吉利新能源旗下高端純電動(dòng)品牌幾何汽車的第二款車型幾何C于6月20日開幕的粵港澳大灣區(qū)車展首發(fā)并公布預(yù)售價(jià)，預(yù)計(jì)將于7月上市銷售。

被吉利寄予厚望的幾何汽車一度非常高調(diào)，首款產(chǎn)品幾何A聲稱是“東半球最好的電動(dòng)汽車”，并一度要挑戰(zhàn)特斯拉，但幾何A最終并沒有一炮而紅，那么幾何C能讓幾何品牌重新振作起來嗎？從其產(chǎn)品力來看，大概率是很難。另外，幾何C較低的預(yù)售價(jià)也拉低了幾何品牌的定位，給幾何汽車未來的發(fā)展帶來更大的不確定性。

幾何C產(chǎn)品力如何？

幾何C是一款緊湊型純電SUV，車身長寬高尺寸分別為4432/1833/1560mm，軸距2700mm。除了車身長度略短外，其他數(shù)值和吉利新能源旗下的帝豪GSe完全相同（帝豪GSe的車身長度為4440mm）。

從車身尺寸參數(shù)和外觀造型已經(jīng)可以判斷，幾何C基于帝豪GSe開發(fā)，就像幾何汽車的首款車型幾何A基于帝豪EV開發(fā)一樣。

帝豪EV和帝豪GSe都誕生于吉利旗下的GE平臺(tái)，這是一個(gè)油電共用的平臺(tái)，而非全新開發(fā)的純電平臺(tái)。這從根本上決定了幾何C的產(chǎn)品力，很難與那些基于純電平臺(tái)全新研發(fā)的車型競(jìng)爭(zhēng)。

幾何C的外觀延續(xù)了幾何汽車“多維流動(dòng)生命體”的設(shè)計(jì)理念。前臉與幾何A相同，采用了全封閉式格柵。

車身采用了時(shí)下流行的懸浮式車頂設(shè)計(jì)，整車線條比較流暢，同時(shí)配有與車身同色的隱藏式門把手。據(jù)官方介紹，幾何C有多處動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，其風(fēng)阻系數(shù)僅為Cd0.273，可為幾何C提供更多續(xù)航。

從內(nèi)飾圖看，幾何C的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與幾何A基本相同，依然走的是簡約科技路線。懸浮式中控屏、全液晶儀表盤、雙輻式方向盤、旋鈕式換擋結(jié)構(gòu)和E-Touch中央超感觸控區(qū)都與幾何A如出一轍。

配置方面，幾何C將提供織物和真皮兩種座椅材質(zhì)選擇，配置方面配備大尺寸的全景天窗，并具有車規(guī)級(jí)的CN95 IAPS車載空氣凈化系統(tǒng)、AQS空氣生態(tài)濾凈系統(tǒng)、PM2.5空氣凈化系統(tǒng)、車載記錄儀、泊車輔助等功能。

動(dòng)力方面，幾何C將搭載來自日本電產(chǎn)的一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率150kW，峰值扭矩310N.m。NEDC工況續(xù)航里程分為400km和550km兩個(gè)版本。

與緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV市場(chǎng)上的幾款主流車型相比，幾何C的續(xù)航、動(dòng)力、車身尺寸都屬于中規(guī)中矩的水平。但剛剛上市不久的廣汽新能源Aion V的產(chǎn)品力非常強(qiáng)，對(duì)于其他緊湊型純電SUV產(chǎn)生了非常大的壓力。

最關(guān)鍵的是，幾何C不是基于純電平臺(tái)開發(fā)，而廣汽新能源Aion V、威馬EX5-Z、小鵬G3都基于純電平臺(tái)開發(fā)。

幾何C的預(yù)售價(jià)拉低了幾何品牌定位

相比幾何C的產(chǎn)品力，我們更加關(guān)注其預(yù)售價(jià)。13.98萬元起的預(yù)售價(jià)有些出乎意料，但仔細(xì)分析一下也在情理之中。不過，這個(gè)定價(jià)毫無疑問將拉低幾何品牌的定位。

為什么說13.98萬元起的預(yù)售價(jià)出乎意料？幾何A是一款轎車，與之同級(jí)別的幾何C是一款SUV，一般情況下，SUV車型的定價(jià)要高于同級(jí)別的轎車定價(jià)。而幾何A的預(yù)售價(jià)為15-17萬元，實(shí)際售價(jià)為15萬-19萬元。

此前，EV世紀(jì)判斷幾何C的最終價(jià)格應(yīng)該在15萬元起步，在幾何C公布預(yù)售價(jià)之前，也有媒體稱其預(yù)售價(jià)為15.58萬元起。

