4月14日中午，雷諾集團(tuán)官方表示，擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)，東風(fēng)雷諾將停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。未來，雷諾將聚焦于電動(dòng)汽車和輕型商用車。

2013年12月，東風(fēng)雷諾成立。早在2019年10月31日，車友頭條就曾有深度報(bào)道，分析“雷諾難逃七年之癢”。如今看來，一語成讖。

大時(shí)代的潮水呼嘯而過，東風(fēng)雷諾不是沒有過機(jī)會(huì)?？上?，它沒能抓住。如今看來，轉(zhuǎn)讓股權(quán)，或許是一個(gè)體面的結(jié)局。

難逃“七年之癢”，東風(fēng)雷諾敗走中國

誰是雷諾？法國知名車企，世界500強(qiáng)成員。在全球市場內(nèi)，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟名震江湖。2019年，雷諾全球銷量為375.4萬輛。只可惜，中國人對(duì)雷諾不買賬。

中國市場，雷諾銷量為18萬輛，同比下滑17.1%。這個(gè)成績，看上去還不錯(cuò)。但是請(qǐng)注意，東風(fēng)雷諾2019年累計(jì)銷量僅為1.86萬輛，同比大幅下降62.87%。其他的銷量，則多由商用車貢獻(xiàn)。

年銷量1.86萬輛，哈弗H6的月銷量也不止這個(gè)數(shù)。從這個(gè)角度來說，東風(fēng)雷諾已經(jīng)“死”了。

目前，東風(fēng)雷諾在華的銷售車型為國產(chǎn)科雷繽、科雷傲、科雷嘉，以及一款純電動(dòng)車E諾。前三款車型均為SUV，但可惜，雷諾沒有能抓住中國SUV市場爆炸式增長的風(fēng)口。

令人唏噓的是，去年10月25日，換代版科雷繽才大張旗鼓的舉辦了上市儀式。沒想到，這么快就要迎來停產(chǎn)的命運(yùn)。

疫情是最后一根稻草

從近年來法系車的節(jié)節(jié)敗退來看，雷諾的潰敗并不令人意外。但是在4月份選擇退出乘用車市場，卻依然很突然。

就在前幾天，市場已經(jīng)傳出雷諾要退出中國的消息，但當(dāng)時(shí)雷諾官方的回復(fù)是：集團(tuán)在中國具有長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。沒想到，這么快就被打臉了。

需要指出的是，雷諾汽車并未徹底退出中國市場。雷諾當(dāng)前在華的業(yè)務(wù)，除了東風(fēng)雷諾（乘用車），還有華晨雷諾（商用車），還有易捷特新能源汽車有限公司。此外，此前雷諾還入股江鈴，發(fā)力新能源市場。我們可以這么理解，雷諾的確在中國停止了生產(chǎn)國產(chǎn)版雷諾燃油乘用車型的業(yè)務(wù)，但依然還有商用車和新能源事業(yè)。未來，你依然可以買到進(jìn)口版的雷諾（如果還有人買的話）和電動(dòng)車（是否依然叫雷諾e諾未知）。

一句話，雷諾放棄了在華的燃油車（乘用車）業(yè)務(wù)，但雷諾還活著。

中國作為全球最大的汽車消費(fèi)市場，任何一家汽車品牌都想來此搶占市場份額。但可惜，雷諾顯然沒有踩對(duì)點(diǎn)。2013年，東風(fēng)雷諾成立時(shí)，德系品牌已經(jīng)憑借上世紀(jì)八十年代的積累成功打響了名號(hào)，日系車也在上世紀(jì)九十年代大舉入華并收獲國人芳心，而美系車憑借美國文化的軟實(shí)力迅速站穩(wěn)腳跟，留給雷諾的機(jī)會(huì)已然不多。

