6月21日，萬眾矚目中長安UNI-T正式上市，新車售價11.39-13.39萬元。

入門即享豪華

雖然售價僅11.39萬起，但在配置方面，長安UNI-T卻一點(diǎn)也不含糊，較其他品牌入門車大多是丐版不同，長安UNI-T真正做到了入門即豪華。

在安全和駕駛輔助配置方面，UNI-T全系標(biāo)配胎壓顯示、疲勞駕駛提示、后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、自動駐車等功能，中高配版本還多出了360度全景影像、主動剎車、全速自適應(yīng)巡航等配置；舒適性和科技配置方面，新車標(biāo)配電動天窗、一鍵啟動、無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動、全液晶儀表盤、仿皮運(yùn)動座椅、面部識別、車聯(lián)網(wǎng)、LED燈源、自動大燈、自動空調(diào)等等，完全能夠滿足日常出行所需。

將UNI-T與同價位的合資小型SUV作比較，除去新車在級別、價格上的優(yōu)勢，無論是科技化、實(shí)用性、舒適性還是安全性配置上，UNI-T都具備全面優(yōu)勢。

超越主流的智能化應(yīng)用

再來看智能化。

從榮威RX5和吉利博越開始，相較于合資，人機(jī)交互、智能化便一直是國產(chǎn)品牌的優(yōu)勢領(lǐng)域?？山陙?，隨著豐田TSS智行安全、本田Honda?SENSING系統(tǒng)的普及，擺在多數(shù)國產(chǎn)汽車面前的車規(guī)級芯片，智能操作的實(shí)用性、安全性問題又沒能有效解決，導(dǎo)致合資與自主的智能化應(yīng)用差距逐漸縮小。

但長安UNI-T的出現(xiàn)又一次在智能化領(lǐng)域?qū)⒑腺Y品牌拋在身后。

這一切都得益于UNI-T搭載了中國首款車規(guī)級AI芯片——地平線征程二代，具備每秒4萬億次的算力，是整車強(qiáng)大智能化功能的有力支撐。

所以，當(dāng)同級多數(shù)車型還在比較語音控制車窗、音樂、導(dǎo)航這些基礎(chǔ)應(yīng)用的時候，UNI-T已經(jīng)先行一步進(jìn)化到視覺識別控制：通過車內(nèi)攝像頭捕捉駕駛?cè)藛T的肢體語言，從而進(jìn)行相應(yīng)反饋。

比如長途旅行出現(xiàn)駕駛員疲勞駕駛的情況，車載AI便會通過面部識別監(jiān)測到這一狀況，并通過提醒、干預(yù)以及娛樂互動方式提醒駕駛員停車休息；再比如高速導(dǎo)航接近下道路口時，如果系統(tǒng)識別到駕駛員視線沒有注視下道口，提前變道或打轉(zhuǎn)向燈，同時車輛也沒有減速的情況下，UNI-T會通過聲音和圖像不斷提醒駕駛者，避免錯過路口。貼心又智能如同私人秘書一般，很好的規(guī)避了過去操作的安全性問題。

自主品牌動力性能的又一突破

如果將造車看成是練武，那么研發(fā)三大件就是修煉內(nèi)力，只有扎實(shí)的內(nèi)功打基礎(chǔ)，武學(xué)招式（設(shè)計和智能化）才能發(fā)揮出奇效。可內(nèi)力的修煉絕不是一朝一夕之事，而是日積月累、厚積薄發(fā)的結(jié)果。

自主品牌基礎(chǔ)差、起步晚，三大件“內(nèi)力”自然比不過合資、豪華，怎么趕超？吉利的辦法是站在巨人的肩膀上成為新巨人，而長安則是一步一個腳印練出來。

從第一次創(chuàng)業(yè)向合資品牌學(xué)習(xí)技術(shù)，到第二次創(chuàng)業(yè)布局自己的研發(fā)體系自主鉆研，如今長安第三次創(chuàng)業(yè)又迎來了階段性突破——藍(lán)鯨NE動力平臺，一個十年都不會過時的發(fā)動機(jī)平臺。

UNI-T搭載的1.5T正是NE動力平臺下的第二款發(fā)動機(jī)，早前逸動PLUS和CS35PLUS的藍(lán)鯨NE 1.4T已經(jīng)用實(shí)力征服了用戶，而這一臺1.5T一組數(shù)據(jù)就足以讓你知道它的強(qiáng)悍：

UNI-T可不是數(shù)據(jù)上的“紙老虎”，從天涯君的實(shí)際體驗(yàn)來看，藍(lán)鯨NE 1.5T匹配上全新藍(lán)鯨7速濕式DCT變速器，響應(yīng)迅速、換擋積極；令人驚奇的是它的底盤質(zhì)感，扎實(shí)、厚重又很好地兼顧了舒適性。以往我們一直掛著嘴邊的“自主三大件不如合資”，如今在UNI-T身上無疑得以突破。

