前五個月累計銷量同比下滑50.82%，作為中國自主品牌里面頗具爭議的一家汽車制造廠，眾泰汽車的山寨之路似乎快要走到頭了。

值得關(guān)注的是，眾泰的頹勢并非現(xiàn)在才冒頭，早在2017年，其下行趨勢就開始了，跌幅從不到5%迅速擴大到如今超過50%，眾泰的斷崖式跌落，在自主品牌今年的集體低迷中算是最具代表性的一個樣本，而且暫時還看不到拐點——因為根據(jù)乘聯(lián)會的最新統(tǒng)計，國內(nèi)車市進(jìn)入6月份，跌幅正在迅速增加，僅僅6月1日-9日，乘用車零售量就已經(jīng)下滑了24.1%，跌幅比去年同期擴大了10個百分點。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，筆者注意到，眾泰自從2016年達(dá)到近33萬輛的銷量巔峰之后，三連跌的序曲也隨之啟動。今年前五個月，其累計銷量僅6.3萬輛，跟去年同期12.8萬輛的進(jìn)度數(shù)據(jù)相比，跌幅達(dá)到了50.82%。

▲眾泰汽車近幾年1-5月及全年銷量明細(xì)，數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

▲眾泰汽車近幾年1-5月及銷量同比變化

從上面的圖表中我們可以發(fā)現(xiàn)，就年度銷量而言，從2012年開始，眾泰的增長勢頭一直持續(xù)到2016年達(dá)到頂峰，2016年全年增幅達(dá)到驚人的52.48%。但筆者查閱了乘聯(lián)會2016年12月的月度數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)一個非常有意思的細(xì)節(jié)：當(dāng)月眾泰銷量達(dá)到61387輛，占據(jù)了2016年全年的18.6%——超過6萬輛的數(shù)據(jù)，在當(dāng)時相當(dāng)于兩個月的量，是不是可以理解為廠家為了數(shù)據(jù)的漂亮，在最后一個月加大了經(jīng)銷商壓庫力度？

2017年，隨著國內(nèi)車市整體迷失，眾泰也正式告別了連續(xù)多年的增長，到年底盤點時出現(xiàn)了4.47%的跌幅；進(jìn)入2018年，跌幅更是急劇擴大到32.67%；到了今年，5個月過去，眾泰幾近失控的下滑速度，使得跌幅拉大到了50%以上。

要知道，眾泰汽車2018年全年銷量僅為21.2萬輛，而其去年前五個月累計銷量為12.8萬輛，占了全年進(jìn)度的六成以上。照此比例，如果眾泰今年后面7個月沒有強有力的措施扭轉(zhuǎn)銷售局面，那等到年終盤點的時候，有可能會面臨全年銷量徘徊在10萬輛左右——如果屆時真是這樣，那就意味著眾泰一夜之間將回到2011年或2012年的水準(zhǔn)，其2011年數(shù)據(jù)為9.5萬輛，而2012年數(shù)據(jù)為12.1萬輛。

眾泰為什么會落得如此地步？是車市大環(huán)境影響還是營銷出了問題，或者是產(chǎn)品自身競爭力的喪失？在筆者看來，大環(huán)境影響是肯定有的，但更主要的原因，應(yīng)該還是產(chǎn)品本身。

要弄清楚眾泰的產(chǎn)品為什么不受市場待見了，首先就得明白一點，眾泰為什么被人稱為“皮尺部”？這個問題，我們問百度就行。

進(jìn)入百度首頁，輸入“眾泰 皮尺部”這五個關(guān)鍵字，會出來33.2萬條相關(guān)搜索結(jié)果。

對于這樣一家靠“山寨”、“克隆”方式野蠻生長的車企，雖然很多人無法接受，但基于中國車市多年來的瘋狂增長，多元化的產(chǎn)品能夠擁有自己的一席之地，似乎也可以理解——畢竟動輒數(shù)十上百萬的車價不是普通老百姓能夠消受的，眾泰此舉的確能滿足一部分只圖個面子的消費者。只是，隨著汽車消費不斷升級，消費者意識逐漸回歸主流，以及國內(nèi)對知識產(chǎn)權(quán)的愈發(fā)尊重，山寨產(chǎn)品已經(jīng)越來越不受待見。

下面，我們就一起來看看眾泰這些年山寨的車型，到底是怎樣一種生存狀態(tài)吧。

▲眾泰T600

▲2013款大眾途銳

先說說2014年就上市的T600，對于這款模仿途銳的神來之筆，先看看銷量紀(jì)錄——其最高年銷量紀(jì)錄是2015年的126121輛，而最高月銷量紀(jì)錄為2016年1月份的13626輛，曾獨自撐起眾泰品牌的半壁江山（最高占比為58.79%）。那么現(xiàn)在呢？今年5月份賣出了1565輛，前五個月累計銷量則為9368輛，在眾泰品牌全部6.3萬輛銷量中僅占14.9%。

