圖文 陳曦
編輯 Davy
前幾日,美國商務(wù)部宣布新規(guī),取消禁止美國企業(yè)和華為進(jìn)行生意往來的命令,允許與華為就下一代5G網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的制定進(jìn)行合作。
新規(guī)背后的原因自然不是特朗普認(rèn)輸了,而是華為在5G網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的制定上,憑借自己掌握的核心技術(shù),擁有了不可替代的專利,美國已經(jīng)無法在5G網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的制定上繞開華為了。
這件事充分說明,當(dāng)你掌握核心技術(shù)的時候,你就擁有了別人無法輕視的競爭力,也擁有了可以直面挑戰(zhàn)并取得勝利的底氣,不會因此被對手卡住脖子,這個道理對于中國汽車工業(yè)的發(fā)展更是如此。
作為汽車三大件之一,發(fā)動機(jī)對于汽車的重要性不言而喻。但是在中國汽車工業(yè)發(fā)展的60余年間,發(fā)動機(jī)一直都是行業(yè)短板之一。前些年間,半數(shù)以上的國產(chǎn)車都搭載著三菱的4A/4G系列發(fā)動機(jī),這不得不說是一種諷刺。
不過,目前國產(chǎn)品牌在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)取得了不俗的進(jìn)展。其中,長安汽車旗下的藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動機(jī),完全可以被稱作“國產(chǎn)發(fā)動機(jī)之光”。
十年不過時的動力平臺
藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動機(jī)源自于長安汽車歷時4年打造的中國品牌首個模塊化發(fā)動機(jī)研發(fā)平臺——“藍(lán)鯨NE動力平臺”。
長安汽車構(gòu)建這一動力平臺的初衷,是為了應(yīng)對下一代排放和油耗標(biāo)準(zhǔn),所以不僅采用了許多行業(yè)領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)技術(shù),面對日益嚴(yán)苛的排放法規(guī),更是擁有極強(qiáng)的前瞻性和兼容性。
比如高達(dá)98%的平臺通用化率,可以全面兼容1.0-1.8L排量的多款型發(fā)動機(jī);產(chǎn)線自動化率和智能化率均達(dá)到國際先進(jìn)水平;滿足國6b排放標(biāo)準(zhǔn)的同時,已經(jīng)預(yù)設(shè)了歐7升級路徑;擁抱電氣化,全面兼容48V、HEV、PHEV、REEV等多種新能源發(fā)動機(jī)設(shè)計等等。因此其也被稱為“10年都不過時的動力技術(shù)平臺”。
技術(shù)決定實(shí)力
“藍(lán)鯨NE動力平臺”現(xiàn)在總共有兩款發(fā)動機(jī)。其一是榮獲“中國心”2019年度十佳發(fā)動機(jī)稱號的藍(lán)鯨NE 1.4T,目前搭載于逸動PLUS、CS35PLUS藍(lán)鯨版等車型上,最大功率116kW,最大扭矩260N·m,能夠在1400轉(zhuǎn)爆發(fā)最大扭矩,性能參數(shù)足以媲美同級合資發(fā)動機(jī)。
其二就是本文的主角藍(lán)鯨NE 1.5T。新晉上市的網(wǎng)紅爆款UNI-T便首發(fā)搭載了這款發(fā)動機(jī)。
由于該款發(fā)動機(jī)的定位更高,因此無論技術(shù)實(shí)力還是性能參數(shù),都比藍(lán)鯨NE 1.4T更有看點(diǎn)。
性能參數(shù)的驚喜暫且不表,先來看看它背后的發(fā)動機(jī)技術(shù)。
其一,雙渦管電磁控制式渦輪增壓技術(shù)。這是藍(lán)鯨NE1.5T用來解決渦輪遲滯這一難題的解決方案。
這項(xiàng)技術(shù)與寶馬的王牌技術(shù)“單渦輪雙渦管增壓技術(shù)”比較類似,可以降低排氣脈沖干擾,提高渦輪響應(yīng)。其輔以雙出口缸蓋集成排氣歧管設(shè)計之后,更是能極大降低渦輪遲滯,從而帶來更好的動力響應(yīng)速度和動力平順性。
其二,德國舍弗勒第三代的Smart phaser智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)。藍(lán)鯨NE 1.5T也是第一款搭載該系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)。
相比傳統(tǒng)的VVT,該系統(tǒng)可以為藍(lán)鯨NE 1.5T帶來近150%的動力響應(yīng)速度。順便悄悄劇透一下,寶馬將在2023年用其替換現(xiàn)有的凸輪調(diào)相系統(tǒng)。
其三,單獨(dú)可控PCJ(活塞冷卻機(jī)油噴射器)。目前中國市場只有長安在使用。該技術(shù)配合藍(lán)鯨NE 1.5T搭載的全可變排量機(jī)油泵,可以有效降低摩擦,減少發(fā)動機(jī)功耗、減少發(fā)動機(jī)積碳。
其四,350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以讓燃燒更充分,從而提高油耗和排放表現(xiàn)。需要一提的是,幾乎所有的最新款發(fā)動機(jī)都采用了這項(xiàng)配置。
其五,博格華納最新的正時靜音鏈條。該鏈條可以極大降低發(fā)動機(jī)的運(yùn)行噪音,所以實(shí)測顯示,藍(lán)鯨NE 1.5T的怠速噪音只有58.9dB,僅相當(dāng)于正常說話的水平。
其六,水冷式中冷器。作為先進(jìn)渦輪發(fā)動機(jī)的標(biāo)配,該技術(shù)可以提高發(fā)動機(jī)暖機(jī)速度和冷卻效率,進(jìn)而提高發(fā)動機(jī)動力響應(yīng),降低渦輪遲滯。
要問效果好不好,看看寶馬就知道了,因?yàn)槠銷20還采用的是風(fēng)冷式中冷器,到了B48就果斷換成了水冷式中冷器。
問題來了,搭載了這些先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)的藍(lán)鯨NE 1.5T,到底是個什么水平呢?
