強(qiáng)者并非天生強(qiáng)大，而是在歲月的打磨中，長成了強(qiáng)者的樣子。

2019年6月5日，長安汽車在重慶車展上擺下了一座“天樞之城”。在這座城里，各種關(guān)于智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛的最新應(yīng)用，讓到場參觀的消費(fèi)者們驚訝不已。而往前回溯40天，在2019年上海車展上，一座類似的“天樞之城”早已經(jīng)紅遍了上海灘，震驚了諸多到場參會的國內(nèi)外專業(yè)媒體和消費(fèi)者們。

兩座“天樞之城”之間略有不同的是，在重慶那座城中，兩輛搭載藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新車型——逸動(dòng)藍(lán)鯨版和CS35 PLUS藍(lán)鯨版成為了全場的新焦點(diǎn)。

其實(shí)早在重慶車展開幕前一天，長安汽車便正式對外發(fā)布了“藍(lán)鯨動(dòng)力”品牌。

作為2017年啟動(dòng)的“香格里拉計(jì)劃”的重要組成部分，“藍(lán)鯨動(dòng)力”品牌在開啟中國汽車動(dòng)力技術(shù)平臺元年的同時(shí)，也標(biāo)志著長安汽車正式進(jìn)入了“動(dòng)力3.0時(shí)代”。

在“藍(lán)鯨動(dòng)力”品牌中，除了那臺早已隨著CS95、CS85 COUPE登場，被譽(yù)為最強(qiáng)“中國芯”的藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)外，更令人激動(dòng)的莫過于中國首個(gè)動(dòng)力模塊化平臺——“藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺”，這也是“藍(lán)鯨動(dòng)力”品牌中極為關(guān)鍵的一環(huán)。

逸動(dòng)藍(lán)鯨版和CS35 PLUS藍(lán)鯨版上搭載的那臺1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，就隸屬于“藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺”，也是該平臺下的首款量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

從性能參數(shù)上看，該發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在滿足國6b排放標(biāo)準(zhǔn)的情況下，做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩，還能在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1400rpm時(shí)便輸出峰值扭矩，性能十分出眾。

于是乎，搭載這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的逸動(dòng)藍(lán)鯨版，便擁有了非常亮眼的動(dòng)力性能。比如其百公里加速成績達(dá)到了7.9s，明顯快于同級運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿神車思域。同時(shí)其百公里油耗僅為5.9升，這在當(dāng)下的競爭激烈的A級車陣營中也是名列前茅。

而如果用廣為人知并久經(jīng)市場考驗(yàn)的大眾EA211高功率發(fā)動(dòng)機(jī)來做對比，更能可以清晰地發(fā)現(xiàn)藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的過人之處。

后者不僅最大功率和峰值扭矩領(lǐng)先，在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)非常重要的峰值扭矩轉(zhuǎn)速參數(shù)上，其輸出峰值扭矩的轉(zhuǎn)速不但更早，爆發(fā)區(qū)間也更寬泛，足足是前者的兩倍有余，這使得其動(dòng)力表現(xiàn)和實(shí)用性明顯優(yōu)于前者。 

根據(jù)“藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺”的規(guī)劃，藍(lán)鯨NE1.4T僅僅只是開始。在這個(gè)覆蓋1.0-1.8L排量的動(dòng)力平臺上，即將推出的第二臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅升扭矩將達(dá)到200N·m，還可以在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為1250rpm時(shí)便輸出峰值扭矩，同時(shí)熱效率也將達(dá)到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)前所未有過的40%，并且具備3.0N·m/KG的輕量化數(shù)據(jù)。

毫無疑問，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺將在性能上突破民用汽車動(dòng)力的天花板，幫助長安汽車在汽車動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域成為真正的頭部玩家。而在其強(qiáng)大實(shí)力的背后，更是離不開許多當(dāng)下動(dòng)力領(lǐng)域的黑科技。

比如“AGILE敏捷”高效燃燒系統(tǒng)，利用先進(jìn)的高壓直噴和高滾流技術(shù)，優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，幫助藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)在排放上不僅符合國6b標(biāo)準(zhǔn)，還可以滿足未來的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)。

這使得消費(fèi)者在選購車輛的時(shí)候不需要為未來的排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)愁，同時(shí)也不同擔(dān)心車輛的保值率。

又比如同級唯一采用的雙出口集成排氣歧管＋雙渦管電控渦輪增壓技術(shù)，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)時(shí)間，有效降低渦輪遲滯，從而獲得更好的動(dòng)力響應(yīng)。

這兩項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，不僅幫助藍(lán)鯨NE平臺的發(fā)動(dòng)機(jī)可以最快在1250rpm輸出峰值扭矩，還可以有效解決目前許多發(fā)動(dòng)機(jī)再升級到國6標(biāo)準(zhǔn)后，動(dòng)力明顯衰減的問題。

再比如舍弗勒最新的智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)，此次也在藍(lán)鯨NE1.4T上全球首發(fā)量產(chǎn)。這套系統(tǒng)的最大特點(diǎn)，便是可以在明顯降低凸輪軸相位調(diào)節(jié)系統(tǒng)的機(jī)油需求量的同時(shí)，提高調(diào)節(jié)速度，并減少對溫度的依賴。

有了這套系統(tǒng)，藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力爆發(fā)時(shí)可以更加快速地輸出扭矩，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，幫助消費(fèi)者獲得更加出色的動(dòng)力性能。

更重要的是，采用這套系統(tǒng)之后，藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)便可以在低轉(zhuǎn)速和低機(jī)油壓力狀態(tài)下，仍然能夠保持高效的動(dòng)力輸出，從而幫助發(fā)動(dòng)機(jī)在保持高效能的同時(shí)降低排放，正如“藍(lán)鯨動(dòng)力”的自我詮釋——“一個(gè)永不妥協(xié)的高效能汽車動(dòng)力解決方案”。

毫無疑問，長安藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)，預(yù)示著中國品牌在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域取得了實(shí)質(zhì)性的突破，也拉開了高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的帷幕。從這款發(fā)動(dòng)機(jī)開始，后續(xù)一系列源自“藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺”還會全面覆蓋48V、HEV、PHEV、REEV各種類型，既滿足消費(fèi)者對高效動(dòng)能的追求，又滿足日益苛刻的排放法規(guī)。我們相信，隨著國6標(biāo)準(zhǔn)的普及，踏上“動(dòng)力3.0時(shí)代”的長安汽車將會迎來一個(gè)輝煌的事業(yè)新高峰。