來到杭州，也并未躲開陰濕的天氣。陰云下的安吉，彩變得單調(diào)，不免讓人感到乏味。

直到見到了全新朗逸兩廂，它活潑的色調(diào)令我眼前一亮。

桑巴橙的顏色著實奪人眼球，讓整車看起來較上一代朗行著實年輕了許多。全新一代朗逸兩廂設(shè)計上秉承了Lavida的家族基因，同時又表現(xiàn)出與眾不同的個性，以新穎的形式，平衡了優(yōu)雅、實用以及動感。全新朗逸兩廂取代了老款車型朗行、朗境，車身尺寸長寬高均有增加，“Plus”的外觀更加符合對汽車的審美。

雖然取名全新朗逸兩廂，但它并不是直接由全新朗逸縮短而來。在外觀細節(jié)上重新進行了設(shè)計，相較于全新朗逸更顯年輕與活力。中網(wǎng)部分，進氣格柵利用橫向鍍鉻飾條體現(xiàn)更寬的視覺感受，并配以六邊形蜂窩狀造型的設(shè)計元素彰顯運動感，其效果與Polo GTI類似，更顯運動個性。格柵下部采用了較小的六邊形蜂窩設(shè)計，與上部呼應(yīng)，突出層次感。不僅如此，全新朗逸兩廂獨有飛翼式的裝飾條在保持了橫向視覺效果的基礎(chǔ)上，也為整車視覺增添了一份運動氣息。

燈光方面，全系采用帶有透鏡的全LED大燈，并標配了光導(dǎo)式日間行車燈，此次試駕的是280TSI DSG豪華版，配有自動大燈功能。在此處配置上，上汽大眾并沒有對配置進行限制，做到了全系標配。

車身側(cè)面，雙腰線的設(shè)計最為亮眼，配有Lavida銘牌進行點綴，令整車姿態(tài)更顯動感。試駕的車型還配有行李架，據(jù)了解，該行李架可承重75kg，并不是“樣子貨”。雙色多幅輪轂配備225/45 R17的鄧祿普輪胎，創(chuàng)造年輕動感的視覺效果。D柱部分經(jīng)過重新設(shè)計，線條更加傾斜，使簡潔動感的車身線條流暢得延伸至車尾。

尾部造型經(jīng)過全新設(shè)計，硬朗具有張力，且立體感十足。尾燈內(nèi)外造型經(jīng)設(shè)計師重新雕琢更加精致，同時經(jīng)過運動化熏黑處理，與前燈形成呼應(yīng)，令整車運動氣息得到提升。車尾下部設(shè)計與三廂版不同，一體化的反光板與鍍鉻飾條增加了橫向張力，讓尾部起來年輕不失穩(wěn)重。

坐進車內(nèi)，前排從左至右的一體化設(shè)計簡潔明了，整塊飾板更是同級別車型中首次采用了亮黑+拉絲+漸變的設(shè)計，簡單中不失精致。

方向盤經(jīng)皮質(zhì)包裹，手感細膩，握感適中。儀表盤雖未傳統(tǒng)機械儀表，但是內(nèi)容顯示簡潔明了，中間有一塊小屏幕，可顯示導(dǎo)航、媒體、行車狀態(tài)等信息，功能性還是挺豐富的。后排配備了空調(diào)出風口以及兩個USB接口，更加貼合中國消費者的使用習(xí)慣。

相較于上一款PQ34平臺的朗逸、朗行，全新朗逸兩廂采用了MQB  A1 平臺，采用與三廂版車型一致的前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁非獨立懸掛，整車駕駛感受與上一代車型完全不同。值得一提的是全新車型在駕駛的舒適性上較上一代有很大的提升，對于路面顛簸的處理更加柔和，并且行駛中安靜程度也提高了不少。

全新朗逸兩廂車型采用的仍是熟悉的EA211+7速雙離合的動力組合，由于兩廂版車型定位更偏向于年輕化、運動化，所以取消了1.5L自然吸氣發(fā)動機+6AT的動力組合，取而代之的是1.2T+7速雙離合。兩款動力組合最大功率分別為85千瓦和110千瓦，峰值扭矩分別為200牛米和250牛米，且擁有三種不同的駕駛模式，ECO（節(jié)能）模式，標準模式以及運動模式。

