雖然目前吉利汽車在自主品牌當(dāng)中的銷量已經(jīng)是遙遙領(lǐng)先了，但是吉利新能源汽車。特別是純電動(dòng)汽車方面的表現(xiàn)，還不是非常理想。根據(jù)2020年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，吉利新能源汽車幾何A，幾何C，帝豪EV，等車型2020年累計(jì)銷售6.8萬輛。相比于吉利全年132萬輛的總銷量來說，可以忽略不計(jì)。

所以對于吉利而言，最重要的就是提升銷量。最近我們得到消息，幾何A Pro開啟預(yù)售。預(yù)售價(jià)為430公里續(xù)航版本，14萬起。600公里續(xù)航版本17萬起。600公里續(xù)航的版本使用了鎳55新型NCM523電池。這也是它價(jià)格比較貴的原因。

但是在造型方面還是基于現(xiàn)款幾何A打造，沒有太大的變化。在內(nèi)飾方面依然是主打舒適環(huán)保。座椅采用麂皮絨材料，使用了防水、防污和防油的涂層技術(shù)，可以對車內(nèi)可能接觸的多達(dá)9類污染物實(shí)現(xiàn)有效抗污。

不過對于這款車來說，我認(rèn)為它的銷量依然不會(huì)特別好。

主要原因有兩個(gè)：

首先，從平臺上來說，幾何A依然屬于有油改電的車型。

從外觀上來看，很容易就能讓人想到帝豪GL。并不是純電動(dòng)車專屬平臺，但為了適應(yīng)電池組的布局而進(jìn)行了重新規(guī)劃，懸架方面，依然采用緊湊型轎車比較常規(guī)的前麥弗遜+后扭力梁組合。

而純電動(dòng)汽車專屬平臺才是今后純電動(dòng)汽車發(fā)展的方向，而今年吉利汽車也會(huì)推出基于SEA浩瀚架構(gòu)平臺的純電動(dòng)汽車。而我也相信用戶更多的會(huì)期待該純電動(dòng)平臺下的車型。因此幾何A Pro只能算是一次例行升級，除了續(xù)航以外沒有太大驚喜，由于之前這款車的銷量就不是非常高，因此幾何A Pro也難再起波瀾。

其次，用戶對于SEA浩瀚架構(gòu)平臺的期待度太高了。

因?yàn)榧囈呀?jīng)計(jì)劃把SEA浩瀚架構(gòu)平臺共享給沃爾沃使用，甚至連百度，富士康等廠商今后的純電動(dòng)汽車也會(huì)采用該架構(gòu)。所以通過規(guī)模效應(yīng)，用戶相信今后浩瀚架構(gòu)平臺下的純電動(dòng)汽車價(jià)格也是會(huì)非常便宜的。

而且吉利汽車之前對SEA浩瀚架構(gòu)花了非常多的精力和時(shí)間推廣和宣傳，它是吉利花了4年時(shí)間研發(fā)投入超過180億元。在這個(gè)架構(gòu)上會(huì)使用全球首發(fā)NEDC工況下20萬公里無衰減，200萬公里長壽命動(dòng)力電池。在充電速率方面，所能搭載的最大800伏高電壓系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航120公里。所以與其盲目的增加電池，增加續(xù)航來說，還不如做好快充。這樣反而能更好的改善用戶體驗(yàn)。

而且在智能化，自動(dòng)駕駛方面，基于浩瀚架構(gòu)的個(gè)人車輛，將于2021年在結(jié)構(gòu)道路實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。2023年之前，在開放道路實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。而這些非常豐富的功能都是現(xiàn)在幾何A Pro達(dá)不到的。所以17萬元的幾何A Pro，我認(rèn)為對于消費(fèi)者來說，并沒有太大的吸引力。

基于SEA浩瀚架構(gòu)平臺的首款車型也將會(huì)在2021年上市

領(lǐng)克ZERO concept概念車也已經(jīng)多次在車展上亮相過了。雖然這款車目前還沒有發(fā)布最終的售價(jià)。但是目前對于吉利汽車旗下的純電動(dòng)汽車來說，在領(lǐng)克ZERO正式公布價(jià)格上市之前，用戶對于吉利汽車旗下的純電動(dòng)汽車都持觀望態(tài)度。

很大概率上，SEA浩瀚架構(gòu)平臺的首款車型價(jià)格會(huì)在20萬元以上，但是由于它擁有快充，所以即使續(xù)航里程低一點(diǎn)，用戶也是可以接受的。所以回過頭來再看看幾何A Pro，是不是產(chǎn)品力更低了呢？