<短>

短，幾乎是目前Polestar 2

不可避免的問題

首發(fā)版41.8萬元的價格

NEDC續(xù)航里程僅有450公里

如果選了高性能套裝

價格直接達到46萬元

我們不如先看看下面這張表

對比來看不難發(fā)現(xiàn)

Polestar 2的續(xù)航表現(xiàn)甚至不如

一貫被吐槽續(xù)航糟糕的蔚來ES6

要知道對方不僅是中型SUV

還有著換電技術作為支持

至于29.8萬元的標準版

其續(xù)航表現(xiàn)終于與定價相符

可這又引出了Polestar另一大問題···

<貴>

今年，Polestar 2只可預訂并交付

價值41.8萬元的首發(fā)版

29.8萬元的標準版甚至無法預訂

雖然對標身為中型車的Model 3

但Polestar其實只是一臺

空間非常標準的緊湊型轎車

其有著高車身+小車窗的設計

使其身形非常像跨界SUV

但坐姿在轎車陣營中也不算高

與同價位對手相比空間處于劣勢

有趣的是

Polestar非常喜歡借用

Ohlins與Brembo宣傳

襯托其高配置來凸顯產(chǎn)品力

但如果我們仔細一對比

其實同價位車型

Brembo卡鉗早已就是標配

如果沒有花費4.2萬元選配

其標配的單活塞卡鉗完全不是這個級別

應有的配置

Ohlins雙流閥減震器的確大名鼎鼎

并且支持22段調(diào)節(jié)

可相比對手那可電動調(diào)節(jié)的

電磁懸掛或空氣懸掛

這套避震器需要往一側(cè)打死車輪

再用扳手伸到避震筒底部調(diào)節(jié)

后避震的調(diào)節(jié)位置則更加隱蔽

別問，問就是硬核

<慢>

雖然官方從未發(fā)布過Polestar 2

具體的百公里加速成績

但低于5秒已經(jīng)宣示著其性能

這個慢，指的可并非加速能力

Polestar將于今年7月

正式啟動Polestar 2的交付工作

在Model 3標準續(xù)航版滿街跑

長續(xù)航版已經(jīng)交付首批車主

磷酸鐵鋰版本正在路上

極星空間甚至還沒有試駕車

旗下的門面擔當——Polesatr 1

截至目前僅僅交付50余輛

在2019年90君參加試駕活動時

其甚至還沒被調(diào)試到位

故障燈也處于常亮狀態(tài)

完全就是半成品狀態(tài)

這一點在Polestar 2試駕時也有體現(xiàn)

需要注意的是

Polestar 2在2019年上海車展前夕

其實就已上市接受預訂

對比其它造車新勢力品牌

從亮相到交付不超12個月的節(jié)奏

過于緩慢的步伐

導致Polestar的品牌知名度非常低

到底低到什么程度呢？

甚至連其負面都很少出現(xiàn)

據(jù)悉，Polesatr將在年底前

開設17家極星空間

另外還在與其它8家經(jīng)銷商進行洽談

其未來的售后與保養(yǎng)服務

將由首批45家授權沃爾沃售后網(wǎng)點負責

背靠吉利與沃爾沃這兩座大山

Polestar原本是一家

“最不新勢力”的新勢力車企

可面對新勢力對手的大步向前

Polestar卻展現(xiàn)著傳統(tǒng)車企

那緩慢且遲鈍的步伐

新勢力對手已經(jīng)開始走遠

傳統(tǒng)車企也已經(jīng)整裝待發(fā)

就連上汽大眾都決定在10月

開始MEB工廠的生產(chǎn)工作

連試駕車都無法準備好的Polestar

該怎么走下去呢？