文 | 張翔喆

來自吳聲汽車報道

十天前，在德國沃爾夫斯堡大眾汽車集團(tuán)總部召開的2019年年會上，迪斯面對中外媒體關(guān)于合資股比放開的問題時表示：“目前正在與中國合資伙伴就合資股比調(diào)整進(jìn)行談判，將最快在2019年下半年、最晚于2020年上半年宣布在中國的發(fā)展之路以及合資股比的調(diào)整情況?！睂擂蔚氖?，迪斯這番言論說出來幾天后，大眾在中國的重要合作伙伴一汽大眾、上汽大眾、江淮都一致保持沉默，顯然是對迪斯的這番話并不知情。這樣的“奇怪”現(xiàn)象引起了外界輿論不少猜測。四天前，上汽大眾官宣 “未與大眾就‘調(diào)整股比’進(jìn)行過磋商”打破了這種尷尬。尷尬雖解，由于迪斯一番話引起的蝴蝶效應(yīng)也不小，上汽的股票跌了，輿論有說上汽表達(dá)不滿可以理解，有說上汽聲明缺乏一些底氣。

事實上，上汽正是因為有了底氣才發(fā)出聲明， 21日，也就是昨天，上汽乘用車公司舉行了一場內(nèi)部交流會，會上來自全國的幾十家媒體被請到了上汽技術(shù)中心，現(xiàn)場停著榮威i6 PLUS和上汽大眾生產(chǎn)的朗逸PLUS，一場交流會為什么放這兩臺車，估計在場的媒體也都心知肚明。交流會上，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋和在場幾十家媒體以榮威i6 PlUS為主旨進(jìn)行深入溝通，道出了上汽榮威這款即將投放市場的新產(chǎn)品的重大意義。

王曉秋表示這幾年上汽乘用車對產(chǎn)品的戰(zhàn)略、策略做了非常大的調(diào)整，這些調(diào)整其實從i5的上市已經(jīng)可以看到。同時從整個市場來看，大家可以看到這幾年一線市場基本上自主品牌中，還沒有人可以超越我們。但是越往下我們問題越多，特別四五線市場基本看不到我們的車，看不到我們的網(wǎng)絡(luò)。實際上i5也是對整個自主品牌這段時間工作的一個反思，因為大家也看到，i5 5.99萬元，在各位兄弟姐妹們大聲吶喊中，i5一下子聲量就上來了，大家覺得上汽能做5.99萬元的車，應(yīng)該說是我們整個團(tuán)隊放下一切包袱，實際上也很難。你到這個價格，大家覺得你品牌在哪里，這個事情我跟他們說我來打頭，大家說品牌，不能說價格低就沒品牌了。中國汽車市場乘用車轎車這塊，6萬以下量最大的是大眾，捷達(dá)起售價四萬九千九，因為一汽大眾、上汽大眾他們上面有好多產(chǎn)品是特賺錢的，如果我做他們3.99萬元也賣了，因為他上面能掙很多錢，他做四萬九千九也不怕了，就砸下來。你去看6萬以下市場大眾是第一，2萬輛桑塔納，2萬輛捷達(dá)，差不多1萬臺polo。中國市場6萬塊以下沒有一個自主品牌超過大眾，大眾品牌有上面撐著，但是下面那么弄好像也沒低下去。所以是我們放下包袱，把i5這款車?yán)竭@個價格，最大程度的把整個產(chǎn)品往四五線市場去放。

四五線市場的網(wǎng)絡(luò)也好，產(chǎn)品也好，實際上是一個“產(chǎn)品”，我們的“產(chǎn)品”不能到四五線市場，因為四五線市場就拿了八萬塊九萬塊這么點錢來的，如果你沒合適的產(chǎn)品，他肯定不陪你玩。i5的配置基本上自主品牌中是最全的了，同價格的里面我們基本跟人家配置差不多。以前我們根本不會加無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動，這些東西要到七八萬塊錢的車子才會配。實際上也是對我們整個團(tuán)隊一個反思，也就是說坐在這排的，或多或少還帶著很多合資企業(yè)的思路跟思維在做事情，這個是最要命的事情，實際上是阻礙了我們整個這幾年，對自己更接地氣的否認(rèn)。