▲眾泰Z700內(nèi)飾

▲2015款奧迪A6L內(nèi)飾

再看看2016年上市的Z700，這款車長超過5米的中大型轎車，則是克隆奧迪A6L的手筆。正式憑借“奧迪范兒”，這款車上市第一年就收獲了1.3萬輛訂單，成為眾泰旗下三大轎車支柱之一。至于今年的表現(xiàn)，我們從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)查詢到，Z700今年2月份和4月份的銷量雙雙為0，沒錯，一輛都沒有賣出去，而前五個月累計也僅僅為4百余輛。

▲眾泰SR7

▲2015款奧迪Q3

接下來我們把目光對準(zhǔn)同樣是2016年上市的SUV車型SR7，這款車的原型，同樣是來自奧迪，它就是奧迪Q3。SR7在上市第三個月就創(chuàng)下了5100輛的最高月銷紀(jì)錄，上市首年僅用十個半月就創(chuàng)下了近4萬輛的年銷量，當(dāng)年位列眾泰SUV車型第三名。但時至今日，這款車的銷量表現(xiàn)跟Z700一樣大幅縮水——今年除了第一個月有382輛銷量之外，其后幾個月悉數(shù)打了零蛋。

▲眾泰SR9

▲保時捷MACAN

至于“皮尺部”2016年底推出的另一款高仿大作SR9，則是將山寨對象瞄準(zhǔn)的保時捷MACAN。這款車在2017年迅速成為“網(wǎng)紅”，年銷量超過2萬輛，但2018年接近腰斬，進(jìn)入2019年之后更是慘淡，迄今為止竟然一臺車都沒有賣出，比SR7還徹底。

眾泰“皮尺部”的大作還不止上面這些，在此就不一一列舉了，但一個普遍的現(xiàn)象就是，上市之初都能憑借其山寨造型贏得不菲訂單，但要不了多久就迅速滑坡。

也許，有人要說今年車市大環(huán)境不好，下跌的豈止眾泰一家？確實，大環(huán)境不好是每個汽車廠家都不得不面對的，可憑啥前四個月還是有那么多增長的呢？而且，就算是下滑，能達(dá)到過半跌幅的又有幾個？在這里，筆者不禁想起網(wǎng)上有個段子說的，“怎么你到哪兒，哪都大環(huán)境不好，你是破壞大環(huán)境的人??？”當(dāng)然，這只是段子，眾泰肯定不是破壞大環(huán)境的那個人，但大環(huán)境不好，眾泰只會更加艱難。

首先，自主品牌當(dāng)前的市場份額已經(jīng)跌到了近幾年的新低，36.17%的整體份額比起巔峰時期超過48%的數(shù)據(jù)，已經(jīng)降了近四分之一，眾泰只是其中的助力之一。而且，眼下國內(nèi)乘用車市場的大環(huán)境，的確是堪憂，連乘聯(lián)會都越來越看低。

我們來看一組數(shù)據(jù)，5月23日，乘聯(lián)會官方預(yù)測：同比2018年6月，國內(nèi)乘用車市場2019年6月將萎縮13.3%。其中，轎車市場萎縮16.5%，MPV市場萎縮23.5%，SUV市場萎縮7.6%。

形勢的嚴(yán)峻，也許遠(yuǎn)超大家的想象。

▲乘聯(lián)會發(fā)布的2019年6月第一周車市數(shù)據(jù)

而6月12日，乘聯(lián)會發(fā)布了6月第一周乘用車市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)，6月1日-9日，乘用車零售量僅為日均2.5萬臺，同比2018年6月第一周下降幅度達(dá)到24%。這個數(shù)據(jù)，比去年同期擴大了10個百分點，跟乘聯(lián)會5月下旬的預(yù)測相比，差距就更大。

大環(huán)境如此不好，眾泰的日子會好轉(zhuǎn)么？其實也不是不可能，想要扭轉(zhuǎn)局面，徹底以價換量就是一個無往而不利的做法，雖然有些飲鴆止渴的性質(zhì)，但廠家愿意么？消費者又會因此買單么？很難。說到底，面對消費者日漸主流的消費觀，想要再依靠多年前那種逆向研發(fā)的土辦法贏得用戶，已經(jīng)越來越難，更何況，在正品不斷降低門檻的當(dāng)下，山寨貨被逼到墻角是遲早的事情。

不過，筆者登錄眾泰汽車官網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)上面已經(jīng)看不到前面談到的絕大多數(shù)車型，只有T600還在上面，但新款車已經(jīng)看不到山寨的影子?？磥?，在路虎告贏陸風(fēng)之后，眾泰自己也意識到了這個問題。在此，筆者真心期待眾泰早日扔掉“皮尺部”的稱號，趁著車市處在轉(zhuǎn)型期，把握住“新四化”的機遇，走上正軌。

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