沉寂了近四個(gè)月的豐田比亞迪合作又有了新進(jìn)展。

11月7日，豐田與比亞迪聯(lián)合宣布，雙方就成立純電動(dòng)車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。

根據(jù)雙方公告中的內(nèi)容，新的研發(fā)公司將于2020年在中國(guó)成立，雙方各出資50%，將開展純電動(dòng)車及該車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)，并以此為基礎(chǔ)推出新的純電動(dòng)車型。

公告中值得關(guān)注的共有3點(diǎn)，首先，新公司是研發(fā)公司，將于2020年在中國(guó)正式成立；第二，豐田和比亞迪雙方各出資50%；最后，在零部件和研發(fā)等方面，比亞迪和豐田也會(huì)有深度的業(yè)務(wù)往來。

作為此次的合資雙方，比亞迪擁有出色的電池、電機(jī)、電控等三電技術(shù)，還有全新研發(fā)的e平臺(tái)作為基礎(chǔ)，而豐田則是在混動(dòng)車型以及氫燃料方面有著出色的建樹。

早在今年7月19日的時(shí)候，就曾發(fā)布公告稱比亞迪與豐田會(huì)就聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)車達(dá)成合作，并開始探討純電動(dòng)車及動(dòng)力電池的開發(fā)。涉及產(chǎn)品包括轎車與低底盤SUV的純電動(dòng)車型和所需的動(dòng)力電池，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。

從目前來看，在新能源汽車領(lǐng)域，豐田與比亞迪雙方各有優(yōu)勢(shì)，豐田作為混合動(dòng)力領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先者之一，目前在國(guó)內(nèi)主推的也是混合動(dòng)力車型，包括凱美瑞雙擎、卡羅拉雙擎，以及全新推出的卡羅拉雙擎E+插電混動(dòng)等，但是在國(guó)內(nèi)只有有廣汽傳祺GS4 EV貼牌而來的廣汽豐田ix4一款純電動(dòng)車。

豐田一直在混動(dòng)技術(shù)方面有著深厚的功底，自1997年推出世界首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型以來，混合動(dòng)力車型為主在全世界累計(jì)銷售了超過1400萬輛。在電動(dòng)化車輛的研發(fā)、制造、銷售方面具備豐富的經(jīng)驗(yàn)。然而，在純電動(dòng)汽車的研發(fā)方面，豐田汽車一直沒有推出讓消費(fèi)者滿意的相關(guān)車型。

尤其是在目前中國(guó)大力推行電動(dòng)化的趨勢(shì)下，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)未能被列入新能源行列，于今年推出的卡羅拉/雷凌雙擎E+雖然依舊有著出色的水準(zhǔn)，也只是一個(gè)很明顯的試水之作。

從技術(shù)角度，豐田并不認(rèn)為自己在電動(dòng)化技術(shù)上落后。但從市場(chǎng)角度而言，尤其是純電動(dòng)汽車上，豐田確實(shí)太慢了。直至今年6月，豐田才正式發(fā)布了純電戰(zhàn)略，并推出EV專用平臺(tái)——e-TNGA。豐田此前對(duì)技術(shù)路線的規(guī)劃是想從混合動(dòng)力直接跨越到氫燃料電池汽車，然而世界大趨勢(shì)則是優(yōu)先電動(dòng)，無奈進(jìn)行調(diào)整，導(dǎo)致其在純電動(dòng)車以及三元鋰電池方面布局一直緩慢。

純電汽車的電池方面也是豐田并不拿手的一項(xiàng)，雖然豐田本身也在汽車，電池上有一些研究，但由于豐田一直專注于氫燃料以及鎳氫電池的運(yùn)用，對(duì)于三元鋰電池方面一直處于相對(duì)的弱項(xiàng)，如果從零開始再開始追趕的話，時(shí)間與金錢的成本投入將是巨大的。

另據(jù)內(nèi)部人士表示，此次合作為豐田主動(dòng)要求與比亞迪進(jìn)行合作，但不同于一汽與廣汽的合作，比亞迪和豐田的合作是豐田首次同中國(guó)汽車品牌開展技術(shù)對(duì)等的整車開發(fā)合作，共同開發(fā)純電動(dòng)車和動(dòng)力電池，也是能夠盡快在中國(guó)補(bǔ)齊其電動(dòng)化的短板。

根據(jù)此消息，“E車匯”大膽推測(cè)，未來在合資公司的新產(chǎn)品問世后，豐田或?qū)⒉捎贸隹诘姆绞竭M(jìn)行對(duì)外返銷，用以占據(jù)其他市場(chǎng)份額。

不同于豐田，純電動(dòng)車型一直是比亞迪新能源戰(zhàn)略的布局重點(diǎn)。比亞迪于1995年由電池業(yè)務(wù)起家，目前已掌握電池、IGBT、電機(jī)、電控等電動(dòng)車的核心技術(shù)，現(xiàn)已成為能夠提供包括電動(dòng)車以及動(dòng)力電池在內(nèi)的新能源整體解決方案的企業(yè)。去年，比亞迪正式推出純電動(dòng)平臺(tái)“e平臺(tái)”，并向業(yè)內(nèi)開放共享。

目前，搭載e平臺(tái)的秦唐宋元等比亞迪純電動(dòng)車型在市場(chǎng)上可以說以銷量證明了其成功，通過高度集成、一體控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化，以及能耗效率的提升和可靠性的提高，同時(shí)還極大地提升了駕駛者與乘坐者的體驗(yàn)。

此次與豐田成立研發(fā)公司，不再是創(chuàng)立新品牌，直接懸掛豐田商標(biāo)。比亞迪則成為了為豐田“輸血”的整體方案供應(yīng)商。同時(shí)比亞迪也是目前國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的能夠電池自供的車企。而豐田也是在與比亞迪進(jìn)行電池供應(yīng)的深度綁定外，共同研發(fā)技術(shù)。

除了與豐田達(dá)成合作意向之外，目前北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等企業(yè)已經(jīng)與比亞迪就共同利用e平臺(tái)技術(shù)開發(fā)電動(dòng)車進(jìn)行合作或探討。未來或許有更多的國(guó)際車企將與比亞迪進(jìn)行合作。依托于e平臺(tái)的整體優(yōu)勢(shì)，比亞迪已經(jīng)逐漸從單一車企向著方案供應(yīng)商層面進(jìn)行拓展。

比亞迪現(xiàn)在正在面對(duì)特斯拉以及其他跨國(guó)車企在中國(guó)發(fā)起電動(dòng)車攻勢(shì)，市場(chǎng)壓力不斷加大，從今年7月開始，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)連續(xù)三月下滑，比亞迪的銷量也受到了一定的影響，而比亞迪聯(lián)手豐田，也將有助于提升新能源汽車的品質(zhì)以及品牌等。

天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往?？偠灾p方在此次合作中都是各取所需，至于會(huì)不會(huì)變成下一個(gè)“騰勢(shì)”，還要明年見分曉。