中國寶馬是領(lǐng)克。

別急著口吐芬芳，這是馬自達(dá)的意思。

2018年11月份馬自達(dá)舉辦了名為“一馬當(dāng)先”的系列試駕體驗(yàn)活動(dòng)，活動(dòng)主要內(nèi)容是體驗(yàn)CX4和各類競品的駕控差異，馬自達(dá)眼里的主要競爭對(duì)手就是領(lǐng)克，東瀛寶馬認(rèn)同的中國對(duì)手可不就是中國寶馬？

      馬自達(dá)眼里有領(lǐng)克，東瀛寶馬眼里的中國對(duì)手可不就是中國寶馬？

來自競爭對(duì)手的認(rèn)同，有時(shí)比市場認(rèn)可更有含金量，因?yàn)橐豢钴嚨匿N量由很多因素共同決定，產(chǎn)品、服務(wù)、網(wǎng)點(diǎn)、營銷、品牌……如果有競爭對(duì)手惦記，100%是因?yàn)槟愕漠a(chǎn)品等級(jí)相當(dāng)，甚至等級(jí)更高——寶馬會(huì)把吉利、長城、奇瑞當(dāng)對(duì)手嗎？

馬自達(dá)以操控聞名，“東瀛寶馬”、“彎道王”等等美譽(yù)不勝枚舉，領(lǐng)克的操控也能牛到相似程度？

2017年10月份試駕領(lǐng)克首款車型領(lǐng)克01、2018年11月份試駕第二款車型領(lǐng)克02、2019年5月份試駕品牌第一款轎車領(lǐng)克03，再到2020年6月份試駕最新的領(lǐng)克05，特別巧合的，并不主要關(guān)注吉利集團(tuán)的大鵬，將領(lǐng)克現(xiàn)有四款車型試了個(gè)遍，算是有一些發(fā)言權(quán)。

       這次試駕到領(lǐng)克05，個(gè)人認(rèn)為越新的領(lǐng)克越好開。

越新的領(lǐng)克越好開！01、02、03和05同樣出自沃爾沃和吉利合作的CMA平臺(tái)，基本架構(gòu)相似的情況下，好不好開就看工程師調(diào)校匹配能力了，領(lǐng)克05相較約3年前的領(lǐng)克01給了我足夠多的驚喜，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)細(xì)膩、動(dòng)力更平順跟腳、懸架也能更好兼顧操控和舒適。

這次試駕的領(lǐng)克05相較01，就像是學(xué)習(xí)獨(dú)孤九劍前后的令狐沖，學(xué)會(huì)前是高手，學(xué)會(huì)后是頂尖高手，三年前的領(lǐng)克01試駕文大家有興趣可以翻翻（點(diǎn)擊查看）。新車搭載2.0T+8AT動(dòng)力系統(tǒng)，前置前驅(qū)，和馬自達(dá)CX-5（2.5L+6AT，兩驅(qū)）做個(gè)對(duì)比，先說我個(gè)人感受，如果CX-5好開程度是90分，領(lǐng)克05大約是85分。

             相較“平平無奇”的大眾和豐田，都強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)和操控的領(lǐng)克05和馬自達(dá)CX-5更像同類。

CX-5最牛的當(dāng)屬GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，入彎降低扭矩輸出有點(diǎn)像踩了一腳剎車，重心前移，前驅(qū)車轉(zhuǎn)向輪壓力增加，摩擦力增加，轉(zhuǎn)向響應(yīng)更好，出彎時(shí)扭矩輸出恢復(fù)，有點(diǎn)像車子偷偷幫駕駛員加油出彎，重心后移，出彎更穩(wěn)定，“彎道王”名不虛傳。

領(lǐng)克05的調(diào)校功力大都體現(xiàn)在懸架上，前懸架減振器采用LVC分級(jí)可調(diào)阻尼閥系，過彎時(shí)外側(cè)懸架支撐更好，也就能更好抑制側(cè)傾，領(lǐng)克05后懸架采用的單筒減振器性能標(biāo)準(zhǔn)更高，在車輛連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時(shí)，響應(yīng)速度更快。

64道拐盡可能壓榨出兩驅(qū)領(lǐng)克05的操控極限，新車底盤響應(yīng)速度讓人滿意。

馬自達(dá)的好開和領(lǐng)克的好開不同，前者是低成本下主要靠動(dòng)力輸出追求民用操控的極致，所以執(zhí)著自吸，所以有硬邦邦的懸架這樣的解決方案，領(lǐng)克05的調(diào)校在彎道上和GVC相比略有差距，但是更高性能更高成本的懸架，能實(shí)現(xiàn)更好的直線減震性能兼顧舒適性。

