納智捷再傳即將退市，“油老虎”知難而退了？
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日前有媒體報道稱，裕隆集團正籌劃新一輪縮減開支轉(zhuǎn)型計劃，其中一部分便為讓納智捷退出中國大陸市場。該消息顯示，目前東風(fēng)汽車與裕隆集團已在納智捷退出大陸市場上達成共識，現(xiàn)在正在商討包括納智捷產(chǎn)品售后處理等具體操作細節(jié)。
雖然東風(fēng)汽車方面回應(yīng)媒體表示“目前沒有解決方案?！钡@次退市的消息又一次吸引了輿論的關(guān)注。要知道，早在一年之前，就有消息稱東風(fēng)公司內(nèi)部盛傳東風(fēng)裕隆將在1—2年內(nèi)關(guān)停。當(dāng)時我們也進行了關(guān)注，感興趣的朋友可以翻閱一下我們2019年6月24日推送的文章。（傳送門）
其實對于納智捷這個品牌，在絕大多數(shù)人看來退市已經(jīng)是早晚的事。2010年，裕隆集團與東風(fēng)汽車正式合資成立東風(fēng)裕隆汽車公司，雙方各占50%股份，并推出納智捷品牌。納智捷當(dāng)時利用自主品牌與合資品牌之間的價格空檔，以及當(dāng)時的SUV熱潮，銷量增長還是可圈可點的。2013年銷量為3.2萬輛，2015年銷量超過了6萬輛，同比上漲15.54%，完成了6萬輛既定目標。
大7SUV
東風(fēng)裕隆銳3
但從那之后，東風(fēng)裕隆的銷量真的可謂是每況愈下。雖然這十年間，也陸續(xù)推出了一些新車型，但消費者對這些車型的興趣，已經(jīng)遠不及當(dāng)年主推的大7SUV。技術(shù)老舊、新車上市遲緩等等，都導(dǎo)致其一步一步走向衰落。之前有網(wǎng)友給我們留言，談及納智捷時稱其為“50萬的外觀，20萬的內(nèi)飾，10萬的底盤，5萬的動力”。到了2018年，納智捷的銷量僅剩7056輛，同比下滑61%。2019年，進一步下滑至1947輛。有數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，納智捷一共才賣出了43臺車。這樣的銷量實際上對于是否退市已經(jīng)沒有多大意義了。
除此之外，油耗高也是納智捷的一大標簽，無論是新車市場還是二手車市場，驚人的油耗讓無數(shù)人望而卻步，甚至這也成了不少網(wǎng)友調(diào)侃這一品牌的永恒話題。此次傳出納智捷即將退出大陸市場的消息，甚至有網(wǎng)友戲稱“兩桶油或成最大輸家”?？梢娂{智捷這個品牌在消費者心目中到底是一個怎樣的存在。在業(yè)內(nèi)人士看來，作為一個自身體系能力已越來越弱的品牌，退市或許是其唯一的出路。
編輯：阿雪
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