大家在合資企業(yè)搞了二十幾年，總覺得自己是對的，在原來的環(huán)境原來的品牌下是對的，但是到這邊這個品牌實際上是錯的，實際上我們也是對我們整個這幾年工作，我們對兄弟們說，應(yīng)該否定一下我們這幾年做的工作，是有問題的，不是完美的，還是有很多問題要找出來進(jìn)行調(diào)整的。大家可以看到下個禮拜29日，我們把i5做到這個價格，i6怎么讓用戶更接受我們的價格，好車要有個好價格。因為在今天這個市場，大家可以看到中國汽車今年這個市場比去年還要差，1月份的保險上險數(shù)實際上跟去年同期相比下降了46%，這個數(shù)字是全世界沒有一個國家汽車市場有的數(shù)字，2月份也很差，3月份也沒看到春天，上海春天已經(jīng)來了，當(dāng)然今天這個春天比較冷。

也就是說在這種環(huán)境下，我們希望i6的Relaunch希望跟i5一樣，是一款比較好的產(chǎn)品，所以叫PLUS，品質(zhì)、配置，讓所有好的東西，在原來我們認(rèn)為合資企業(yè)做的一些巨大的調(diào)整，是真正去適應(yīng)我們認(rèn)為接地氣的市場、用戶的需求。不一定好的東西一定要貴，好的貴，可能一個品牌到一定高度是這樣的，對我這樣一個初創(chuàng)品牌，雖然十年自主品牌，但是還是要廣大的用戶群去傳播?？赡苓@款車跟i5一樣不賺什么錢，但是我把這個基礎(chǔ)打造出來，對我整個基本客戶是非常有好處的。所以i6從原來的高高在上，繼續(xù)把用戶所有關(guān)心的東西做好，性能也好，配置也好，整個的操控體驗也好，全是PLUS，就是價格不是PLUS，要做這樣的大的調(diào)整。

我們用上了1.6L+CVT，把廣大用戶比較認(rèn)可的CVT的產(chǎn)品用上去，用1.6的動力來帶動這樣一輛車，讓它更到達(dá)用戶的心底的價格。i5十萬多帶互聯(lián)網(wǎng)的，帶DCT的，帶ADAS的，可能也會到十萬以上。但是主銷價格區(qū)間都近十萬，可能i6主銷價格區(qū)間10萬還在下，i5是七萬九千九，i6可能加點錢。今天給大家留點懸念，但是肯定是一個好的概念，車又寬又大，空間又好，動力性又好。

從我們整個產(chǎn)品策略來講，中國企業(yè)現(xiàn)在大部分是SUV為主，除了吉利。實際上我們上汽來講，因為乘用車畢竟交車還是占51%左右，51%還多一點，去年最好的SUV到了47%，實際上去年還是1100萬臺，是大頭，這個轎車我們肯定是不會放。所以i6上市肯定會把國內(nèi)接受自主品牌的轎車用戶最大限度的吸納進(jìn)來，實際上也不僅僅是上汽乘用車公司，整個中國汽車工業(yè)來講，中國汽車工業(yè)如果僅僅做SUV，這個汽車工業(yè)一定是要完蛋的，最后的比拼轎車一定是要拼的。從我現(xiàn)在來講，雖然我也一直想往上走，但是我往上走的同時，我還必須把下面的產(chǎn)品做得更實一點，下面的步子踩得更踏實一點，這樣讓我的轎車最少我不管其他的，上汽作為這樣一個國有企業(yè)也好，你講歷史使命也好，作為一個公司的發(fā)展也好，我們的轎車還是要繼續(xù)往上走，包括新能源也要向上走。   

