前幾日，美國商務(wù)部宣布新規(guī)，取消禁止美國企業(yè)和華為進(jìn)行生意往來的命令，允許與華為就下一代5G網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的制定進(jìn)行合作。

新規(guī)背后的原因自然不是特朗普認(rèn)輸了，而是華為在5G網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的制定上，憑借自己掌握的核心技術(shù)，擁有了不可替代的專利，美國已經(jīng)無法在5G網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的制定上繞開華為了。

這件事充分說明，當(dāng)你掌握核心技術(shù)的時候，你就擁有了別人無法輕視的競爭力，也擁有了可以直面挑戰(zhàn)并取得勝利的底氣，不會因此被對手卡住脖子，這個道理對于中國汽車工業(yè)的發(fā)展更是如此。

作為汽車三大件之一，發(fā)動機(jī)對于汽車的重要性不言而喻。但是在中國汽車工業(yè)發(fā)展的60余年間，發(fā)動機(jī)一直都是行業(yè)短板之一。前些年間，半數(shù)以上的國產(chǎn)車都搭載著三菱的4A/4G系列發(fā)動機(jī)，這不得不說是一種諷刺。

不過，目前國產(chǎn)品牌在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)取得了不俗的進(jìn)展。其中，長安汽車旗下的藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動機(jī)，完全可以被稱作“國產(chǎn)發(fā)動機(jī)之光”。 

藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動機(jī)源自于長安汽車歷時4年打造的中國品牌首個模塊化發(fā)動機(jī)研發(fā)平臺——“藍(lán)鯨NE動力平臺”。

長安汽車構(gòu)建這一動力平臺的初衷，是為了應(yīng)對下一代排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)，所以不僅采用了許多行業(yè)領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)技術(shù)，面對日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，更是擁有極強(qiáng)的前瞻性和兼容性。

比如高達(dá)98%的平臺通用化率，可以全面兼容1.0-1.8L排量的多款型發(fā)動機(jī)；產(chǎn)線自動化率和智能化率均達(dá)到國際先進(jìn)水平；滿足國6b排放標(biāo)準(zhǔn)的同時，已經(jīng)預(yù)設(shè)了歐7升級路徑；擁抱電氣化，全面兼容48V、HEV、PHEV、REEV等多種新能源發(fā)動機(jī)設(shè)計等等。因此其也被稱為“10年都不過時的動力技術(shù)平臺”。

“藍(lán)鯨NE動力平臺”現(xiàn)在總共有兩款發(fā)動機(jī)。其一是榮獲“中國心”2019年度十佳發(fā)動機(jī)稱號的藍(lán)鯨NE 1.4T，目前搭載于逸動PLUS、CS35PLUS藍(lán)鯨版等車型上，最大功率116kW，最大扭矩260N·m，能夠在1400轉(zhuǎn)爆發(fā)最大扭矩，性能參數(shù)足以媲美同級合資發(fā)動機(jī)。

其二就是本文的主角藍(lán)鯨NE 1.5T。新晉上市的網(wǎng)紅爆款UNI-T便首發(fā)搭載了這款發(fā)動機(jī)。

由于該款發(fā)動機(jī)的定位更高，因此無論技術(shù)實(shí)力還是性能參數(shù)，都比藍(lán)鯨NE 1.4T更有看點(diǎn)。

性能參數(shù)的驚喜暫且不表，先來看看它背后的發(fā)動機(jī)技術(shù)。

其一，雙渦管電磁控制式渦輪增壓技術(shù)。這是藍(lán)鯨NE1.5T用來解決渦輪遲滯這一難題的解決方案。

這項(xiàng)技術(shù)與寶馬的王牌技術(shù)“單渦輪雙渦管增壓技術(shù)”比較類似，可以降低排氣脈沖干擾，提高渦輪響應(yīng)。其輔以雙出口缸蓋集成排氣歧管設(shè)計之后，更是能極大降低渦輪遲滯，從而帶來更好的動力響應(yīng)速度和動力平順性。

其二，德國舍弗勒第三代的Smart phaser智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)。藍(lán)鯨NE 1.5T也是第一款搭載該系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)。

相比傳統(tǒng)的VVT，該系統(tǒng)可以為藍(lán)鯨NE 1.5T帶來近150%的動力響應(yīng)速度。順便悄悄劇透一下，寶馬將在2023年用其替換現(xiàn)有的凸輪調(diào)相系統(tǒng)。

其三，單獨(dú)可控PCJ（活塞冷卻機(jī)油噴射器）。目前中國市場只有長安在使用。該技術(shù)配合藍(lán)鯨NE 1.5T搭載的全可變排量機(jī)油泵，可以有效降低摩擦，減少發(fā)動機(jī)功耗、減少發(fā)動機(jī)積碳。

其四，350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以讓燃燒更充分，從而提高油耗和排放表現(xiàn)。需要一提的是，幾乎所有的最新款發(fā)動機(jī)都采用了這項(xiàng)配置。

其五，博格華納最新的正時靜音鏈條。該鏈條可以極大降低發(fā)動機(jī)的運(yùn)行噪音，所以實(shí)測顯示，藍(lán)鯨NE 1.5T的怠速噪音只有58.9dB，僅相當(dāng)于正常說話的水平。