那么，幾何C的預(yù)售價(jià)為什么比較低？EV世紀(jì)認(rèn)為，有以下幾個(gè)原因：

首先，幾何C與帝豪GSe有太多“相似”之處，而帝豪GSe最低不足11萬元的售價(jià)，限制了幾何C的定價(jià)區(qū)間。即便續(xù)航里程提升到了550km，但如果售價(jià)過高，這100km的續(xù)航能力還有并不被廣泛認(rèn)同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，能不能讓消費(fèi)者甘心多花幾萬塊錢還是問號(hào)。

其次，也是最直接的原因，在6月16日剛剛上市的廣汽新能源Aion V的售價(jià)為15.96萬-23.96萬元，給了幾何C的定價(jià)很大壓力。Aion V的車身尺寸是明顯高于幾何C，再加上純電平臺(tái)打造，和更突出的豪華感，產(chǎn)品力高出幾何C一大截，幾何C的預(yù)售價(jià)低于Aion V是迫不得已。

幾何汽車誤判了用戶需求

在過去年兩三年中新出現(xiàn)的汽車品牌中，幾何品牌絕對(duì)屬于高開低走。這個(gè)品牌誕生之初的定位很高，吉利官方曾經(jīng)表示，幾何品牌將致力于成為全球用戶純電出行的首選品牌，并且在中國國內(nèi)市場(chǎng)將無懼主流合資品牌。

但從幾何品牌首款車型幾何A上市以來的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)非常困難。

在吉利推出幾何品牌之際，廣汽新能源也推出了Aion家族。兩個(gè)都是傳統(tǒng)車企為沖擊中高端純電動(dòng)車市場(chǎng)全新打造的，但市場(chǎng)表現(xiàn)大相徑庭。

目前，幾何品牌旗下只有幾何A一款車型在售，而廣汽新能源的Aion系列已經(jīng)有三款車上市，除了與幾何A同級(jí)別的Aion S外，還有中型純電SUV Aion LX，以及剛剛上市的緊湊型純電SUV Aion V。

從產(chǎn)品推出的速度、產(chǎn)品覆蓋面和維度上，能夠看出吉利汽車投入在幾何品牌上的資源多寡。

從銷量看，幾何A的銷量只相當(dāng)于Aion S的零頭。為何當(dāng)初看起來旗鼓相當(dāng)?shù)膬蓚€(gè)品牌，市場(chǎng)銷量會(huì)有如此大的差距呢？EV世紀(jì)認(rèn)為主要問題有兩點(diǎn)。

第一，現(xiàn)在消費(fèi)者選購電動(dòng)汽車，特別是自主品牌的電動(dòng)車型時(shí)，是否是純電平臺(tái)生產(chǎn)是個(gè)十分重要的因素。幾何A來自吉利GE平臺(tái)，這不是一個(gè)純電動(dòng)車的專屬平臺(tái)，而是燃油車和電動(dòng)汽車共用平臺(tái)，可以說幾何品牌的車型“先天不足”。

第二，幾何品牌的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)效仿的是特斯拉的簡約科技范兒，但簡約學(xué)會(huì)了，科技感卻達(dá)不到特斯拉的水準(zhǔn)。相比之下，Aion系列偏重豪華感的設(shè)計(jì)風(fēng)格更貼合當(dāng)下大部分中國消費(fèi)者的口味。從這一點(diǎn)來說，幾何品牌誤判了用戶需求。

幾何品牌在吉利集團(tuán)內(nèi)部定位尷尬

除了剛剛亮相的幾何C，工信部最新公布的產(chǎn)品公告信息顯示，幾何品牌又申報(bào)了一款新的車型幾何T。

令人大跌眼鏡的是，相比幾何A、幾何C，新的幾何T幾乎就是完全套娃吉利帝豪GL而來，前格柵和車尾甚至都看不到絲毫變化，不僅沒有了一絲高級(jí)感和電動(dòng)化特征，連幾何品牌的標(biāo)志性前臉以及銀色盾形Logo都舍棄了。

幾何T的出現(xiàn)，讓我們懷疑吉利汽車是否還有足夠的意愿將幾何品牌大打造為一個(gè)中高端新能源汽車品牌，以及是否有足夠的資源來實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

目前吉利集團(tuán)旗下品牌眾多，而且不乏中高端品牌，沃爾沃、領(lǐng)克發(fā)展得都不錯(cuò)，沃爾沃還推出了全新的新能源汽車品牌極星，而同樣定位為中高端新能源汽車的幾何品牌顯得非常尷尬。

在這種情況下，吉利對(duì)幾何品牌的定位，幾何品牌在吉利旗下各品牌架構(gòu)中所處的位置，以及吉利能為幾何品牌投入多少資源將決定幾何品牌的未來。