Author / 蟹爪朝天

每周一我們會(huì)將Driver系列推送一篇

有很多車友都十分期待這個(gè)系列的文章

本系列對(duì)于賽道駕駛及其周邊的內(nèi)容

講解的十分詳細(xì)

是十分難得的硬核內(nèi)容

看不懂的車友也不要?dú)怵H

可以先收藏后

慢慢品讀

點(diǎn)擊以下圖片閱讀

《Driving on the Edge》

《駕駛圣經(jīng)》

全系列文章

↓↓↓

# DRIVER #

作者

# 蟹爪朝天 #

Vol.16

第三章

第十一節(jié) 控制推頭和甩尾

原文翻譯

要想臨界通過一個(gè)彎角，就要在彎角的每個(gè)部分都臨界。這需要嘗試不同的走線和操作方法。

控制轉(zhuǎn)向不足

如果無法改變車輛轉(zhuǎn)向不足的特性，車輛在彎中的角度就可能會(huì)不好。在加油出彎前就需要先減速回到走線上。

保持方向盤角度的同時(shí)，嘗試踩更重的剎車。如果轉(zhuǎn)向效果突然增加了，那么更重的剎車就是有意義的。如果轉(zhuǎn)向不足加劇了，那就說明轉(zhuǎn)向不足已經(jīng)非常嚴(yán)重了。

進(jìn)彎時(shí)需要對(duì)方向盤保持敏感，慢速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，慢速對(duì)前輪增加負(fù)載（可以考慮輕踩剎車循跡進(jìn)彎）。在這個(gè)過程中可能需要隨時(shí)調(diào)整走線，以便讓車在APEX 1時(shí)有正確的車頭指向。

如果在APEX 1到APEX 2之間出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足，加速就要非常柔和，因?yàn)榇藭r(shí)加速可能會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足到轉(zhuǎn)向過度的突變。

如果彎中出現(xiàn)了嚴(yán)重轉(zhuǎn)向不足，就需要晚一些再加速了，也可以用左腳輕剎車前移重量。

不過有些車可以通過加速來產(chǎn)生出更多的轉(zhuǎn)向。這時(shí)油門的用途是控制轉(zhuǎn)彎特性，不是加速。 

控制轉(zhuǎn)向過度

轉(zhuǎn)向過度的車在排位賽中可能能讓你做出好成績，但這樣的話新胎可能只能在第一圈提供足夠的附著力。如果車輛只是輕微的轉(zhuǎn)向過度，可以輕微用一點(diǎn)循跡剎車。要注意防止重量轉(zhuǎn)移過快。

進(jìn)彎時(shí)反舵或者充分減速的方法可以減少轉(zhuǎn)向過度，但太慢了。所以需要在進(jìn)彎時(shí)創(chuàng)造出轉(zhuǎn)向不足的傾向

• 在降檔后到進(jìn)彎前的時(shí)段里徹底松開剎車，不能用循跡剎車

• 在進(jìn)彎點(diǎn)快速轉(zhuǎn)方向盤。（在重量前移完成前，讓前輪突破最大附著力）

• 這時(shí)時(shí)沒有剎車和油門的滑動(dòng)進(jìn)彎，直到滑動(dòng)把速度消耗到合適值

• 柔和的加油

如果是需要中途剎車的彎道，可以在左腳剎車時(shí)加一些油門，以便降低車尾重心，防止剎車時(shí)轉(zhuǎn)向過度加劇。

轉(zhuǎn)向過度時(shí)的剎車技術(shù)

后輪負(fù)載過小的話會(huì)很容易抱死，也就很容易出現(xiàn)進(jìn)彎轉(zhuǎn)向過度。

 圖中  我隊(duì)友重剎車時(shí)是保持油門全開的。雖然剎車和油門重疊的時(shí)間只有0.16秒，但這時(shí)間足夠讓車尾下沉了。使用這個(gè)方法時(shí)，要注意重疊時(shí)間不能超過0.2秒，否則剎車效果不好。

阿隆索在巴塞羅那駕駛的雷諾車就是嚴(yán)重轉(zhuǎn)向過度的。

 錄像顯示  每到下坡左回頭彎，他都要修正嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向過度。我覺得他沒用好前胎，循跡剎車時(shí)沒有用正確的方式給前胎增加負(fù)載。

關(guān)于原文的討論

地面坡度、左右傾斜和地面附著力對(duì)轉(zhuǎn)向特性的影響非常大。

檢查彎角的坡度、傾斜和地面情況（是否有土、水、油等）。上坡會(huì)提供更好的附著力、產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足傾向。下坡反之。

正傾會(huì)提供更好的附著力、產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度傾向。負(fù)傾反之。特別要注意：彎中的塵土或者潮濕的地面會(huì)讓處于臨界狀態(tài)的車輛直接超出極限。

有時(shí)能避開這些污染物的路線就是最佳走線。

考慮到這些因素，走線不再是原文所講的形狀了，要善于嘗試。如果前段附著力好于后段，就要在前段做出更多的轉(zhuǎn)彎角度。

彎前或者彎中地面上的胎印線不一定是最好的走線。有些胎印線是臨界駕駛留下的，有些卻是別人救車時(shí)留下的。要注意區(qū)分。

原文講解的是后驅(qū)車的操作方法。所說的彎中加油，都是比較小的動(dòng)力輸出。如果油門大到可以讓后輪動(dòng)力打滑的程度了，那就是另一種走線方式了。

左腳剎車的同時(shí)加油門并不適用于前驅(qū)車。

前驅(qū)車的循跡進(jìn)彎需要車手有很高的敏感性和精確控制能力。

剎車和油門重疊這種操作方法在穩(wěn)定重心的同時(shí)，也會(huì)減弱剎車效果、惡化剎車溫度、加大剎車磨損、加大燃油消耗。建議僅在某些彎角使用即可，不要整場(chǎng)都用。

在耐力賽中甚至可以放棄這個(gè)彎角，低速通過，減少轉(zhuǎn)向過度，不使用重疊操作，以避免這些不良后果。

如果彎中沒有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，最大的可能就是開的太慢了。

• 保時(shí)捷 | 當(dāng)年“為了取勝而耍賴”，才有了911 GT1

• Greddy | 推出Supra A90火箭兔寬體套件，約5W RMB，京都生產(chǎn)，僅售北美

• 馬自達(dá) | 熬過100年，馬自達(dá)都給我們帶來了些什么？@Moore（下）

• 酷樂好物 | 假期在家無聊？不妨一起來組裝一款發(fā)動(dòng)機(jī)模型！