在駕駛過程中，體驗了ECO模式，值得一提的是，在該模式下有滑行模式，對燃油經(jīng)濟性有很大的幫助。在一段55KM左右的路程中，綜合油耗為5.9L/百公里，對于一臺小排量家用轎車，有如此油耗表現(xiàn)也是十分欣喜的。運動模式時發(fā)動機轉(zhuǎn)速會更高，在此模式下測試的0-100達到了8秒的水平，表現(xiàn)十分亮眼。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保持了大眾車型一貫的品質(zhì)感，助力力度手感適中，對于中間虛位的控制也很到位，既不會缺失精準度，也不會過于靈敏，容易上手。剎車踏板調(diào)教的十分線性，由淺入深，整個剎車過程不會帶來突兀感。在緊急變道和轉(zhuǎn)彎的過程中，可以感受到底盤的調(diào)教十分緊湊，對于側(cè)面的支撐比較到位，給人較大的信心。

但是，在多彎道多起伏的山路中行駛時，由于發(fā)動機排量較小，在渦輪未介入工作的時候，整車的動力略顯不足，但是轉(zhuǎn)速指針一過1500轉(zhuǎn)，就會得到較強的動力輸出，在山路中駕駛也給人不小的信心。

全新車型標配了EPB電子手剎與AUTO HOLD自動駐車功能，在走走停停的路段中，令駕駛者更加舒適。

試駕的頂配車型配備8英寸中控液晶屏幕，具有WI-FI、CAR PLAY等功能，并且集成了科大訊飛語音識別系統(tǒng)。導(dǎo)航等功能均可以通過語音控制實現(xiàn)，經(jīng)過實際使用，語音控制便利性確有提升。值得一提的是，導(dǎo)航系統(tǒng)不但可以提供限行、實時路況等在線服務(wù)，還可通過手機專屬APP在線對導(dǎo)航地圖進行升級，不過提供的三年免費不限流量只能服務(wù)于車載系統(tǒng)，并不可以為乘客提供一個Wi-Fi全覆蓋的用車環(huán)境。

不僅如此，導(dǎo)航信息可以通過儀表盤中間的屏幕實現(xiàn)同步，更便于駕駛員查看路線。頂配車型裝配了ACC自適應(yīng)巡航，可以實現(xiàn)30-160的速度調(diào)整。在實際使用中，反應(yīng)及時不突兀，當有車輛并入你所在道路時，它會進行提醒，還會根據(jù)車距自動加減速，過程柔和。

在緊湊的停車場中，全新朗逸兩廂配備的倒車影像、八雷達探頭以及副駕駛后視鏡自動下翻功能為停車提供了極大的幫助。不過，喚醒后視鏡下翻的功能需要通過手動將后視鏡調(diào)節(jié)桿撥到R位置，才可實現(xiàn)。

全新設(shè)計的門板造型更加時尚，層次分明，加上縫線、打孔等工藝的運用，更具檔次感。頂配車型的雙色皮質(zhì)打孔座椅是得車內(nèi)感受更加高檔，豪華感十足。同時，后排座椅坐墊進行了加長，對腿部的承托明顯好轉(zhuǎn)，整個座椅有較強的支撐感但不失柔軟，經(jīng)過長時間的乘坐，并未感到乏累。雖然內(nèi)部儲物空間設(shè)置較少，但每個儲物位置的利用率都很高，對于日常儲物來講不是問題，反而覺得更加實用。

由于杭州的天氣較為悶熱，長時間的空調(diào)內(nèi)循環(huán)不免會讓人感到不適。全新朗逸兩廂配備了CLEAN AIR 系統(tǒng)以及PM 2.5過濾系統(tǒng)，同時還可以根據(jù)車內(nèi)的二氧化碳濃度及濕度自動調(diào)節(jié)內(nèi)/外循環(huán)，更加貼合中國消費者的用車環(huán)境與用車需求，給乘客營造舒適的環(huán)境。0.8㎡的雙層全景天窗在營造舒適感的同時保證了車內(nèi)靜謐性。

作為一款兩廂車型，靈活多變的空間必將成為一大賣點。后排座椅支持4:6比例放倒，行李箱空間可由435L擴展至1342L，比上一款車型提升57L，可以為人們裝下更多的東西，提供更多可能。

作為一款家用駕車，無論是在外觀、內(nèi)飾、空間、配置、油耗等方面均有過人表現(xiàn)，并且整車年輕化不少，已經(jīng)不再是大眾“套娃“，可以為消費者帶來更加年輕化的選擇。

雖然三廂車型的市場認同度更強，但隨著消費市場逐步年輕化，人們對兩廂車的認同感也會逐步提高，加之車型不錯的自身條件以及消費者對朗逸IP的認同，有理由相信，上汽大眾全新朗逸兩廂終會得到市場的認可