6月18日，眾泰汽車(chē)發(fā)布2019年度業(yè)績(jī)修正公告稱，預(yù)計(jì)2019年實(shí)現(xiàn)的歸母凈利潤(rùn)虧損108億元至115億元，同比下降1450%至1538%。另?yè)?jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年，疫情沖擊下的眾泰汽車(chē)仍在繼續(xù)虧損。2020年一季度，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2.09億元，同比下滑94.71%。

冰凍三尺非一日之寒。在眾泰身上，“抄襲”二字絕對(duì)可以稱的上深入人心，不可否認(rèn)，眾泰的“逆向研發(fā)”確實(shí)為其取得了3年的高光時(shí)刻，但依靠“抄襲”取得明顯的成果后，其并未真正意義上實(shí)現(xiàn)積累自身優(yōu)勢(shì)，相反卻被這種“拿來(lái)主義”反噬。

其實(shí)，不單單是燃油車(chē)市場(chǎng)，隨著新能源領(lǐng)域的持續(xù)退坡，也讓長(zhǎng)久以來(lái)依靠補(bǔ)貼混日子的眾泰深刻的感受到了“貪杯”的代價(jià)。

顯而易見(jiàn)的是，無(wú)論是燃油車(chē)市場(chǎng)亦或是新能源領(lǐng)域，似乎“依賴”已經(jīng)成為了眾泰的一種造車(chē)“習(xí)慣”。雖說(shuō)，如今的眾泰在燃油車(chē)領(lǐng)域大有舍棄山寨思維的趨勢(shì)，但整體而言，仍是遠(yuǎn)水不解近渴。畢竟，這就是眾泰“走捷徑”的代價(jià)。

6月18日，眾泰汽車(chē)發(fā)布2019年度業(yè)績(jī)修正公告稱，據(jù)公告顯示，此前預(yù)計(jì)公司去年實(shí)現(xiàn)的歸母凈利潤(rùn)虧損約60億元至90億元，同比下降850%至1225%。而經(jīng)修正后，預(yù)計(jì)2019年實(shí)現(xiàn)的歸母凈利潤(rùn)虧損108億元至115億元，同比下降1450%至1538%。

另?yè)?jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年，眾泰汽車(chē)仍在繼續(xù)虧損。2020年一季度，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2.09億元，同比下滑94.71%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損4.17億元，同比下降494.1%；現(xiàn)金流為-9. 62億元。

對(duì)于此次業(yè)績(jī)修正的原因，眾泰汽車(chē)給出了兩點(diǎn)解釋：一是受新冠疫情等因素影響，公司現(xiàn)金流受到進(jìn)一步影響。二是由于市場(chǎng)環(huán)境原因?qū)е虏糠挚蛻魣?bào)告期出現(xiàn)信用惡化，諸如被列入失信名單，未按時(shí)履行法律義務(wù)而被法院強(qiáng)制執(zhí)行等。

盡管眾泰汽車(chē)將虧損歸結(jié)于市場(chǎng)和疫情影響，但在業(yè)內(nèi)人人士看來(lái)，以汽車(chē)整車(chē)研發(fā)、制造及銷售為核心業(yè)務(wù)的眾泰汽車(chē)，其虧損原因與產(chǎn)品問(wèn)題導(dǎo)致的銷量下滑、經(jīng)營(yíng)陷入困境不無(wú)關(guān)系。

缺錢(qián)的日子確實(shí)很難，眾泰汽車(chē)還多次遭遇員工集體討薪。根據(jù)多家媒體報(bào)道，2020年以來(lái)，眾泰汽車(chē)多次被曝欠薪。在欠薪數(shù)月后，眾泰汽車(chē)更是推出給員工放假1年的方案，讓員工待崗到年底。

值得一提的是，眾泰汽車(chē)的董事長(zhǎng)金浙勇也被法院出具限制消費(fèi)令。今年4月1日，立案執(zhí)行申請(qǐng)人申請(qǐng)執(zhí)行眾泰汽車(chē)買(mǎi)賣(mài)合同糾紛一案，眾泰汽車(chē)被法院采取限制消費(fèi)措施。同時(shí)，其法定代表人、主要負(fù)責(zé)人金浙勇也已經(jīng)被限制高消費(fèi)。

事實(shí)上，翻看眾泰汽車(chē)的發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，其有著近3年高光時(shí)刻。無(wú)需筆者多言，眾泰汽車(chē)真正走紅，其“皮尺部”確實(shí)做出了很大功勞。其中，靠“抄襲”走紅的“保時(shí)泰”，在汽車(chē)圈更是“享譽(yù)盛名”。

2013年12月眾泰汽車(chē)首款中型SUV“酷似”大眾途銳的T600上市，據(jù)悉，上市首月銷量即突破5000輛。2015年，酷似大眾途觀的大邁X5上市。2016年1月，酷似奧迪Q3的緊湊型SUV眾泰SR7上市。2016年10月，酷似保時(shí)捷Macan的眾泰SR9一經(jīng)上市就將“保時(shí)泰”的名聲徹底打響。

