9月4日，長(zhǎng)安汽車以1元人民幣收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的40%股份及10%股份，完成了對(duì)長(zhǎng)安鈴木的100%控股，徹底坐實(shí)鈴木退出中國。

這是一汽夏利宣布以不低于1元的價(jià)格對(duì)外轉(zhuǎn)讓一汽華利100%股權(quán)后，中國汽車界真正實(shí)施的“1元收購”。在中國消費(fèi)者市場(chǎng)觀念轉(zhuǎn)變和自主車企強(qiáng)勢(shì)崛起的大背景下，越來越多合資品牌嘗到了難熬的滋味，那么，鈴木退出后，誰將會(huì)是下一個(gè)被“1元收購”的？

如我直言，下一次被“1元收購”的主角，應(yīng)該是菲亞特。這不僅是我的心聲，也是菲亞特走到今天的宿命。

2010年，“二次進(jìn)宮”的菲亞特，聯(lián)合廣汽集團(tuán)成立了合資公司廣汽菲亞特，并在2012年推出重返中國市場(chǎng)后的第一款合資車型菲翔。平心而論，在合資緊湊型轎車還不太注重顏值的那個(gè)年代，頗有小瑪莎拉蒂之稱的菲翔，還是給了消費(fèi)者很大的沖擊力，而且在上市兩個(gè)月后也取得了單月7193輛的不錯(cuò)成績(jī)。

但菲翔是“心比天高，命比紙薄”，立志要競(jìng)爭(zhēng)速騰的它，高開低走，很快便回到月銷3000多輛的水平，被速騰遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩到身后。回想那時(shí)，菲翔雖然顏值出眾、車身尺寸突出，但售價(jià)較高、市場(chǎng)知名度一般，能有月均3000多輛的銷售成績(jī)，也算是不錯(cuò)。

然而廣汽菲亞特卻不這么認(rèn)為，他們覺得菲翔是應(yīng)該和速騰這樣的車型并駕齊驅(qū)的，所以想盡方法搞促銷，但無論是贊助神舟十號(hào)發(fā)射賺取知名度，還是在市場(chǎng)上大打優(yōu)惠牌，最終都無法改變菲翔月銷3000多輛的命運(yùn)。

看不清自己，盲目自信，心高氣傲的廣汽菲亞特，一開始便給菲翔埋下了失敗的種子。隨后，菲翔又經(jīng)歷了幾次更新?lián)Q代，但總是差那么一口氣，隨著2017年廣汽菲亞特質(zhì)量危機(jī)頻發(fā)，菲翔也無可奈何地走到“死亡”的邊緣。如今，早就應(yīng)該換代的菲翔遲遲沒有動(dòng)靜，已經(jīng)陷入停產(chǎn)的傳聞之中。而實(shí)際上，菲翔也確實(shí)應(yīng)該停產(chǎn)了，今年1-7月份，它的累計(jì)銷量只有81輛，還沒有當(dāng)年月銷量的零頭多。

至于廣汽菲亞特的另一款車型—致悅，作為兩廂轎車，本身就不太符合中國人的口味，再加上10.08-14.18萬元的較高售價(jià)，市場(chǎng)銷量一直不亮眼。目前來看，致悅已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月銷量為0，應(yīng)該是已經(jīng)停產(chǎn)了。

在中國市場(chǎng)一共推出兩款車型，一款是緊湊型三廂轎車，另一款是緊湊型兩廂轎車，現(xiàn)在半年銷量加起來才100來輛，菲亞特即使不退出中國市場(chǎng)，也已經(jīng)名存實(shí)亡了。

其實(shí)，在鈴木要退出中國傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的6月份，當(dāng)時(shí)的菲亞特克萊斯勒汽車公司CEO馬爾喬內(nèi)，就暗示過菲亞特品牌要退出中國市場(chǎng)，他是這么表示的，“FCA（即菲亞特克萊斯勒汽車公司）在中國的業(yè)務(wù)將圍繞3個(gè)核心品牌：阿爾法·羅密歐、Jeep和瑪莎拉蒂，Jeep將成為惟一在中國本土化生產(chǎn)的品牌。”這就是說，菲亞特品牌已經(jīng)不在計(jì)劃內(nèi)了，退出中國已成必然。

實(shí)際上，如今的菲亞特克萊斯勒汽車公司也并不好過，今年第二季度，他們的凈利潤(rùn)為7.54億歐元，較去年同期劇降35%，一度傳出要被現(xiàn)代集團(tuán)收購。這種情況下，菲亞特克萊斯勒汽車公司必須集中資源扶持優(yōu)勢(shì)品牌，所以，在中國市場(chǎng)砍掉半死不活的菲亞特，也成了必然的選擇。

寫在最后

隨著以吉利汽車為代表的自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，越來越多合資品牌感受到了前所未有的壓力。鈴木敗走只是一個(gè)開始，之后還會(huì)有更多合資品牌被淘汰出局，這其中菲亞特已經(jīng)名存實(shí)亡，下一次“1元收購”勢(shì)必在劫難逃。

說實(shí)話，菲亞特產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)格不符合中國市場(chǎng)，種類也少，嚴(yán)重水土不服，如果能被“1元收購”，何嘗不是一種解脫。