比亞迪與奔馳合資創(chuàng)辦的騰勢已然銷聲匿跡，比亞迪又一次與豐田成立合資公司，是各取所需還是抱團(tuán)取暖。

11月7日，比亞迪發(fā)布公告稱，豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）與比亞迪股份有限公司（下稱“比亞迪”）簽訂成立純電動車的研發(fā)公司合資協(xié)議。合作雙方將各出資50%，并開展純電動車及其所用平臺、零件的設(shè)計研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。新公司預(yù)計于2020年正式成立。

值得注意的是，這并不是比亞迪第一次與豐田合作。今年7月，比亞迪與豐田就簽訂合約表示共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及動力電池，所合作的車型將掛牌豐田，合約中沒有提及建立合資公司的相關(guān)事宜。

這也不是比亞迪與外資車企合資成立的第一家純電動公司。2010年由戴姆勒和比亞迪按照50:50股比共同成立的騰勢汽車誕生。2012年推出了中國首個專注于新能源汽車的品牌騰勢。騰勢汽車卻只能靠著比亞迪和戴姆勒持續(xù)“輸血”活下去。截止目前，比亞迪和戴姆勒對騰勢的投資總額已高達(dá)到63.6億元，騰勢還是“半死不活”，短短五年時間巨虧35億元。

比亞迪合資品牌騰勢已經(jīng)沒救了，比亞迪將目標(biāo)轉(zhuǎn)向另一巨頭豐田汽車。繼一汽豐田、廣汽豐田兩大豐田在華合資企業(yè)后，比亞迪豐田也將誕生，與前兩者不同的是，比亞迪豐田未布局燃油車產(chǎn)品。

對于新公司的成立，比亞迪高級副總裁廉玉波表示“期待通過此次合作，實現(xiàn)比亞迪在‘純電動車市場的競爭力’、‘研發(fā)能力’等方面與豐田在‘品質(zhì)’、‘安全’等方面強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，并根據(jù)市場的需要盡快推出受消費者喜愛的純電動車。”

近幾年，中國車企與外資車企合作新能源品牌并不少見，前有長城汽車和寶馬汽車成立的光束汽車，后有江淮汽車與大眾汽車成立的思皓汽車，接連爆發(fā)欠款危機(jī)的眾泰汽車也與福特汽車合作成立眾泰福特。這些新能源合資車企的日子都不如意，江淮、眾泰都面臨資金問題，福特在中國市場業(yè)績也持續(xù)下滑。

而比亞迪與戴姆勒合資成立的騰勢汽車也不溫不火。比亞迪銷量也已連續(xù)4個月下滑，據(jù)比亞迪發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，10月份比亞迪銷量為4.1萬輛，同比下滑15.19%；1-10月比亞迪累計銷量為37.69萬輛，同比下滑5.78%。

今年6月起新能源補(bǔ)貼大幅退坡，中國新能源汽車市場低迷，整體銷量開始下滑。7月份比亞迪新能源汽車銷量開始下滑并延續(xù)至今，比亞迪10月份新能源汽車銷量為12,567輛，同比下跌54.58%。

6月份國五切換國六同樣影響燃油車市場，比亞迪燃油車也受到了影響，今年前十月，比亞迪燃油車?yán)塾嬞u出171,738輛，同比大跌25%。比亞迪新能源汽車和燃油車業(yè)務(wù)都出現(xiàn)疲態(tài)，自顧不暇的情況下，比亞迪豐田成立后也無法顧及。

此前，騰勢汽車、思皓汽車、眾泰福特等合資新能源汽車品牌都因雙方自顧不暇，各自布局新能源領(lǐng)域忽視了合資品牌，導(dǎo)致這些品牌一直默默無聞。比亞迪與豐田合作無論是各取所需還是報團(tuán)取暖，合資公司比亞迪豐田都很難活下去。