向不足更尷尬也更危險(xiǎn)，因?yàn)檗D(zhuǎn)向過(guò)度達(dá)到一定程度后就很容易出現(xiàn)鐘擺或者事故。
沒(méi)有太多轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足時(shí)，車(chē)輛就是平衡的，也就是易于控制的。大家都在尋找最完美的平衡，但完美是不存在的。本書(shū)會(huì)告訴你如何控制一臺(tái)不是很完美的車(chē)以及如何把車(chē)設(shè)定的接近完美。
一臺(tái)車(chē)會(huì)表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足還是轉(zhuǎn)向過(guò)度的特性，取決于輪胎、車(chē)輛設(shè)定和車(chē)手的操作。即使有一點(diǎn)冒進(jìn)的去駕駛，一臺(tái)平衡的車(chē)也會(huì)表現(xiàn)的易于控制。
出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)，需要減速。在不增加方向盤(pán)角度的情況下增加剎車(chē)，直到車(chē)速減到可以保持在走線(xiàn)上。你已經(jīng)超過(guò)了極限，必須減速回到極限之內(nèi)才能讓車(chē)轉(zhuǎn)彎。
后輪幾乎要超越前輪時(shí)很難通過(guò)減速?gòu)浹a(bǔ)，只能是快速反轉(zhuǎn)方向盤(pán)。假設(shè)在過(guò)左彎時(shí)后輪已經(jīng)開(kāi)始向外側(cè)滑動(dòng)了，你需要向右轉(zhuǎn)方向盤(pán)，直到后輪停止滑動(dòng)。同時(shí)還需要通過(guò)慢松油門(mén)來(lái)減速。否則車(chē)會(huì)進(jìn)入鐘擺。
轉(zhuǎn)向不足（推頭）還是轉(zhuǎn)向過(guò)度（甩尾）這個(gè)問(wèn)題可以理解為前輪還是后輪的附著力更大。如果前輪開(kāi)始失去附著力時(shí)，后輪附著力還沒(méi)用盡，就是推頭。反之就是甩尾。前、后輪的最大附著力和輪胎狀況、重量轉(zhuǎn)移、懸掛數(shù)據(jù)、車(chē)體剛性等因素都密切相關(guān)。對(duì)于普通街車(chē)來(lái)說(shuō)，我們能控制的因素就是輪胎和重量轉(zhuǎn)移。改變前、后輪最大附著力的辦法如下 ——前期可以選用不同寬度或者花紋的前、后胎。盡量使用相同花紋，通過(guò)不同的寬度控制最大附著力。
中途隨時(shí)可以通過(guò)控制前、后輪不同的胎壓來(lái)精細(xì)調(diào)整車(chē)輛平衡。
在駕駛過(guò)程中，可以通過(guò)油門(mén)變化或者輕踩剎車(chē)的方式控制重量轉(zhuǎn)移，進(jìn)而利用推頭、甩尾的特性幫助過(guò)彎。出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，加大油門(mén)將重量向后轉(zhuǎn)移。出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)，松油門(mén)或加大剎車(chē)讓重量向前轉(zhuǎn)移。
處理轉(zhuǎn)向不足時(shí)，如果制動(dòng)力過(guò)大，會(huì)使本來(lái)就接近極限的前胎直接突破極限，加劇轉(zhuǎn)向不足。在實(shí)際操作中，如果前輪已經(jīng)接近極限或者響胎（雖然響胎和附著力極限沒(méi)有必然聯(lián)系），就不要再增加方向盤(pán)角度了。如果彎道形狀夠用，可以適當(dāng)減小方向盤(pán)角度以減小前輪的橫向負(fù)載，同時(shí)加大剎車(chē)力度盡量減速。待速度可控后再重新增加方向盤(pán)角度進(jìn)彎。這樣救車(chē)的話(huà)，必須要考慮路面寬度。最多十幾米的寬度對(duì)于此時(shí)的車(chē)速來(lái)說(shuō)可能不到一秒就沖出去了，留給你的救車(chē)時(shí)隙很小。前驅(qū)車(chē)出彎時(shí)如果油門(mén)過(guò)大，會(huì)使前胎附著力被迫用來(lái)縱向加速，此時(shí)橫向最大附著力會(huì)大幅度減少。
在處理轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，如果松油門(mén)的速度過(guò)快，會(huì)使過(guò)多的重量轉(zhuǎn)移到前輪，使得后輪更加不安定，車(chē)輛更容易進(jìn)入鐘擺。后驅(qū)車(chē)和后驅(qū)傾向的四驅(qū)車(chē)在加大油門(mén)時(shí)也有可能產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度。這是因?yàn)楹筝喐街Ρ黄扔脕?lái)做縱向加速時(shí)，橫向最大附著力就會(huì)大幅度減少。![]()