當(dāng)你駕駛領(lǐng)克05，無論是城市堵車、高速巡航、省道暢游，亦或是山路六十四道拐，開車的你會(huì)覺得人車合一，坐車的人舒適度也得到極大保障，除了上面說的減震性能和底盤調(diào)性，還在于領(lǐng)克05的座椅設(shè)計(jì)用料、噪聲控制都優(yōu)于馬自達(dá)。

       得益于高等級(jí)減震和調(diào)校，領(lǐng)克05各種路況下操控和舒適性都得到很好保障。

如果馬自達(dá)是“極致運(yùn)動(dòng)”，那領(lǐng)克就是“舒適運(yùn)動(dòng)”，多給“彎道王”5分是個(gè)人愛好，無論是“極致運(yùn)動(dòng)”，還是“舒適運(yùn)動(dòng)”，高等級(jí)的操控都意味著你是更高級(jí)的車，賽車為什么被認(rèn)為是汽車技術(shù)圣殿？馬自達(dá)銷量一般，卻是個(gè)極受尊重的品牌。

甚至更好開的車也更安全，所謂人車合一就好比你手持更順手的工具，你腦子里設(shè)想的和利用工具實(shí)際實(shí)現(xiàn)的，是不是誤差越小，效果就越好？你設(shè)想好了超車路線，是不是車輛實(shí)際呈現(xiàn)的路線誤差越小就越安全？越安全的車自然越高級(jí)，不少人認(rèn)為馬自達(dá)比大眾、豐田高級(jí)。

       相似條件下，越好開的車越安全，越安全的車越高級(jí)。

回頭看看中國品牌這些年，走出了最初借鑒模仿的1.0階段，配置豐富成最大賣點(diǎn)是2.0階段，經(jīng)過遍地“最美中國車”的3.0階段，現(xiàn)在快速踏入的是追求三大件標(biāo)定成果的4.0階段，吉利、哈弗、長安、奇瑞、榮威、傳祺等等都越來越好開了，領(lǐng)克比好開再極致一些，有操控樂趣。

       從領(lǐng)克03+和領(lǐng)克05開始，中國品牌大踏步進(jìn)入4.0階段——能提供操控樂趣的三大件標(biāo)定。

之前有網(wǎng)友和我聊天，問“你們車評(píng)人沒完沒了的講操控，操控有那么重要嗎？家用車談什么操控？”就像上面的階段演變，操控好的車往往是更高級(jí)的車，更高級(jí)的車意味著安全等級(jí)、技術(shù)含量、廠家實(shí)力等等等等，當(dāng)然家用車主要追求平順好開，不一定追求極致操控。

人們大都尊重極致，卻不一定會(huì)購買極致，寶馬就說過，“極致操控不僅難以感知（不如動(dòng)力參數(shù)直觀），消費(fèi)者接受程度也有限”，于是現(xiàn)在的寶馬更加舒適。民用車不是賽車，家用得考慮空間、隔音等等更講究平衡，品牌調(diào)性需要在操控和舒適之間找到自己的平衡。

       關(guān)于新3系的爭論一直沒停，有說“機(jī)械素質(zhì)下降”的，有說“更豪華更舒適沒錯(cuò)”的，反正我的觀點(diǎn)是現(xiàn)在的3系更全面，比A4L和C級(jí)都更值得選擇。

大家都承認(rèn)馬自達(dá)大名鼎鼎的魂動(dòng)設(shè)計(jì)非常美，可隔音差、空間小的槽點(diǎn)也眾所周知，偏科生的設(shè)計(jì)恐怕難以成為所有人眼里的好設(shè)計(jì)，只考慮操控，馬自達(dá)是90分，大眾是80分，豐田是75分，顯然接受度更高的是大眾、豐田，他們更懂得平衡操控和舒適。

領(lǐng)克05操控有85分，和馬自達(dá)同屬操控第一梯隊(duì)，更讓人驚喜的是，作為一款轎跑SUV，領(lǐng)克05的后排乘坐空間完全超越了馬自達(dá)CX-5，再加上面提到的高性能減震、用料扎實(shí)的座椅、更高等級(jí)的NVH，除了后排坐墊略短，領(lǐng)克05乘坐舒適度很難再挑出毛病。