據(jù)說(shuō)，“保時(shí)泰”這款車(chē)上市三天，訂單就突破2萬(wàn)，彼時(shí)，更是到了一車(chē)難求的境地。

從市場(chǎng)角度來(lái)看，其憑借模仿大眾途銳、奧迪Q5等車(chē)型，讓眾泰確實(shí)嘗到了甜頭。2014年至2016年，眾泰汽車(chē)的銷量實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)。其中，2014年銷量為16.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.8%；2015銷量約為22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%；2016年，眾泰汽車(chē)銷量超過(guò)33萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)50%。

不過(guò)，依靠“高端借鑒”取得明顯的成果后，實(shí)則其并未積累自身優(yōu)勢(shì)，反而沉浸在“皮尺部”的成就之中。但更重要的是，靠“抄襲”發(fā)家的眾泰，顯然并沒(méi)有做足功課，抄了樣子，卻忽視了“里子”，接二連三引發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題，成為了眾泰的首要致命傷。

2017年，眾泰汽車(chē)銷量首次下滑，新車(chē)銷量同比下降4.8%。2018年，眾泰汽車(chē)T700“方向盤(pán)門(mén)”事件發(fā)生后，眾泰汽車(chē)接連曝出產(chǎn)品問(wèn)題，導(dǎo)致眾泰汽車(chē)口碑不佳，銷量遭遇“滑鐵盧”。數(shù)據(jù)顯示，2018年眾泰汽車(chē)銷量?jī)H23.4萬(wàn)輛，同比下降26.23%；2019銷量降至15.3萬(wàn)輛，同比下滑40.1%；當(dāng)然，最慘不過(guò)2020年，其1-5月的累計(jì)銷量?jī)H為3573輛，同比下滑高達(dá)94.3%。

而在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光看來(lái)，除了品控問(wèn)題，眾泰的“逆向研發(fā)”也存在著致命傷。其表示，目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速向互聯(lián)網(wǎng)、IT產(chǎn)業(yè)靠攏，研發(fā)節(jié)奏加快，以現(xiàn)在的流行趨勢(shì)，靠模仿已經(jīng)跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏。簡(jiǎn)單的理解就是，如今市場(chǎng)產(chǎn)品迭代的速度太快，你還沒(méi)模仿出來(lái)，這股潮流已經(jīng)悄然過(guò)去。

前不久，眾泰汽車(chē)官方公布了一款全新的SUV車(chē)型TS5，從造型來(lái)看，你似乎找不出似曾相識(shí)的影子。從產(chǎn)品角度看，眾泰的原創(chuàng)設(shè)計(jì)從現(xiàn)有的T系列就已經(jīng)開(kāi)始，像T500、T300等車(chē)型，都開(kāi)始有了一些自己的設(shè)計(jì)思路。

只是，眾泰的醒悟來(lái)的確實(shí)晚了一些。

更可悲的是，眾泰汽車(chē)的另一支撐點(diǎn)——新能源市場(chǎng)，也要涼涼。

根據(jù)官方資料，眾泰控股集團(tuán)最早于2005年就開(kāi)始布局新能源市場(chǎng)，是中國(guó)首批布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)之一，也是國(guó)內(nèi)首家獲得工信部頒布的新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)公告目錄的企業(yè)。作為最早入局的眾泰汽車(chē)，自然也是第一批收到補(bǔ)貼滋養(yǎng)的企業(yè)。

經(jīng)筆者查閱資料得知，2014年，是眾泰在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)盈利的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)。我們以眾泰A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)型云100為例。據(jù)悉，彼時(shí)該車(chē)僅國(guó)家補(bǔ)貼就達(dá)4.75萬(wàn)元，加上地方政府不同級(jí)別的補(bǔ)貼，最終消費(fèi)者到手價(jià)僅為5萬(wàn)元左右。而在政策的利好下，也難免讓眾泰過(guò)上了混補(bǔ)貼的日子。

根據(jù)眾泰汽車(chē)2016年借殼上市前會(huì)計(jì)公告，眾泰汽車(chē)在2014年-2016年收到的新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼分別為44297.08 萬(wàn)元、114140.70 萬(wàn)元和155061.00 萬(wàn)元，占營(yíng)業(yè)收入的比例分別為 6.69%、8.30%和6.89%。但在2017年，眾泰在新能源市場(chǎng)開(kāi)始吃緊，因?yàn)檫@一年依賴補(bǔ)貼的好日子結(jié)束了。

2017年，財(cái)政部重新調(diào)整了新能源補(bǔ)貼計(jì)劃，規(guī)定2017-2018年的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上整體下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年的基礎(chǔ)上下降40%。除了加速補(bǔ)貼退坡，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也在逐年發(fā)生變化。其一是，將動(dòng)力電池能量密度列入補(bǔ)貼考核范圍；其二是，150公里及以下續(xù)航里程數(shù)不再補(bǔ)貼。

而這，無(wú)疑對(duì)100、E200A、芝麻E30和E20等續(xù)航多低于150公里的眾泰新能源車(chē)型備受打擊。

在此基礎(chǔ)之下，眾泰汽車(chē)2017年、2018年連續(xù)兩年在報(bào)告中披露新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)政府補(bǔ)貼退坡對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿的影響表示擔(dān)憂。盡管眾泰汽車(chē)表示會(huì)積極自救，但目前看來(lái)也是回天乏術(shù)。