Author / 蟹爪朝天

每周一我們會將Driver系列推送一篇

有很多車友都十分期待這個系列的文章

本系列對于賽道駕駛及其周邊的內(nèi)容

講解的十分詳細(xì)

是十分難得的硬核內(nèi)容

看不懂的車友也不要氣餒

可以先收藏后

慢慢品讀

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《Driving on the Edge》

《駕駛圣經(jīng)》

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# DRIVER #

作者

# 蟹爪朝天 #

Vol.24

第四章

第五節(jié) 緊急情況和事故

 原文翻譯 

車手多會考慮成績，忽視危險。撞擊時的G值和之后的影響都很大。

撞擊時多數(shù)人的反應(yīng)都是保護(hù)身體軟的部位，頭或胸。斷掉手指也要保護(hù)頭不撞在方向盤上。G值作用下的手臂容易亂擺造成嚴(yán)重傷害。對此我提出一些救過我命的方法。

假設(shè)在直線尾剎車失效了。發(fā)現(xiàn)剎車失效后，應(yīng)該立即進(jìn)入救車模式。這時要盡量減小撞擊力和撞擊角度。

• 立即再次踩剎車嘗試。剎車片有可能被剎車盤彈開了，再次踩剎車時會正常
• 同時降檔，用引擎制動減速
• 為了避免正面撞擊，可以向彎道方向轉(zhuǎn)向并利用降檔進(jìn)入鐘擺。鐘擺可以大幅度減速
• 如果沖出路面前已經(jīng)開始側(cè)滑，那也可以大幅度減速。但可能壓草地時翻滾

撞擊前

做個深呼吸。左腳用力踩著離合踏板。右腳用力踩著剎車踏板。肩用力壓在座椅上。手指移開方向盤內(nèi)側(cè)，手還用力壓在方向盤上?？嚲o全身，特別是要繃緊脖子。

撞擊時

想象推著巨大重量要穿過圍墻。呼出氣。

以上是我的經(jīng)驗，沒有任何科學(xué)依據(jù)。

 關(guān)于原文的討論 

一位賽道技術(shù)非常棒的朋友和我說過，他在紐伯格林看到很多人在打滑或者將要發(fā)生危險時就什么也不做了，放棄救車，等著事情無控制的發(fā)展下去。

也許這種放棄是只是一種普通的失能表現(xiàn)，但失能是可以通過訓(xùn)練避免的。

像之前文章中討論過的，通過模擬、想象、推演等方式可以強(qiáng)化大腦的判斷過程，在事情真的發(fā)生時更快的采取更適當(dāng)?shù)牟僮鳌?/span>

提早發(fā)現(xiàn)可能的危險，冷靜思考找到出路，提前開始救車。以下是譯者救車時的思考過程，主要是分享思路，具體操作方法還需經(jīng)驗和應(yīng)變 ——

我駕駛前驅(qū)車在過一個很窄的城市環(huán)路上坡回頭彎時遇到日出時的逆光，進(jìn)彎后發(fā)現(xiàn)地上有一片水，當(dāng)時已經(jīng)是半滑著后輪臨界進(jìn)彎了?？吹剿笪业牡谝环磻?yīng)是來不及避開了，要保證前輪絕不能壓水。于是我就增加方向盤角度，同時松油門、輕剎車，讓前輪從水的內(nèi)側(cè)通過。前輪沒有壓到水，但外側(cè)后輪不可避免的壓在水上側(cè)滑了，車頭向彎心急轉(zhuǎn)。前輪通過水區(qū)后立刻大角度反舵全油門救車，在上坡右彎中做了很短暫的四輪漂移，成功救車。

如果前輪壓水，結(jié)果會是嚴(yán)重推頭，失去轉(zhuǎn)向能力，車速也較高。通過松油加大甩尾，讓前輪保持干燥，保持救車時所需的附著力。

剎車僅僅是為了減速，如果剎車過重，可能會甩尾太嚴(yán)重，在后輪壓水時車輛直接原地調(diào)頭。

駕駛前驅(qū)車在沒有車轍的干凈厚雪上左轉(zhuǎn)，為了躲避左側(cè)剎不住的來車，在左轉(zhuǎn)反舵控油時嚴(yán)重推頭了。轉(zhuǎn)回路面已是不可能了，我快速尋找哪里沒有障礙物，可以讓車前進(jìn)的更遠(yuǎn)，以及地面上能用來減速的東西。

我發(fā)現(xiàn)在可能滑過的路徑上有個垃圾桶，有幾顆樹，也恰好有兩個臺階和樹坑。雪地上方向盤幾乎沒有控制能力，不得不用手剎甩尾來小幅控制前進(jìn)方向，同時用剎車和方向盤控制車角度。

我盡可能的用車頭正面沖過了第一個小臺階，進(jìn)入有雪的松軟土地上。在躲過垃圾桶后迎來了已有心理準(zhǔn)備的最后一關(guān)。用手剎讓車輛向右轉(zhuǎn)彎的同時用方向盤控制前輪向左偏。讓左輪正向壓在臺階上減速，同時右側(cè)也避免了擦在樹上。

最后將車頭沉在一個凹坑里完好無損的停住了。

如果一開始就放棄救車，按照當(dāng)時的滑動方向和速度肯定是側(cè)面撞在垃圾桶上。

向左增加轉(zhuǎn)向角度是不可能的了，就只能在垃圾桶右側(cè)找走線。如果側(cè)面撞在臺階上，有可能會翻車或者損傷輪圈，所以需要正向上臺階。

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