      身高1米83的試乘人坐進(jìn)領(lǐng)克05后排，腿部空間充裕，頭部空間大約有兩指，座椅支撐力和舒適度拿捏得很好，只是坐墊再長一些就更好了。

領(lǐng)克05前排沒太多可說的，家族式設(shè)計(jì)，讓我印象深刻的是它的中央扶手箱前方的杯架設(shè)計(jì)，兩個(gè)杯架不只是有氛圍燈、防滑墊和限位器，其中的一個(gè)還可以改變深度，用來適應(yīng)不同高度瓶裝水，我開自己的車就遇到過瓶裝水太高，急剎車水瓶被甩出去的情況。

       對(duì)比下領(lǐng)克05和馬自達(dá)CX-5的內(nèi)飾，用料上領(lǐng)克05遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過CX-5，后者塑料感很明顯，誰更好看你怎么認(rèn)為？

中央扶手前邊的其中一個(gè)杯架有深度可調(diào)功能，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)非常到位。

領(lǐng)克05的車內(nèi)噪音控制特別值得聊，時(shí)速120km/h，領(lǐng)克05前排錄得噪聲57.9分貝，我?guī)е谡侄伎梢院秃笈耪＝涣鳎聦汃R3系是65分貝左右，之前開CX-5的時(shí)候沒帶設(shè)備，只深刻記得前后排想要說話有點(diǎn)扯著嗓子喊……

看得到的地方，領(lǐng)克05發(fā)動(dòng)機(jī)艙、備胎坑有著超厚實(shí)超感人的隔音降噪材料，看不到的地方，優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)還仰賴車身剛性。

       高速巡航120km/h，錄得領(lǐng)克05前排噪聲57.9分貝。

       發(fā)動(dòng)機(jī)艙、備胎坑等等位置有著面積超大、厚度驚人的隔音降噪材料。

更好的車身剛性也和駕控、安全息息相關(guān)，更好的車身剛性對(duì)注重操控的車子尤其重要，就好比是給賽車加上防滾架，車身不易變形，三大件的標(biāo)定成果才能最大化發(fā)揮出來。車身不易變形，車內(nèi)生存空間更有保障，更好的安全性同樣是賽車加裝防滾架的一大意義。

只是這個(gè)安全較難測定，一般得去中保研來個(gè)碰撞測試，領(lǐng)克01表現(xiàn)不錯(cuò)，中保研碰撞測試成績?nèi)珒?yōu)，途觀L正面25%偏置碰撞是P，也就是差，領(lǐng)克05具體如何還待測試，但相信大家對(duì)車子越造越好開的領(lǐng)克會(huì)更有信心。

不一定叫做“中國寶馬”，但領(lǐng)克05體現(xiàn)出這個(gè)品牌越來越有自己的調(diào)性——在操控和設(shè)計(jì)之間找到了一個(gè)屬于自己的平衡點(diǎn)，然后通過努力將這個(gè)平衡推到極致?！凹兇獠倏亍焙虲X-5有一點(diǎn)點(diǎn)距離，但領(lǐng)克05在用料、配置、動(dòng)力、變速箱和舒適等標(biāo)準(zhǔn)更接近寶馬、奧迪。

這次主要體驗(yàn)的是領(lǐng)克05兩驅(qū)耀Halo車型，售價(jià)和馬自達(dá)CX-5的兩驅(qū)至尊一樣都是19.98萬，就操控和舒適的平衡而言，領(lǐng)克05的優(yōu)勢(shì)非常明顯，只有一個(gè)問題，轎跑SUV的尾部設(shè)計(jì)我喜歡不起來，覺得沒有CX-5的車尾干凈利落，你怎么看？

       相較轎跑SUV，我還是喜歡CX-5干凈利落的車尾設(shè)計(jì)。

四驅(qū)版領(lǐng)克05我沒試過，如果你選購兩驅(qū)版領(lǐng)克05，入門的2.0T 8AT 耀就已經(jīng)非常棒了，因?yàn)?.0T+8AT動(dòng)力系統(tǒng)和操控素質(zhì)是全系標(biāo)配，其它配置也足夠豐富，235/50 R19輪圈已經(jīng)是很多同級(jí)車的頂配標(biāo)準(zhǔn)，ACC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)大燈、全景天窗（不可開啟）、主駕座椅8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、皮質(zhì)座椅、多功能方向盤、12.3寸全液晶儀表、12.7寸中控屏……