顛覆傳統(tǒng)的設(shè)計

自汽車誕生的這134年里，幾乎所有的主流汽車廠商都試圖創(chuàng)新設(shè)計，在造型上引領(lǐng)未來，但成功者屈指可數(shù)，為什么？

好的設(shè)計，不僅要滿足空氣動力學(xué)性能，降低風(fēng)阻系數(shù)，還得融合藝術(shù)性和實(shí)用性，符合時代的審美需求；同時還要繼承家族設(shè)計理念，秉承品牌調(diào)性。不夸張的說，一個顛覆性的量產(chǎn)設(shè)計，其難度之大絲毫不亞于三大件的技術(shù)研發(fā)。

所以，縱觀汽車造型發(fā)展史，從奧迪A7時尚的Coupe外觀到寶馬X6驚艷的轎跑車身，那些引領(lǐng)設(shè)計風(fēng)騷的無一不是頂級車企。

只是這一次站在時代巔峰的換成了長安，而且和奧迪A7、寶馬X6在車身腰線上尋求單點(diǎn)突破不同，UNI-T從前臉到車身再到細(xì)節(jié)實(shí)現(xiàn)了全方位的創(chuàng)新和引領(lǐng)。

首先是前臉。過去，多數(shù)廠商的格柵設(shè)計雖然在不斷優(yōu)化，但其本質(zhì)沒變，依然只是一個負(fù)責(zé)進(jìn)氣的“大黑洞”，即便是講求科幻的電動車在換裝封閉式進(jìn)氣格柵后，多數(shù)仍有清晰的格柵輪廓。

UNI-T不一樣，它將建筑美學(xué)中的“無邊界”設(shè)計理念應(yīng)用到汽車造型上，不僅讓人耳目一新，又比電動車來的更顯科幻。它通過150顆菱形元素由中心向四周逐漸演化，最終和前臉融為一體；LED大燈又隱藏于格柵之內(nèi)，點(diǎn)亮即是大燈，熄滅后又成了格柵的一部分，這種特立獨(dú)行的造型在整個汽車市場獨(dú)一無二。

其次是車身腰線。

目前的主流設(shè)計有兩種，一是以德系為代表，橫平豎直的線條強(qiáng)調(diào)機(jī)械素質(zhì)之美；二是以馬自達(dá)為代表的日系，越來越傾向于“以面代線”，利用型面塑造車身優(yōu)雅的一面。

UNI-T則不同，它博采眾長，鋒銳的輪廓、優(yōu)美的線條，即融合了馬自達(dá)魂動設(shè)計的自然和靈性，又兼顧了德系造型的硬朗，多種設(shè)計元素的碰撞，產(chǎn)生了極其耀眼的美學(xué)反應(yīng)。

再將目光聚焦到車尾，原創(chuàng)的V字型尾翼設(shè)計，源自航空動力學(xué)的靈感，在降低風(fēng)阻的同時又散發(fā)出強(qiáng)烈的運(yùn)動氣息。就是這樣一種全新的設(shè)計，將以往橫亙在所有廠商面前的性能、美學(xué)、實(shí)用性和藝術(shù)性難題融合在一起，形成了UNI-T顛覆性的造型，吸引著一批批后浪。

UNI-T的一小步，長安體系力的一大步

對于如今多數(shù)自主品牌而言，做單點(diǎn)突破不難，一個亮眼的時尚外觀或者一套領(lǐng)先的智能系統(tǒng)，又或者一臺參數(shù)強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)，不要說吉利、長安這些一線自主，就連一些二線自主品牌也能輕松實(shí)現(xiàn)，難的是如何在三個方面做到全面顛覆。

長安UNI-T做到了，顛覆傳統(tǒng)的設(shè)計、超越主流的智能化、三大件的再度突破，看起來好像是UNI-T的一小步，但這背后卻是長安體系力升級的一大步。

比如那引領(lǐng)未來的造型，“無邊界”前臉、曲面腰線，精細(xì)的品質(zhì)和做工，靠的是長安智慧工廠高度自動化、智能化的生產(chǎn)線打造；

再比如UNI-T不輸合資的性能和智能駕駛技術(shù)，豪橫實(shí)力源于長安全新的架構(gòu)，一個具有前瞻性、包容性、多樣性優(yōu)勢的全新平臺：它既能滿足底盤調(diào)校和布置的靈活性，也能兼容多種動力系統(tǒng)，包括全面擁抱電氣化，比如即將發(fā)布的藍(lán)鯨油電混驅(qū)系統(tǒng)等等。