公開資料顯示，2018年眾泰僅完成48萬輛車年度目標的一半。進入到2019年，眾泰汽車上半年累計銷量為7.39萬輛，同比降低49.45%，接近“腰斬”?？梢钥闯?，眾泰如今的處境不太妙呀。不過大家可別忘了，眾泰可不是一個人在戰(zhàn)斗，在其背后還有默默支持它神秘“男人”，想必大家也略有耳聞了，那就是鐵牛集團。

看看近年來由眾泰衍生出來的君馬、漢騰品牌，甚至還有即將問世的漢龍品牌，這里面真正揮作用的并非是眾泰，真正的操控手其實就是鐵牛集團。作為一個橫跨多行業(yè)的巨頭，其經(jīng)營的業(yè)務包括汽車整車制造銷售、汽車關鍵零部件、新能源汽車房地產開發(fā)及投資經(jīng)營等。

而我們熟知的眾泰其實只是鐵牛集團旗下的冰山一角，完完全全算的話，它旗下總共有五個汽車品牌。今天疆哥就來扒一扒這個鐵牛集團的神秘面紗，以及其操控下的五個品牌。不過在介紹之前，咱們有必要了解下鐵牛集團的發(fā)展史，其實概括起來就是“三步走”。

1992年，那時候的鐵牛還只是個做摩托車配件、五金零件的，它的前身是浙江省永康市長城五金機械廠。當時也正好碰上了國家在當?shù)氐捻椖糠龀?，而鐵牛也抓住了這個機會，開始往汽車和拖拉機配件、電機產品等業(yè)務的制造走。經(jīng)過幾年的發(fā)展，當初的五金廠便成為了當?shù)仡H有規(guī)模的制造業(yè)集團——鐵牛集團。

進入2000年以后，很多民營企業(yè)開始往造車方向走，例如力帆、吉利、比亞迪等都開始轉行造車。而鐵牛集團也想乘勢進入造車行業(yè)，于是在2003年，花了大價錢買了金馬大量的股份，并且迅速成立了眾泰控股集團有限公司。需要知道的是，金馬是一家生產汽車關鍵零部件、電機及電動車的公司。

不過即使擁有關鍵零部件，但畢竟沒有造車的經(jīng)驗，所以還是不夠。機會再一次眷顧， 2004年，臺灣豐田特銳車型的生產線對外出售，而當時的眾泰高層領導親自帶領談判團隊飛赴臺灣，最終把豐田特銳的生產線，連設備帶模具，乃至技術工人和管理人員都打包帶回。至此，造車工作準備完畢。

2005年6月18日，30輛眾泰2008型汽車正式下線，當然，明眼人都知道這車跟買來沒啥區(qū)別，但總算也是搞出點東西出來了。不過車造出來了，但因為眾泰還沒拿到造車的資質，所以不能上市銷售?；ㄙM這么大的力氣，賣不出去有啥用呢？

最終沒辦法，找到了成都新大地汽車公司。借著新大地的資質，眾泰2008，以“大地眾泰”的名字上市銷售。自己造的車，掛別人的名號，別提多心塞了……后面就是五大品牌的事了，疆哥一個一個來講。

2007年，在“金主爸爸”鐵牛集團的支持下，眾泰成功收購了江南汽車70%的股份，拿到了自己夢寐以求的造車許可證。公開資料顯示，江南汽車成立于1980年，在乘用車方面，江南憑借獲得了鈴木奧拓的授權，生產江南奧拓車型。

后面眾泰入駐后，這江南奧拓就被改為江南TT繼續(xù)銷售，不過后面也沒有再重振江南這個品牌，原先車型也已經(jīng)停售多年了，因此很多人對這個品牌已經(jīng)沒有印象了。

有了江南汽車的保駕護航后，這時候的眾泰才能算真正意義上掛上屬于自己的牌子。2009年，憑借從豐田買來的眾泰2008、5008、從江南汽車買的奧拓，從菲亞特買的朗悅等車型，眾泰銷量突破10萬輛，在當時可謂前途一片光明。

不過后面的事大家也知道了，嘗到甜頭的眾泰開始在“山寨”的路上越走越遠，而前期確實還能收獲不俗的銷量成績，并打響知名度。但在后期，消費者漸漸嫌棄這種套路了。至此，眾泰只能尋找新出路……

漢騰汽車，和眾泰汽車背后的投資控股公司一樣都源自鐵牛集團，成立于2013年底。公開資料顯示，它的前身是藍途汽車，如今漢騰的商標正是藍途汽車的注冊商標。而藍途汽車的投資方是正是鐵牛集團，因此漢騰汽車和眾泰的背后，都是同一個金主爸爸。

鐵牛集團覺得眾泰孤軍作戰(zhàn)不好，于是便拉上了漢騰。于是在2016年5月，漢騰品牌正式發(fā)布，主打產品包含A0級SUV、A級SUV和B級SUV，目前旗下主要有漢騰X5、漢騰X7、漢騰X5EV等車型，不過目前表現(xiàn)并不突出。值得一提的是，該品牌的logo因像法拉利和菲亞特的結合體，也引來不小的吐槽，

“一個好漢三個幫”，接著鐵牛集團又謀劃起了高端品牌，所以君馬就誕生了，并于2017年6月27日在河北雄安新區(qū)正式發(fā)布。與眾泰不同的是，君馬的品牌定位是面向中高端市場，類似于吉利的領克，長城的WEY那種。

2018年1月17日，君馬首款量產SUV—S70上市。需要知道的是，距離品牌正式成立，也才過去僅僅半年的時間，這種“中國速度”也被很多人質疑是換殼上市。目前來看，君馬品牌向上之路也充滿波折，算是一次失敗的嘗試。

最后再來說說漢龍汽車，它成立于2016年1月，是一家集汽車設計、開發(fā)、制造、銷售、售后服務一體化的現(xiàn)代化整車制造企業(yè)。2018年初，眾泰汽車投資60億元在湖北省大冶市城西北工業(yè)園建立全新工廠，新工廠分兩期建設，目前，該項目的一期工程已經(jīng)基本完工，首輛試裝車也于去年7月正式下線。

雖然其本質上只是眾泰汽車的代工廠，但據(jù)了解，這個漢龍汽車的背后也有鐵牛集團的影子在，因此不排除未來會申請新能源汽車生產資質。而漢龍這個品牌也將和君馬、漢騰類似，都是“多生孩子好打架”的一個縮影。

寫在最后

在疆哥看來，鐵牛集團的發(fā)展歷程還算滿勵志的，在關鍵節(jié)點把握機會，從小小的五金廠發(fā)展到今天的行業(yè)巨頭，從無到有的造車夢最終實現(xiàn)，這個確實值得肯定。但是縱觀旗下的汽車品牌布局，江南汽車已經(jīng)名存實亡，而眾泰、君馬、漢騰雖然都有一定的市場空間發(fā)揮，但是萎靡的態(tài)勢卻是止不住。

至于漢龍汽車，外界也并沒有對其抱有太多的信心，估計出來也是掀不起多少風浪。疆哥最后想表達的是，別老想著“多生孩子好打架”，如今可是提倡“少生優(yōu)生” 的時代，整明白這個才是最要的。