從我們的用戶來講，i6PlUS是我們上汽繼續(xù)要轎車SUV繼續(xù)往下走的，同時把整個產(chǎn)品更接地氣，真正把四五線市場打開，讓我們在四五線市場有市場。因為未來四五線市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還是會越來越大。大城市上海還要讓它增長，就這么大一塊地方，你還怎么增長？三千萬人口夠了嗎？不行你再增長一下，再增長三千五百萬，那也差不多到極限了，更大的可能還是四五線市場。這些市場我們一直是比較弱，我們的價格比較高，實際上我們做這個調(diào)整也是這樣，希望真正的把我們的產(chǎn)品能做到這一點。

在接下來的媒體互動環(huán)節(jié)中，王曉秋、俞經(jīng)民對此次交流會以及榮威i6 PlUS的定位、市場及未來一一做出了回應(yīng)。

不忘初心 自主品牌向上走

上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民稱，今天講榮威i6 PlUS的時候，先要講講兩年前跟大家溝通的榮威i6，因為i6像曉秋總講的不忘初心，自主品牌要往上走，不能只和合資企業(yè)打時間差，他們反應(yīng)慢，不做SUV，我們做SUV，中國品牌起來了，一條腿走路只能跳，走不穩(wěn)。轎車很難做，因為合資品牌很強勢，基本對自主品牌是雙殺，第一品牌知名度比你大，利于從眾消費。第二價格殺得真猛，不要說i6了，就i5，你看看相關(guān)的有六款合資企業(yè)，只有兩款是其他自主品牌的兄弟。但是我們想成為一個榮我國威的品牌，品位科技，知你知行的品牌，不做轎車不解心結(jié)，所以兩年前我們就把榮威i6帶到市面上。

我們做一款全新的轎車，不僅僅是增強開發(fā)，更是有概念車的，概念車就是vision-r，在2015年廣州車展上，是一輛金顏色的車，今天在馬當(dāng)路347號上汽榮威智能廣場，還在那里放著，大家可以去看，那個是榮威i6的概念車。第二個是第一款互聯(lián)網(wǎng)轎車，原來第一款互聯(lián)網(wǎng)的SUV是榮威的RX5，這一次把互聯(lián)網(wǎng)放在轎車上。第三個在轎車汽油機11-14萬的價位上，帶來了最好的動力總成，包括汽車的三大基礎(chǔ)，1.5T。在15-17萬，帶來了國家科技二等獎的plug-in，首次在這個價位上帶來了超過合資企業(yè)動力總成的產(chǎn)品。第四個一，這么漂亮、豪華、寬式的，這個車還能帶來0.258，說明什么系數(shù)？把設(shè)計美學(xué)和動力和空氣動力學(xué)能夠結(jié)合好，這是一個一。第五個是和用戶在一起拿下了吉尼斯記錄，最省油的吉尼斯記錄。第六個是在價位段，左右上下沒有一款自主品牌，當(dāng)時寫了個詞叫開火，懟上去了。這六個方面就是i6的標(biāo)簽和差異化。我們在上市會上也會和大家進(jìn)行詳細(xì)匯報，榮威i6 PLUS在哪6個方面進(jìn)行了PLUS。

技術(shù)升級 性價比依然

在提到技術(shù)升級后的i6 PLUS是否還會走性價比路線，王曉秋表示：中國老百姓很簡單，七萬九千九跟八萬九千九，完全是兩類人來買。七萬九千九的人絕對不會說你i6好，他加一萬塊錢來，絕對不可能，因為中國三四五線市場老百姓，實際上雖然我們號稱國家GDP全世界第二，但是老百姓口袋還是囊中羞澀，老百姓的錢還是捏得比較緊的，每張錢上都是汗，還是辛辛苦苦賺的。大家可以看到7、8、9、10萬每個價位段我們分析它的市場，總是有一定的量，而且是不小的量。

