導(dǎo)讀：納智捷或?qū)⑼．a(chǎn)退市，兩桶油會(huì)不會(huì)哭暈在廁所？

日前，有媒體曝出臺(tái)灣裕隆集團(tuán)與東風(fēng)公司已初步達(dá)成共識(shí)，裕隆集團(tuán)旗下納智捷品牌將正式退出中國(guó)大陸市場(chǎng)。如果退市屬實(shí)，東風(fēng)裕隆將成為今年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)繼東風(fēng)雷諾后第二家退市的合資公司。

雖然停產(chǎn)退市還未正式做出決定，但納智捷在中國(guó)的境遇每況愈下是不爭(zhēng)的事實(shí)。那么，東風(fēng)裕隆真的這么慘嗎？真實(shí)的銷量到底如何，停產(chǎn)退市是否是唯一選擇，無(wú)疑是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

納智捷銷量“歸零”

數(shù)據(jù)顯示，今年前5月東風(fēng)裕隆未上報(bào)批發(fā)量，同比2019年前5月的449輛，下降100%。也有消息稱其前5月的批發(fā)量?jī)H為43輛，同比下降92.5%。

對(duì)于任何一個(gè)車企來(lái)說(shuō)，5個(gè)月的時(shí)間銷量?jī)H為43輛，都是難以想象的。

根據(jù)車經(jīng)社掌握的實(shí)銷數(shù)據(jù)顯示，2020年前5月，東風(fēng)裕隆的實(shí)際銷量分別為58輛、4輛、18輛、19輛、23輛。也就是說(shuō)，前5月累計(jì)銷量為122輛，同比2019年前5月的1415輛，下滑91.38%，遠(yuǎn)超同期中國(guó)車市下降幅度。

今年1月，東風(fēng)裕隆的實(shí)銷量?jī)H為58輛，同比下滑超過88%?？梢钥闯觯幢銙侀_疫情的影響，東風(fēng)裕隆也已表現(xiàn)出“全面潰敗”的態(tài)勢(shì)，旗下主力車型的銷量幾乎歸零。

2010年，東風(fēng)集團(tuán)與臺(tái)灣地區(qū)最大的汽車集團(tuán)裕隆集團(tuán)合作，成立東風(fēng)裕隆公司，推出納智捷汽車品牌，旗下首款車型納智捷大7 SUV于2011年上市，也曾風(fēng)靡一時(shí)。

其實(shí)納智捷在國(guó)內(nèi)有過短暫的輝煌，在人氣王周杰倫的代言之下，納智捷2015年實(shí)現(xiàn)了6.04萬(wàn)輛的銷量成績(jī)。

但是從2016年開始，納智捷銷量邊江河日下，2019年銷量?jī)H為1947輛，2020年前五個(gè)月實(shí)際上只賣了122輛。

對(duì)于任何一個(gè)車企來(lái)說(shuō)，5個(gè)月的時(shí)間銷量?jī)H為122輛，都是難以承受的，展望未來(lái)也毫無(wú)希望，停產(chǎn)退市或許是東風(fēng)裕隆的唯一選擇。

無(wú)車可產(chǎn)、無(wú)車可賣

除了銷量低迷以外，納智捷目前所有實(shí)銷的車型均為國(guó)五，未見國(guó)六車型（包括2019年12月19日才上市的納智捷URX）。

在國(guó)五切換國(guó)六時(shí)，納智捷沒有跟上步伐，與市場(chǎng)掉隊(duì)。原本應(yīng)該奮起直追，發(fā)力國(guó)六，而納智捷仿佛“破罐子破摔”一般，好不容易推出一款新車，但依舊是國(guó)五車型。

或許納智捷想把國(guó)內(nèi)未實(shí)施國(guó)六的三四線城市作為重點(diǎn)發(fā)力的區(qū)域，但是深耕三四線城市的合資、自主品牌比比皆是。

以納智捷的產(chǎn)品力和品牌力，想讓三四線消費(fèi)者買單，目前來(lái)看還是難于登天。

按照計(jì)劃，自2020年7月1日起，全國(guó)范圍將全面實(shí)施輕型汽車國(guó)六a排放標(biāo)準(zhǔn)。屆時(shí)，納智捷將“無(wú)車可產(chǎn)、無(wú)車可賣”。如果說(shuō)以前納智捷是活在段子里的，以后恐怕連段子都沒資格進(jìn)，只能活在傳說(shuō)中了。

折戟新能源

轉(zhuǎn)向新能源或許是一條不錯(cuò)的路徑，納智捷似乎也是這樣想的。

但是，東風(fēng)裕隆僅有納智捷U5 EV一款新能源車在售，其NEDC綜合續(xù)航里程僅為360km，但售價(jià)達(dá)到了21.37萬(wàn)。

出于對(duì)續(xù)航里程的焦慮，消費(fèi)者越來(lái)越執(zhí)著于追求高續(xù)航車型。如今，在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中，500km以上的車型早已比比皆是，700km的也已經(jīng)出現(xiàn)。

雖然合資品牌向來(lái)比自主品牌產(chǎn)品續(xù)航要少，但不超過400km的續(xù)航，競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)在堪憂，而且其21.37萬(wàn)的售價(jià)遠(yuǎn)高于其他自主以及合資品牌新能源車型。

對(duì)于納智捷來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向新能源并非易事，而且大多數(shù)自主品牌在新能源汽車方面的實(shí)力已經(jīng)明顯超過了納智捷。在巨大的經(jīng)營(yíng)虧損和新能源投入面前，東風(fēng)裕隆再也無(wú)力拓展新能源汽車市場(chǎng)。

納智捷“斷舍離”

縱觀納智捷在大陸的十年時(shí)間，產(chǎn)品推進(jìn)緩慢，累計(jì)銷量不過23萬(wàn)多輛，但是留給大家的段子卻非常多。

納智捷大7整車重量接近2噸，搭載一款2.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力僅有178Ps，最大扭矩也不過275N·m，但百公里油耗輕松突破15L，落得一個(gè)“油老虎”的罵名，引發(fā)了車主們無(wú)盡的吐槽。

比如：納智捷不在加油站，就在去加油站的路上；這車我知道，后面必須跟著3臺(tái)油罐車；納智捷大力踩油門的時(shí)候，你會(huì)聽到水牛喝水的聲音；納智捷是中石油中石化最重要的戰(zhàn)略合作伙伴；聽說(shuō)納智捷停產(chǎn)退市，兩桶油哭暈在廁所……

對(duì)車主來(lái)說(shuō)，納智捷并沒有給他們帶來(lái)太多幸福感，反而讓車主記住的永遠(yuǎn)都是高油耗、弱動(dòng)力、各種問題、加油、修車等等。

隨著電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型以及傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)升級(jí)，納智捷失去了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，失去了消費(fèi)者的口碑，停產(chǎn)退市也在意料之中，一點(diǎn)也不意外。

寫在最后：

東風(fēng)裕隆成立之初，制定了成為“華系高端品牌”的夢(mèng)想。如今十年過去了，這可能僅僅就是個(gè)夢(mèng)而已。反觀吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞等一大批自主品牌逐漸站起來(lái)了，這是中國(guó)汽車工業(yè)的幸事。