其六，水冷式中冷器。作為先進(jìn)渦輪發(fā)動機(jī)的標(biāo)配，該技術(shù)可以提高發(fā)動機(jī)暖機(jī)速度和冷卻效率，進(jìn)而提高發(fā)動機(jī)動力響應(yīng)，降低渦輪遲滯。

要問效果好不好，看看寶馬就知道了，因?yàn)槠銷20還采用的是風(fēng)冷式中冷器，到了B48就果斷換成了水冷式中冷器。

問題來了，搭載了這些先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)的藍(lán)鯨NE 1.5T，到底是個什么水平呢？

《浪客劍心》中比古清十郎說過，“劍是兇器，劍術(shù)是殺人術(shù)，無論用多么華麗的詞匯去修飾，這都是事實(shí)?！?/p>

發(fā)動機(jī)領(lǐng)域也是如此。作為汽車的心臟，動力的供給者，無論何種技術(shù)，最終都需要反應(yīng)到參數(shù)上。我們見過了太多高能低分的發(fā)動機(jī)，但藍(lán)鯨NE 1.5T顯然不在此列。

以小排量渦輪發(fā)動機(jī)的代表，大眾新一代EA211 EVO 1.5T為例，藍(lán)鯨NE 1.5T在面對這樣一款成名發(fā)動機(jī)的時候，顯然是毫無懼色。

EA211 EVO 1.5T共計高低功率兩個版本，其中低功率版本最大功率96kW，最大扭矩200N·m，高功率版本最大功率110kW，最大扭矩250N·m。

藍(lán)鯨NE 1.5T呢？最大功率132kW，最大扭矩300N·m，賬面參數(shù)完勝EA211 EVO 1.5T。

數(shù)據(jù)毫無疑問是最有說服力的，通過上表可以清楚的看到，藍(lán)鯨NE 1.5T也絕不僅僅只是在最大功率和最大扭矩這亮相參數(shù)上具備優(yōu)勢。

實(shí)際上，即便將發(fā)動機(jī)的對比范圍擴(kuò)大到能夠展現(xiàn)發(fā)動機(jī)技術(shù)強(qiáng)度的升功率以及升扭矩上，藍(lán)鯨NE 1.5T也同樣具備顯而易見的優(yōu)勢。

更值得一提的是最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間。對于渦輪發(fā)動機(jī)而言，這一參數(shù)的重要性，不亞于最大功率和最大扭矩，因?yàn)樗鼪Q定了渦輪遲滯是否明顯，以及動力響應(yīng)是否平順。

可以看到，藍(lán)鯨NE 1.5T的的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1250-3500轉(zhuǎn)，而EA211 EVO 1.5T無論高低功率版本，在最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速以及扭矩平臺寬泛度這兩個維度上，表現(xiàn)都不如前者。

要知道，EA211 EVO系列發(fā)動機(jī)，其實(shí)為了解決渦輪遲滯問題，提高渦輪響應(yīng)速度，增加動力平順性，也是采用了一套可以改變渦輪葉片角度，被稱為“VTG可變截面渦輪技術(shù)”的王牌技術(shù)的。不過受到排溫影響，該技術(shù)僅應(yīng)用于低功率版本之上，高功率版本無法享受。 

那么1250轉(zhuǎn)即可爆發(fā)300N·m的最大扭矩，到底有什么用呢？

具體來說，便是動力即踩既有，而且還不弱，并且可以給予我們一定的推背感。更具體一點(diǎn)，便是在紅綠燈起步時，你大概永遠(yuǎn)不會輸給同級別的其他車，想想都覺得美妙。

這也是為何UNI-T在實(shí)測時，幾乎所有的參與者都對其動力表現(xiàn)贊不絕口的原因所在。

最后要說的是，目前搭載藍(lán)鯨NE 1.5T的長安UNI-T已經(jīng)上市，而之前說好要在國產(chǎn)八代高爾夫上首發(fā)的EA211 EVO 1.5T，卻沒有出現(xiàn)在工信部的申報信息當(dāng)中，具體原因不得而知。

不過我們猜測，大概是因?yàn)镋A211 EVO 1.5T和EA211 1.4T相比，動力水平并沒有特別變化，僅僅是在油耗方面進(jìn)行了優(yōu)化，所有大眾才沒有第一時間將其引入。

這里又不得不贊一下藍(lán)鯨NE 1.5T，能夠在滿足國6b排放的基礎(chǔ)上，還將動力參數(shù)做到如此極致，也從側(cè)面反映了其先進(jìn)之處。

從“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”戰(zhàn)略開始，我們看到長安汽車在品牌向上的攀登中，展現(xiàn)出了一個中國品牌在行業(yè)變革時期所應(yīng)該具備的自信和實(shí)力。而藍(lán)鯨NE 1.5T能夠在與合資對手的競爭中脫穎而出，既是長安汽車技術(shù)實(shí)力的展現(xiàn)，也吹響了中國汽車核心技術(shù)揚(yáng)帆出海的號角。

長安汽車總裁朱華榮曾說過，“自主與合資必有一戰(zhàn)”。如今看來，長安汽車這一戰(zhàn)的底氣，就是深挖鉆研后所掌握到的核心技術(shù)。畢竟，在汽車同質(zhì)化日趨明顯的時間節(jié)點(diǎn)，在馬太效應(yīng)逐漸加強(qiáng)的存量時代，只有掌握了核心技術(shù)，才能獲得奔向終點(diǎn)的資格。