比如說8-9萬，一個月大概有45000臺的量平均下來在整個市場里。實際上從我來講，我更多的是跟8萬這個價格的車比，跟你價格相近的這些車來比，讓他來判斷買什么車。因為很多用戶搜索，從端口搜索首先是我要買一個8萬塊錢的車，看8萬塊錢的車有哪些，哪些車是我能接受的，買SUV還是轎車，很多人在搜索的時候就已經(jīng)基本定了，或者他兩種都會搜索。中國的用戶首先從我們判斷下來，15萬的用戶買合資企業(yè)的，他說我預(yù)算15萬，會買16萬的車，但是9萬塊錢一定會買到8萬，15萬以下的所有用戶你去看，他買10萬的車，最后買的是9萬塊錢的車，還有購置稅，10萬塊錢拿到手。這兩個是不一樣的，上面的用戶會升級，下面的用戶會降級，整個中國汽車市場2019年，我相信叫升級也好降級也好，產(chǎn)品升級了，價格降級了，原來10萬塊錢的車現(xiàn)在只要9萬塊錢了，實際上這兩個產(chǎn)品大家可以看到，價格上還是做了一個比較大的區(qū)分?，F(xiàn)在我們50%以上的i5是七萬九千九的，這個上面我相信你這個價格的區(qū)分度已經(jīng)足夠了。

瞄準(zhǔn)MQB 自主平臺化“出生”

上汽乘用車總工程師兼技術(shù)中心常務(wù)副主任張覺慧在此次交流會上對產(chǎn)品進(jìn)行了解讀，他表示，他正是在最后一個作品第一代的朗逸設(shè)計以后，正式投身到榮威名爵自主品牌的事業(yè)中。    到了榮威以后，張覺慧一直有一個夢想，他一直在想什么時候我們能做我們自己的品牌。張覺慧稱，i6是完全自己的一個平臺化的第一個產(chǎn)品，應(yīng)該講在i6投放市場以后，也得到了市場上對品質(zhì)、性能的一些反饋，事實上我們不斷在優(yōu)化。因為一個平臺的開發(fā)，并不是一蹴而就的，需要一定的時間的打磨。因為現(xiàn)在的市場用戶比以前挑剔了，因為我自己在大眾的時候，我干過二十年，我是知道的，當(dāng)時有路就有桑塔納，桑塔納大眾當(dāng)時是一枝獨秀，沒有競爭對手的。普桑這個車曾經(jīng)賣到十七八萬，2000型改型也是我一塊參與做的，桑塔納2000當(dāng)時賣到22萬了，但是今天桑塔納才4.9萬，而且配置性能比當(dāng)時的普桑要好很多。所以當(dāng)時的汽車行業(yè)競爭根本可以說沒有競爭。但是今天我們在做這個新的平臺的時候，難度確實難很多，以前的這些問題根本不是問題，但是現(xiàn)在又成了問題，所以在i6市場投放以后，剛才曉秋總講PLUS，實際上我們在品質(zhì)方面、性能方面、成本方面做了很大很大的工作，不斷的在優(yōu)化。其實大家也知道，MG6可能市場反響是比較好的，實際上i6跟MG6是共平臺的產(chǎn)品。我們在MG6上面已經(jīng)又跨出了一步，這個平臺上又進(jìn)行了一個升級優(yōu)化的過程，所以這次的i6PlUS，我們又在駕駛性、舒適性，包括NVH等等全方位的又做了技術(shù)上的升級，實際上這些技術(shù)上的升級，我們講是屬于一種氣質(zhì)性的、內(nèi)在的提升，這是它最核心的東西。最后給消費者帶來的就是他的駕乘感、舒適性，都會得到很大的提升，這個4月初大家可以通過試駕來體驗。

對我來說，因為在大眾做了20年，實際上德國品質(zhì)、德國制造這種理念已經(jīng)是刻到骨髓里面去了，你要讓我做自己不滿意的事情也很難，而且德國人不斷追求完美的那種精神，我在大眾20年的工作過程中打下了深深的烙印。所以在我們新的平臺投放以后，我們其實每一天都在不斷的做它的優(yōu)化工作，因為有市場反饋，我們馬上去做分析，可能就是有些市場的反饋只有幾例，但是我們把它當(dāng)作一種大事情來抓，必須把它的原因機理分析清楚，知道這個事情是這個原因造成的，我們就把它進(jìn)行優(yōu)化。應(yīng)該講這也是我作為一個騎車人自己的夢想，就是一定要打造我們自己的品牌，打造我們自己的技術(shù)平臺。