完勝EA211 EVO
《浪客劍心》中比古清十郎說過,“劍是兇器,劍術(shù)是殺人術(shù),無論用多么華麗的詞匯去修飾,這都是事實(shí)?!?/p>
發(fā)動機(jī)領(lǐng)域也是如此。作為汽車的心臟,動力的供給者,無論何種技術(shù),最終都需要反應(yīng)到參數(shù)上。我們見過了太多高能低分的發(fā)動機(jī),但藍(lán)鯨NE 1.5T顯然不在此列。
以小排量渦輪發(fā)動機(jī)的代表,大眾新一代EA211 EVO 1.5T為例,藍(lán)鯨NE 1.5T在面對這樣一款成名發(fā)動機(jī)的時候,顯然是毫無懼色。
EA211 EVO 1.5T共計高低功率兩個版本,其中低功率版本最大功率96kW,最大扭矩200N·m,高功率版本最大功率110kW,最大扭矩250N·m。
藍(lán)鯨NE 1.5T呢?最大功率132kW,最大扭矩300N·m,賬面參數(shù)完勝EA211 EVO 1.5T。
數(shù)據(jù)毫無疑問是最有說服力的,通過上表可以清楚的看到,藍(lán)鯨NE 1.5T也絕不僅僅只是在最大功率和最大扭矩這亮相參數(shù)上具備優(yōu)勢。
實(shí)際上,即便將發(fā)動機(jī)的對比范圍擴(kuò)大到能夠展現(xiàn)發(fā)動機(jī)技術(shù)強(qiáng)度的升功率以及升扭矩上,藍(lán)鯨NE 1.5T也同樣具備顯而易見的優(yōu)勢。
更值得一提的是最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間。對于渦輪發(fā)動機(jī)而言,這一參數(shù)的重要性,不亞于最大功率和最大扭矩,因?yàn)樗鼪Q定了渦輪遲滯是否明顯,以及動力響應(yīng)是否平順。
可以看到,藍(lán)鯨NE 1.5T的的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1250-3500轉(zhuǎn),而EA211 EVO 1.5T無論高低功率版本,在最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速以及扭矩平臺寬泛度這兩個維度上,表現(xiàn)都不如前者。
要知道,EA211 EVO系列發(fā)動機(jī),其實(shí)為了解決渦輪遲滯問題,提高渦輪響應(yīng)速度,增加動力平順性,也是采用了一套可以改變渦輪葉片角度,被稱為“VTG可變截面渦輪技術(shù)”的王牌技術(shù)的。不過受到排溫影響,該技術(shù)僅應(yīng)用于低功率版本之上,高功率版本無法享受。
那么1250轉(zhuǎn)即可爆發(fā)300N·m的最大扭矩,到底有什么用呢?
具體來說,便是動力即踩既有,而且還不弱,并且可以給予我們一定的推背感。更具體一點(diǎn),便是在紅綠燈起步時,你大概永遠(yuǎn)不會輸給同級別的其他車,想想都覺得美妙。
這也是為何UNI-T在實(shí)測時,幾乎所有的參與者都對其動力表現(xiàn)贊不絕口的原因所在。
最后要說的是,目前搭載藍(lán)鯨NE 1.5T的長安UNI-T已經(jīng)上市,而之前說好要在國產(chǎn)八代高爾夫上首發(fā)的EA211 EVO 1.5T,卻沒有出現(xiàn)在工信部的申報信息當(dāng)中,具體原因不得而知。
不過我們猜測,大概是因?yàn)镋A211 EVO 1.5T和EA211 1.4T相比,動力水平并沒有特別變化,僅僅是在油耗方面進(jìn)行了優(yōu)化,所有大眾才沒有第一時間將其引入。
這里又不得不贊一下藍(lán)鯨NE 1.5T,能夠在滿足國6b排放的基礎(chǔ)上,還將動力參數(shù)做到如此極致,也從側(cè)面反映了其先進(jìn)之處。
侃車觀點(diǎn)
從“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”戰(zhàn)略開始,我們看到長安汽車在品牌向上的攀登中,展現(xiàn)出了一個中國品牌在行業(yè)變革時期所應(yīng)該具備的自信和實(shí)力。而藍(lán)鯨NE 1.5T能夠在與合資對手的競爭中脫穎而出,既是長安汽車技術(shù)實(shí)力的展現(xiàn),也吹響了中國汽車核心技術(shù)揚(yáng)帆出海的號角。
長安汽車總裁朱華榮曾說過,“自主與合資必有一戰(zhàn)”。如今看來,長安汽車這一戰(zhàn)的底氣,就是深挖鉆研后所掌握到的核心技術(shù)。畢竟,在汽車同質(zhì)化日趨明顯的時間節(jié)點(diǎn),在馬太效應(yīng)逐漸加強(qiáng)的存量時代,只有掌握了核心技術(shù),才能獲得奔向終點(diǎn)的資格。
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