試想一下，如果雷諾的乘用車業(yè)務(wù)是在21世紀(jì)之前入華，結(jié)局想必會(huì)有所不同。

產(chǎn)品不夠給力，品牌號(hào)召力有限，沒有獨(dú)特賣點(diǎn)，東風(fēng)雷諾就這樣一步步被消費(fèi)者拋棄。

在車友頭條看來，盡管近年來走勢低迷，但如果沒有今年春天爆發(fā)的疫情影響，東風(fēng)雷諾或許“還能挽救一下”。只不過，當(dāng)疫情來來臨，各大車企的現(xiàn)金流迅速緊張起來，PSA集團(tuán)也不得不申請(qǐng)數(shù)十億歐元的銀行貸款以備不時(shí)之需，相對(duì)弱勢的雷諾汽車，也不得不考慮開源節(jié)流。在這種情況下，出售東風(fēng)雷諾股權(quán)，退出在華乘用車業(yè)務(wù)，也就成為一種必然的選擇?？梢哉f，疫情堪稱壓倒東風(fēng)雷諾的最后一根稻草。

弱勢品牌的挽歌

東風(fēng)雷諾謝幕，但留給雷諾和東風(fēng)集團(tuán)的麻煩遠(yuǎn)未結(jié)束。

問題一，從東風(fēng)雷諾正式在華開售以來，其累計(jì)在華銷量接近17萬輛。東風(fēng)雷諾成為歷史后，這些車主的售后服務(wù)怎么辦？

對(duì)此，東風(fēng)汽車表示，雷諾計(jì)劃通過雷諾經(jīng)銷商網(wǎng)路以及聯(lián)盟的協(xié)同持續(xù)為客戶提供高品質(zhì)售后服務(wù)。

問題2，盡管銷量不佳，但東風(fēng)雷諾在華依然擁有大量的經(jīng)銷商，這些人的權(quán)益誰來保障?

對(duì)此，東風(fēng)汽車表示，在東風(fēng)雷諾與雷諾品牌車輛和CBU經(jīng)銷商終止經(jīng)銷協(xié)議的背景下，根據(jù)市場化的選擇原則，現(xiàn)有經(jīng)銷商可以進(jìn)入東風(fēng)銷售網(wǎng)絡(luò)體系內(nèi)。此外，雷諾開展售后業(yè)務(wù)，也將選擇部分經(jīng)銷商繼續(xù)從事雷諾品牌的售后服務(wù)業(yè)務(wù)。

聽上去還不錯(cuò)，但顯而易見的是，今年大概率會(huì)發(fā)生經(jīng)銷商和東風(fēng)汽車“扯皮”的事情，出現(xiàn)拉橫幅集體維權(quán)的現(xiàn)象也不會(huì)令人奇怪。關(guān)于這點(diǎn)，看看寶沃被收購之后大批經(jīng)銷商和神州優(yōu)車的糾紛就知道。

不過，胳膊擰不過大腿，雷諾一心求去，作為弱勢一方的消費(fèi)者和經(jīng)銷商也難阻攔。中國市場雖大，但的確已經(jīng)容不下東風(fēng)雷諾。

一句話，沒有銷量，沒有消費(fèi)者愿意買單，再好的品牌也是白搭。走好，東風(fēng)雷諾。

2018年以后，中國車市的向上勢頭被打斷，全球范圍內(nèi)的汽車銷量也不斷滑坡，這給各大弱勢品牌帶來了巨大的生存壓力。在今年疫情的影響下，銷量不佳、現(xiàn)金流不足的車企，自然會(huì)有選擇的退出那些長期虧損的市場。從這個(gè)角度來說，東風(fēng)雷諾的離場，或許只是開始。

就銷量來看，在一眾合資品牌中，神龍汽車的前景也很難被看好。母公司陷入與FCA的合并連續(xù)劇中，在華銷量也不斷走低，標(biāo)致和雪鐵龍會(huì)跟隨雷諾的步伐嗎？

相比之下，廣汽菲克、東風(fēng)悅達(dá)起亞的情況會(huì)好一些，但也不過是五十步笑百步。

過去的幾年內(nèi)，長安鈴木、長安PSA已經(jīng)紛紛清退離場。大浪淘沙的中國汽車市場，確實(shí)已經(jīng)容不下那么多的品牌。對(duì)于那些長期陷入虧損的汽車品牌來說，早早認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，及時(shí)止損，或許也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。