我們當(dāng)時這個平臺就是瞄準(zhǔn)了MQB，就是像今天大眾的帕薩特也好、朗逸也好、高爾夫也好，就是在MQB，我們目標(biāo)就是打造這樣一個平臺。應(yīng)該講通過這幾輪的磨煉，我們的平臺的質(zhì)量也好，包括它的成本已經(jīng)達(dá)到了。因為剛才曉秋總講，朗逸當(dāng)時開發(fā)出來，因為我自己是朗逸開發(fā)的一個組織者，我知道朗逸是怎么回事，但是同樣的車在我們這里，朗逸當(dāng)時我記得我們目標(biāo)成本是10萬，最后賣12萬，用戶都能接受，而且變成這個級別一個量最大的車。但是同樣我們的車只有7萬，只有8萬，所以有時候作為技術(shù)人員，我有時候也很郁悶的，其實剛才那位老師也問了同樣的問題，實際上老百姓對我們自主品牌有一個認(rèn)識的過程，大眾其實搶了這個先機。因為當(dāng)時沒人跟它競爭，它唯一替代的就是上海牌轎車，就是跟它在比，當(dāng)時上海就有兩個車，上海牌和桑塔納，當(dāng)時它占了一個先機，所以用戶對這個品牌逐漸的認(rèn)知，到最后信任。所以我在想，我們的品牌，我們的技術(shù)也應(yīng)該有這樣一個認(rèn)知的過程，但是我可以這樣在技術(shù)上，在品質(zhì)上，我今天可以這樣講，我們在產(chǎn)品上用的那些供應(yīng)商體系，實際上跟朗逸的體系都是一樣的，都是用的國際一流的供應(yīng)商。但是唯一跟他們不一樣的東西是，他們好多是德國人設(shè)計的，我們?nèi)渴俏覀冎袊?，我?guī)У倪@個團(tuán)隊設(shè)計研發(fā)的，我們跟朗逸已經(jīng)是不相上下了。

通過建立體系提升競爭力

2019年，上汽乘用車取得不錯的成績，在談到自主品牌營銷有難度的問題時，王曉秋稱，上汽榮威的發(fā)展，實際上是跟整個中國汽車工業(yè)的發(fā)展，跟整個國家的發(fā)展是緊密相關(guān)的，雖然我這樣講，但是我也是跟大家說，不要太悲觀。為什么？很簡單，因為所有的工作是離不開人的。未來的軟件驅(qū)動硬件，誰能做？我認(rèn)為可能是中國人，德國人4點半就下班了，中國人一般4點半還在加班。

上汽要再發(fā)展，我的供應(yīng)商體系是支撐我整車發(fā)展的最根本的、最關(guān)鍵的東西。如果到哪天我們獨立了，中國汽車工業(yè)體系建立了，這才是中國整個汽車工藝真正打敗敵人的時候。這一天我跟你說一定會來的，因為我們已經(jīng)做了很多嘗試，我們很多關(guān)鍵零件，我們跟供應(yīng)商一塊開發(fā)一塊設(shè)計，把全球所謂很牛的那些供應(yīng)商基本打敗了很多，質(zhì)量比它好，成本比它有優(yōu)勢，又有靈活性。也就是說建立了我的這套體系，我的整套發(fā)展其實是在為整個汽車工業(yè)建立一套體系，當(dāng)然這個體系是大家共同努力的，不是我一個人努力的。中國汽車工業(yè)的體系建立起來了，我們現(xiàn)在也是這樣做的，我們大量扶持幫助這些供應(yīng)商，建立這些體系，未來你真正走出去，才有這些人跟著你一塊走下去。我也要建立這個體系讓我更有競爭力，競爭力不僅僅是產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)，還有價格、品牌等等。建立這樣一個體系，很多東西是我做，他是做大量的基礎(chǔ)性的工作，所以我們整個努力是建立在一個龐大的體系里，讓我更有競爭力，讓中國的汽車工業(yè)更有競爭力。這才是那天的時候，人家可能就不買朗逸了，就買我。

