自從雷諾退出中國之后，社會各界對于法系車的處境開始了深深的擔(dān)憂。面對神龍汽車這支法系“獨(dú)苗”，縱然標(biāo)致和雪鐵龍品牌目前銷量欠佳，相信大多數(shù)消費(fèi)者還是希望他們繼續(xù)留在中國，畢竟管他日系、德系、美系。法系——合資品牌只有繼續(xù)維持百舸爭流的局面，對消費(fèi)者才是真正的好事。另外，中國人對法系老車還是有情感的。

“法系車”會死戰(zhàn)不退

6月12日，PSA集團(tuán)執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁奧立維在神龍汽車溝通會上對媒體強(qiáng)調(diào)，PSA有超過兩百年的歷史，經(jīng)歷過一戰(zhàn)、二戰(zhàn)等危難時刻，不會因?yàn)槎虝r間的困難而退出中國市場。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同也表示，PSA不會有退出中國市場的計劃，也不會有這樣的計劃。他還說，實(shí)際上不管是雷諾的退出還是神龍的堅守，都是發(fā)展的大戰(zhàn)略下作出的決定。

由于神龍汽車的經(jīng)營不善，已連續(xù)四年銷量下滑。在2015年銷量攀升至71萬輛后，神龍汽車2018年跌至25.3萬輛；到2019年，神龍的累計銷量則僅僅為113579輛，又同比下滑了55%，未能完成18萬輛的目標(biāo)，虧損近40億元，也成為中國市場滑落最快的合資車企。

效益不好，自然要裁人。原計劃在2019年將員工總數(shù)由8000人減至5000人，雖然被疫情打斷，但在疫情復(fù)工后，神龍汽車又重啟了員工競聘上崗計劃，這可能會讓神龍汽車的一線員工減員3成。同時，武漢市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)擬支持神龍汽車處置閑置產(chǎn)能，以政府收儲方式處置神龍汽車一廠資產(chǎn)。

東風(fēng)集團(tuán)現(xiàn)在是PSA集團(tuán)的股東之一，在去年合資續(xù)約的簽訂中，東風(fēng)和PSA已達(dá)成一致持續(xù)支持神龍汽車的發(fā)展。這意味同時東風(fēng)需要作出讓步，由于PSA集團(tuán)和PCA集團(tuán)進(jìn)行合并，作為PSA股東的東風(fēng)會按照其合并的需要退出部分股權(quán)。不過對于“退市”，雙方倒是一口咬死不可能。

法系車如何活下去？

在溝通會上，張祖同承認(rèn)對于目前的銷量下降，過去神龍也采取了一些措施，但“結(jié)果還不是很理想”，神龍不能過多的糾結(jié)于過去，真正的問題就是商品更加中國化，要使得PSA的產(chǎn)品技術(shù)更貼近中國市場，主要在于三個要素，這包括產(chǎn)品、品牌和管理效率。

按照神龍汽車新車規(guī)劃，兩個品牌每年均投入一款全新車型，旗下車型也會作出更多的本土化改造。數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車2020年1-5月累計銷量為17857輛，同比下滑66.24%，部分原因是受武漢疫情影響?？梢灶A(yù)料，今年神龍汽車重點(diǎn)解決的問題是“活下來”。

今年疫情剛結(jié)束，神龍就推出了東風(fēng)標(biāo)致全新2008和東風(fēng)雪鐵龍C3L，看來也是“求生欲”滿滿。目前，神龍汽車以2019年發(fā)布的“元”計劃作為企業(yè)復(fù)興的戰(zhàn)略計劃。在第二階段的2020-2021年，神龍將盈虧平衡線降低至15萬輛，同時將銷量逐步提升到25萬輛水平。

根據(jù)規(guī)劃，神龍汽車從2020年到2022年將投放14款車型，做到每個品牌每年都有新車型。今年，神龍除了上述兩款新車，還將投放東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軵HEV和東風(fēng)標(biāo)致e2008、4008 PHEV和508L PHEV等新能源車型。

另外，據(jù)說PSA旗下兩大技術(shù)平臺CMP和EMP2都將進(jìn)入神龍汽車體系，這兩個平臺能夠兼容燃油車和新能源車的制造；PSA諸多技術(shù)有可能進(jìn)入東風(fēng)汽車自主體系，風(fēng)神品牌有望使用來自PSA的技術(shù)。當(dāng)年那個狂用日產(chǎn)技術(shù)的東風(fēng)啟辰，

歐寶要入華？

去年12月，東風(fēng)和PSA簽署擴(kuò)大中國業(yè)務(wù)合作的協(xié)議，包括延長神龍汽車合資公司期限、引入新品牌和新車型等。根據(jù)最新協(xié)議，為進(jìn)一步拓展戰(zhàn)略合作關(guān)系，神龍汽車的合資期限將延長至2037年，比原本增加了10年時間。同時神龍汽車還將獲得PSA新品牌的中國經(jīng)營權(quán)，并考慮將其引入神龍公司生產(chǎn)，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)及共享資源。

如無意外，新品牌指的就是“德國歐寶”品牌。

2017年3月，PSA集團(tuán)同意以22億歐元從美國通用汽車手中收購歐寶，使法國汽車制造商僅次于大眾汽車成為歐洲第二大汽車制造商。老一點(diǎn)的中國車迷可能記得，歐寶曾進(jìn)入過中國，但長期以別克（Buick）品牌的形式出售。2014年3月28日，歐寶宣布將于2015年離開中國。如果歐寶真的能回歸中國，對于車迷們也許是一件好事。

總之，在全國人民都覺得“法系車”快撐不住的這個節(jié)骨眼上，神龍汽車一而再、再而三的強(qiáng)調(diào)絕對不會退出中國市場，或許法國人并不知道什么叫立Flag，因?yàn)樯弦粋€敢這么信誓旦旦的長安鈴木，如今連灰都讓人給揚(yáng)了。