國際巨星杰森·斯坦森鼎力相助，首都鳥巢盛大舉辦，去年7月的賽麟品牌發(fā)布會可謂是十分轟動。作為一個美國超跑品牌，賽麟這次像是要在國內(nèi)大干一番事業(yè)。

然而將近一年過去了，在跑車的光芒散盡之后，賽麟似乎什么名堂都沒搞出來。而更重要的是，繼6月9日王曉麟發(fā)布內(nèi)部信引起輿論熱議后，有員工再次爆料賽麟汽車已經(jīng)發(fā)不出工資，內(nèi)部管理層甚至集體離職，員工瞬間維權無門。

關于賽麟品牌，相信喜歡美國車的網(wǎng)友都不會太陌生，該品牌是由美國前賽車手Steve Saleen（史蒂夫·薩林）創(chuàng)辦，其主要以改裝福特Mustang等車型著稱。當然賽麟品牌知名度最大的車型還是要當屬賽麟S7，這款美國超級跑車誕生于2000年，其獨特的外觀和夸張的性能為它帶來了不小的影響力。

不過雖說賽麟汽車是一個美國超跑品牌，但旗下新產(chǎn)品計劃由江蘇賽麟汽車科技有限公司引進國內(nèi)投產(chǎn)。目前賽麟在江蘇南通如皋擁有兩家工廠，但是江蘇賽麟并不具備乘用車生產(chǎn)資質，而是借用了"金華青年汽車制造有限公司"的生產(chǎn)資質，最終實現(xiàn)了國內(nèi)造車落地。

2019年7月20日，賽麟在北京鳥巢舉辦了品牌及新車發(fā)布會，請來了國際巨星杰森·斯坦森和吳亦凡，場面十分盛大。賽麟汽車也宣布旗下共有4款產(chǎn)品，包括燃油版的超級跑車賽麟S7、轎跑車賽麟S1和SUV賽麟邁客，以及純電車型賽麟邁邁。

雖然上市發(fā)布會花了將近2億元，然而賽麟進入中國市場的開山之作似乎有些讓人摸不著頭腦了。

賽麟進入國內(nèi)推出的第一款車是賽麟邁邁，它既不是什么轎車，也不是SUV，而是一款純電動微型車，可將其歸為低速電動車行列。對于這類車型，一般只用于城市通勤，無法高速行駛，網(wǎng)上對其的另一種稱號為"老年代步車"。

眾所周知，"老年代步車"在以前可謂是很受歡迎，然而由于這些車隨意亂穿，不遵守交通規(guī)則，甚至是多起交通事故的罪魁禍首，如今的"老年代步車"早就被市場所淘汰了。但沒想到的是，一個在中國落地的美國跑車品牌，竟將它的價格定到了13.88萬元，這真不是來搞笑？

當然啦，賽麟邁邁進入市場后，也確實沒什么人買賬。在去年12月底天貓賽麟邁邁官方旗艦店關閉之前，累計銷售量為31筆，最終實際交易訂單數(shù)量更早已成謎。值得一提的是，在今年早些時候，有消息稱原價16萬的賽麟邁邁如今正在甩賣，價格更是低至3萬元?？杉词故沁@樣，賽麟邁邁依舊無人問津。

本以為賽麟就會這樣沉寂下去，然而它最近又一次站上了風口浪尖。

2020年4月27日，賽麟汽車公司法務人員喬宇東在微博上實名舉報董事長王曉麟，稱王曉麟通過實際控制的4個外資"空殼公司"，涉嫌以"虛假技術出資"作價接近66.58億元增資入股，取得公司控股權。江蘇賽麟唯一國有股東南通嘉禾實際已提供資金，包括負擔了江蘇賽麟日常運營、工廠基建費用等數(shù)十億元費用。雖然在前不久王曉麟在發(fā)布致全體員工的一封信中稱，公司前法務員工喬宇東"誣告"內(nèi)容為不真實言論，但是這一事件的曝光還是讓王曉麟和賽麟汽車成為了關注的焦點。

事實上，就算沒有實名舉報這件事，賽麟也一直非常有爭議，不管是那個花費將近2億元的上市發(fā)布會，還是后來推出的"老年代步車"賽麟邁邁，都有點讓人摸不著頭腦。而且賽麟至今都未能進入主流電動汽車市場，此前說的超級跑車、SUV和城市電動車的生產(chǎn)和投放也并沒有什么進度。

值得一提的是，江蘇賽麟汽車借用的"金華青年汽車制造有限公司"的生產(chǎn)資質來頭也不小，這個公司便是在去年由于"水氫論"而備受爭議的公司。雖說"連坐"不太好，但種種跡象表明，賽麟邁邁無疑就像個笑話。而賽麟是真造車還是假造車？它葫蘆里到底賣什么藥？真是要讓人再次思考了。

現(xiàn)在國內(nèi)造車新勢力已經(jīng)進入生與死的十字路口。對于賽麟而言，高管離職、員工欠薪，加之銷量低迷，導致賽麟汽車陷入經(jīng)營困境。無論是董事長遭實名舉報還是30億融資泡湯，從當前的情況來看，賽麟的結局充滿懸念。

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