與朗逸同臺 信心十足

上汽集團(tuán)乘用車公司技術(shù)中心設(shè)計部總監(jiān)邵景峰稱，擺了朗逸，說明我們肯定比朗逸好，不好我們沒法說了，但是說完之后退路沒了，直接把路堵死了。在設(shè)計過程中，我們?nèi)绾伟盐覀兊恼J(rèn)知和中國消費者匹配起來， i6PlUS應(yīng)該是代表朗逸PLUS升級的再思考，什么叫PLUS？必須升級。這個過程中使命壓力也不小，內(nèi)心還是要再謹(jǐn)慎一點，面對強敵的時候，每一點都要對標(biāo)清楚，包括有很好的配置、很好的設(shè)計，今后就要很好的銷量。今天的點可能是談到很多質(zhì)量設(shè)計還有工程，最后是售價公開。

邵景峰在這個問題上也進(jìn)行了回應(yīng)，從朗逸我們學(xué)到什么了，一個職業(yè)設(shè)計師生涯中肯定會受品牌的影響，而且我大學(xué)畢業(yè)的時候就參加大眾的品牌，這個過程中，必然要受其影響，這個影響是他所倡導(dǎo)的理念。包豪斯的設(shè)計哲學(xué)，不要零亂，德國的包豪斯設(shè)計跟中國的的“化繁為簡”異曲同工。朗逸的設(shè)計再看榮威品牌的設(shè)計，在高端化處理手法是一致的，邏輯很清晰，很科技，另外他一根線要從頭到尾沒有間斷，很堅決很自信。自信和優(yōu)雅在這款車上體現(xiàn)得非常完美。

另外你說比它好在什么地方，好在我這輛車有很多的情感在上面，他們做得比較硬一點古板一點，我們?nèi)绾伪人杏悬c，我們中國就要在情感上的造型其實設(shè)計最成功的地方是它能直接打通整個業(yè)務(wù)鏈到消費者。我們做過調(diào)研，一個老大媽領(lǐng)著孩子買產(chǎn)品，銷售員聽到設(shè)計師講解是說這個燈是如意的大燈，就跟消費者講這個大燈是如意的安全。這個媽媽領(lǐng)著孩子逛了一上午又回來了，說孩子我們還是買這個車，這個車安全，它是如意大燈，我們會在他心里種下一點種子。這就是我們情感訴求，中國設(shè)計師把握遠(yuǎn)遠(yuǎn)要強。另外設(shè)計上情感捕捉可能更加精準(zhǔn)到位，所以這點我還是非常有信心的。

同時你再看其他方面的軟包，它的按鍵更加直接，我們這個車的按鍵幾乎非常少，榮威品牌開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)汽車的新的時代。阿里巴巴講中國互聯(lián)網(wǎng)汽車始自榮威，這個時候手按的東西基本操作都用語音來代替了，更多的還是想做情感方面的，我看著要溫馨舒適，硬梆梆的材質(zhì)始終是很難受的。我坐過轎車，開大硬裝SUV的感覺肯定是不行的。中國消費者也是一樣的，我們在同級別里是領(lǐng)先于競爭對手的，今后必須有很好的價格、很好的推廣，很好的量的提升。

傳播品牌價值才會有未來

最后，王曉秋再次強調(diào)，通過這代產(chǎn)品，讓用戶理解去了解，真正傳播品牌的價值，才會有將來，否則的話是沒有將來的，這是一個過程。我也從來沒想過，希望這個品牌一下子馬上就超過他了，我前面就講不可能，五年內(nèi)不可能。講的難聽，你的品牌的價格，華為是中國電子行業(yè)或者是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)勝利以后的結(jié)果，不是一個企業(yè)能單獨成功的，未來成功的一定是一批企業(yè)，不是一家，一家是不可能的。所以你看德國汽車行業(yè)那么幾家一期來，英國倒下去一塊倒下去，但是中國的紅利未來還是很有機會的，銀行、保險、船級社還是站在那個位置的。所以它是一個國家國力輝煌的標(biāo)志。

未來中國汽車工業(yè)真正輝煌了，也是我們成功的機會，但這個機會是我們共同努力才會有。