上個(gè)月，大眾的旗艦車型之一、號稱“最美大眾”的全新CC發(fā)布會在上海開幕，提供了330TSI和380TSI兩種動力，均匹配七速濕式雙離合變速箱，總共4款車型，售價(jià)25.28-30.98萬元。對于這款車推薦與否請參考《30萬買大眾最美轎跑還是奧迪A4L》。

中級車市場競爭一直慘烈，、處充斥著各家明星車型的圈地行為，互相擠壓。

適者生存。銷量高賣得好才有活下去的資本。但有一類車型的銷量總是不那么理想。氣就氣在這些車上市之前市場一片叫好，上市之后卻少人購買，真是應(yīng)了評論區(qū)那句“你買我推薦，真買我不買”的諷刺。

它們就是運(yùn)動中級轎車！

其代表車型有：馬自達(dá)阿特茲、本田思鉑睿、君威GS以及福特蒙迪歐等，此次大眾CC的換代能否打破魔咒獲得理想銷量？且看它能否克服運(yùn)動型車的先天原罪。

原罪一 后排鋸?fù)?/strong>

后排鋸?fù)仁菐缀跛兄屑夁\(yùn)動型車都會碰上的問題。要想保留原汁原味的操控感受，就必須遏制住加長軸距的欲望，這樣一來后果就是后排空間直接被腰斬，甚至出現(xiàn)中級車后排的腿部空間還不如緊湊級車的尷尬境地。個(gè)中翹楚就是上一代的本田思鉑睿。

這款思鉑睿本質(zhì)上就是歐版雅閣，和本田的高端品牌謳歌TSX也只是換殼關(guān)系，說它是誠意滿滿真心不為過。但自打從2009年上市以來銷量一直不佳，月銷量盤旋在2,000輛左右，要知道同宗同源的雅閣一個(gè)月可是輕輕松松賣上1萬輛，不及人家的五分之一實(shí)在沒臉見人。

賣不好僅是因?yàn)閲藢笈趴臻g有著變態(tài)般的需求？我們發(fā)現(xiàn)上代思鉑睿在歐洲和美國也不太受歡迎…..這就有點(diǎn)尷尬了，究其原因還在于本田的腦抽。要知道雅閣是一臺主打商務(wù)舒適的車型，而思鉑睿顯然是本田刻意打造運(yùn)動感的車型，但本田這個(gè)爸爸卻在雅閣身上配上一臺3.5升V6的發(fā)動機(jī)（到9代雅閣時(shí)降低為3.0升V6）。

而思鉑睿全系只有一臺200馬力出頭一丁點(diǎn)的2.4升四缸發(fā)動機(jī)，這要能賣好就見鬼了！本來3.5升V6就是美國人起步排量，給個(gè)2.4升四缸，好比在中國給你個(gè)0.8升的小QQ跟你談運(yùn)動一樣扯淡！

原罪二 屁股殺手

這個(gè)問題在最近的新車上已經(jīng)改善了很多，但凡自我標(biāo)榜運(yùn)動的車，懸掛注定軟不到哪去，不至于平坦大道咯屁股，但減速帶你總怕的吧？開著運(yùn)動型中級車還敢一腳油門沖減速帶的怕不是有個(gè)鐵腚。這也不能怪廠家調(diào)的硬邦邦，變個(gè)道要是搖得七葷八素消費(fèi)者肯定要將其噴成翔了，顧及操控調(diào)硬避震肯定是在所難免。

朋友阿坤當(dāng)年中毒于上代君威GS前包圍的兩個(gè)性感“小虎牙”，頂著老婆的強(qiáng)烈反對甚至離婚威脅放棄了帕薩特怒提了臺GS回家，剛提車一周時(shí)，別提有多嘚瑟（除了零花錢沒了），開心的像個(gè)兩百五十斤的胖子，整天吹噓路上見誰秒誰（當(dāng)年君威GS的動力確實(shí)比路上的大部分車強(qiáng)上一些）。

一個(gè)月后，偶然發(fā)現(xiàn)阿坤改開他老婆的騏達(dá)上下班了，問其原因，原來他嫌棄君威GS的懸掛太硬了些，上班路又處處在修路施工，坦言還不如騏達(dá)照顧鉤子，我真的不敢想象他是以何種跪姿央求他老婆給他開騏達(dá)的...

好在如今像全新CC等不少車型都配有DCC自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，提供多項(xiàng)的軟硬調(diào)節(jié)，對緩解屁股的憂傷帶來一些希望。

原罪三 令人“腎虛”的價(jià)格

昨日凌晨蘋果發(fā)布了最新Iphone手機(jī)，最高配配置的Iphone Xs Max 國行版本達(dá)到了史無前例的12,799元，我下意識摸著僅剩的左半邊腎隱隱作痛，不過心中暗爽這次即使健全者兩個(gè)腎也不夠賣了，哈哈….

一萬塊的手機(jī)賣賣器官還能搞到手，幾十萬的汽車就算整個(gè)把人賣了都沒門兒。運(yùn)動中級車不論在三大件的硬件成本上，還是廠家調(diào)教試驗(yàn)軟件成本上都比走舒適取向的車高出一截，看這次大眾CC的售價(jià)就能感受到，比同平臺的邁騰要高出不少，而恰恰運(yùn)動中級車的目標(biāo)人群又是一些比較年輕的群體，囊中羞澀使得他們并不敢輕易出手，甚至很多情況都是家里出錢，以父母輩的眼光來看，商務(wù)家庭取向的車無疑更入得他們的法眼，誰出錢，誰說了算，年輕躁動的心只能漸漸冷卻。

 個(gè)性一些 出彩一點(diǎn)

運(yùn)動中級車賣不好的原因除了以上三個(gè)因素，品牌效應(yīng)、營銷方式等因素都或多或少在影響著。運(yùn)動中級車必死似乎成了我國汽車市場的一種定律，有說中國消費(fèi)者不懂車的，也有罵這些車企傻，我不想去扯誰的對錯(cuò)，只是可惜了這些富有個(gè)性，彰顯獨(dú)特品味的車型，它們在保證實(shí)用性的同時(shí)，還能帶給你一絲絲的運(yùn)動感，偶爾重溫下年輕的躁動有何不可，你說呢？