強(qiáng)者并非天生強(qiáng)大,而是在歲月的打磨中,長成了強(qiáng)者的樣子。
2019年6月5日,長安汽車在重慶車展上擺下了一座“天樞之城”。在這座城里,各種關(guān)于智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛的最新應(yīng)用,讓到場參觀的消費(fèi)者們驚訝不已。而往前回溯40天,在2019年上海車展上,一座類似的“天樞之城”早已經(jīng)紅遍了上海灘,震驚了諸多到場參會的國內(nèi)外專業(yè)媒體和消費(fèi)者們。
兩座“天樞之城”之間略有不同的是,在重慶那座城中,兩輛搭載藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新車型——逸動(dòng)藍(lán)鯨版和CS35 PLUS藍(lán)鯨版成為了全場的新焦點(diǎn)。
實(shí)力碾壓EA211
其實(shí)早在重慶車展開幕前一天,長安汽車便正式對外發(fā)布了“藍(lán)鯨動(dòng)力”品牌。
作為2017年啟動(dòng)的“香格里拉計(jì)劃”的重要組成部分,“藍(lán)鯨動(dòng)力”品牌在開啟中國汽車動(dòng)力技術(shù)平臺元年的同時(shí),也標(biāo)志著長安汽車正式進(jìn)入了“動(dòng)力3.0時(shí)代”。
在“藍(lán)鯨動(dòng)力”品牌中,除了那臺早已隨著CS95、CS85 COUPE登場,被譽(yù)為最強(qiáng)“中國芯”的藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)外,更令人激動(dòng)的莫過于中國首個(gè)動(dòng)力模塊化平臺——“藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺”,這也是“藍(lán)鯨動(dòng)力”品牌中極為關(guān)鍵的一環(huán)。
逸動(dòng)藍(lán)鯨版和CS35 PLUS藍(lán)鯨版上搭載的那臺1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),就隸屬于“藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺”,也是該平臺下的首款量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。
從性能參數(shù)上看,該發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在滿足國6b排放標(biāo)準(zhǔn)的情況下,做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩,還能在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1400rpm時(shí)便輸出峰值扭矩,性能十分出眾。
于是乎,搭載這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的逸動(dòng)藍(lán)鯨版,便擁有了非常亮眼的動(dòng)力性能。比如其百公里加速成績達(dá)到了7.9s,明顯快于同級運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿神車思域。同時(shí)其百公里油耗僅為5.9升,這在當(dāng)下的競爭激烈的A級車陣營中也是名列前茅。
而如果用廣為人知并久經(jīng)市場考驗(yàn)的大眾EA211高功率發(fā)動(dòng)機(jī)來做對比,更能可以清晰地發(fā)現(xiàn)藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的過人之處。
后者不僅最大功率和峰值扭矩領(lǐng)先,在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)非常重要的峰值扭矩轉(zhuǎn)速參數(shù)上,其輸出峰值扭矩的轉(zhuǎn)速不但更早,爆發(fā)區(qū)間也更寬泛,足足是前者的兩倍有余,這使得其動(dòng)力表現(xiàn)和實(shí)用性明顯優(yōu)于前者。
根據(jù)“藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺”的規(guī)劃,藍(lán)鯨NE1.4T僅僅只是開始。在這個(gè)覆蓋1.0-1.8L排量的動(dòng)力平臺上,即將推出的第二臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),不僅升扭矩將達(dá)到200N·m,還可以在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為1250rpm時(shí)便輸出峰值扭矩,同時(shí)熱效率也將達(dá)到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)前所未有過的40%,并且具備3.0N·m/KG的輕量化數(shù)據(jù)。
三大動(dòng)力“黑科技”加持
毫無疑問,藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺將在性能上突破民用汽車動(dòng)力的天花板,幫助長安汽車在汽車動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域成為真正的頭部玩家。而在其強(qiáng)大實(shí)力的背后,更是離不開許多當(dāng)下動(dòng)力領(lǐng)域的黑科技。
比如“AGILE敏捷”高效燃燒系統(tǒng),利用先進(jìn)的高壓直噴和高滾流技術(shù),優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率,幫助藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)在排放上不僅符合國6b標(biāo)準(zhǔn),還可以滿足未來的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)。
這使得消費(fèi)者在選購車輛的時(shí)候不需要為未來的排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)愁,同時(shí)也不同擔(dān)心車輛的保值率。
又比如同級唯一采用的雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓技術(shù),可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)時(shí)間,有效降低渦輪遲滯,從而獲得更好的動(dòng)力響應(yīng)。
這兩項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用,不僅幫助藍(lán)鯨NE平臺的發(fā)動(dòng)機(jī)可以最快在1250rpm輸出峰值扭矩,還可以有效解決目前許多發(fā)動(dòng)機(jī)再升級到國6標(biāo)準(zhǔn)后,動(dòng)力明顯衰減的問題。
再比如舍弗勒最新的智能凸輪調(diào)相系統(tǒng),此次也在藍(lán)鯨NE1.4T上全球首發(fā)量產(chǎn)。這套系統(tǒng)的最大特點(diǎn),便是可以在明顯降低凸輪軸相位調(diào)節(jié)系統(tǒng)的機(jī)油需求量的同時(shí),提高調(diào)節(jié)速度,并減少對溫度的依賴。
有了這套系統(tǒng),藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力爆發(fā)時(shí)可以更加快速地輸出扭矩,從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率,幫助消費(fèi)者獲得更加出色的動(dòng)力性能。
更重要的是,采用這套系統(tǒng)之后,藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)便可以在低轉(zhuǎn)速和低機(jī)油壓力狀態(tài)下,仍然能夠保持高效的動(dòng)力輸出,從而幫助發(fā)動(dòng)機(jī)在保持高效能的同時(shí)降低排放,正如“藍(lán)鯨動(dòng)力”的自我詮釋——“一個(gè)永不妥協(xié)的高效能汽車動(dòng)力解決方案”。
侃車觀點(diǎn)
毫無疑問,長安藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn),預(yù)示著中國品牌在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域取得了實(shí)質(zhì)性的突破,也拉開了高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的帷幕。從這款發(fā)動(dòng)機(jī)開始,后續(xù)一系列源自“藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺”還會全面覆蓋48V、HEV、PHEV、REEV各種類型,既滿足消費(fèi)者對高效動(dòng)能的追求,又滿足日益苛刻的排放法規(guī)。我們相信,隨著國6標(biāo)準(zhǔn)的普及,踏上“動(dòng)力3.0時(shí)代”的長安汽車將會迎來一個(gè)輝煌的事業(yè)新高峰。
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