今日（4月14日），《車(chē)壹圈》從東風(fēng)汽車(chē)獲悉，雷諾集團(tuán)將轉(zhuǎn)讓其持有的東風(fēng)雷諾50%的股份給東風(fēng)汽車(chē)，且東風(fēng)雷諾將停止開(kāi)展與雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。針對(duì)雷諾在華的30萬(wàn)消費(fèi)者，將由雷諾品牌以及東風(fēng)日產(chǎn)提供售后服務(wù)，而東風(fēng)汽車(chē)將對(duì)現(xiàn)有工廠在智能制造以及5G工業(yè)互聯(lián)技術(shù)等進(jìn)行升級(jí)改造。這也意味著繼長(zhǎng)安鈴木等之后，東風(fēng)雷諾也沒(méi)逃過(guò)7年之癢，正式退出中國(guó)市場(chǎng)。

銷(xiāo)量不濟(jì)是元兇

東風(fēng)雷諾成立于2013年，東風(fēng)汽車(chē)與雷諾集團(tuán)各持股50%。在合資的這段時(shí)間，東風(fēng)雷諾共推出了3款燃油車(chē)（科雷繽、科雷嘉、科雷傲）以及一款新能源汽車(chē)（雷諾e諾），從產(chǎn)品布局上我們可以發(fā)現(xiàn)，雖然拽住了炙手可熱的SUV市場(chǎng)，但放棄了轎車(chē)市場(chǎng)，作為合資品牌來(lái)說(shuō)確實(shí)不應(yīng)該。

有人會(huì)說(shuō)，只要SUV銷(xiāo)量好，一樣可以撐起一片天？但東風(fēng)雷諾的銷(xiāo)量并不理想，與法系車(chē)一樣都患上了“被邊緣化”的怪病。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雷諾2017年銷(xiāo)量為7.2萬(wàn)輛，創(chuàng)下了入華最好記錄。隨后，伴隨著大環(huán)境的下滑，從2018年便開(kāi)始了下坡路；而2019年，雷諾在華銷(xiāo)量堪稱腰斬，累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為1.86萬(wàn)輛，同比下滑了63%，是法系車(chē)中銷(xiāo)量下滑最為嚴(yán)重的品牌，與其全球超375萬(wàn)的銷(xiāo)量相比根本不值一提。

雷諾既不是豪華品牌，也不是走量的大眾品牌，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)間較短，缺少品牌影響力的同時(shí)，更是缺乏市場(chǎng)的認(rèn)可。而從公告來(lái)看，東風(fēng)雷諾成立7年，在華用戶也僅僅30萬(wàn)消費(fèi)者左右，遠(yuǎn)不及大眾一款暢銷(xiāo)家轎在華銷(xiāo)量。最后，面對(duì)體系不健全、營(yíng)銷(xiāo)渠道薄弱等擋在東風(fēng)雷諾發(fā)展面前的三座大山，移山的愚公最后也選擇了放棄。

輕型商用與純電好啃？

從雷諾發(fā)布的在華全新戰(zhàn)略來(lái)看。未來(lái)，雷諾集團(tuán)在華將把重心放在輕型商用車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，輕型商用車(chē)業(yè)務(wù)將通過(guò)華晨雷諾金杯汽車(chē)有限公司開(kāi)展，電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)將通過(guò)另外兩家合資公司易捷特新能源汽車(chē)有限公司和江鈴集團(tuán)新能源汽車(chē)有限公司開(kāi)展。但細(xì)想一下，輕型商用與新能源的這兩塊骨頭顯然也不那么好啃？

來(lái)看看輕型商用市場(chǎng)，這里不得不提的就是“神車(chē)”五菱，它在微型商用車(chē)的市場(chǎng)地位幾乎難以撼動(dòng)。最新的數(shù)據(jù)顯示，2019年，五菱在微型商用車(chē)市場(chǎng)的占有率更是高達(dá)60.9%。長(zhǎng)安緊隨其后；雖然金杯市占率位居第三，但前有五菱、長(zhǎng)安等強(qiáng)敵，后有福田、東風(fēng)小康等猛虎，如果在價(jià)格、品質(zhì)等方面優(yōu)勢(shì)不突出的話，一樣會(huì)重演東風(fēng)雷諾的境遇。

再來(lái)看看新能源市場(chǎng)，東風(fēng)與雷諾計(jì)劃通過(guò)易捷特新能源公司加碼小型新能源汽車(chē)（A0級(jí)、B0級(jí)新能源乘用車(chē)），在滿足國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的同時(shí)，謀求出口，愿望還是非常美好，不過(guò)從目前來(lái)看效果就很一般。而雷諾與江鈴的合資早在2018年底就達(dá)成合作協(xié)議，且與2019年7月正式成立合資公司，但目前除了這些官方的東西，關(guān)于產(chǎn)品等信息未做透漏，難免讓人擔(dān)憂。

退一萬(wàn)步說(shuō)，即便有了產(chǎn)品等相關(guān)規(guī)劃，在新能源行業(yè)加速洗牌的今天，雷諾與江鈴的產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力如何？渠道建設(shè)如何？等等問(wèn)題都有待研究。以雷諾e諾的市場(chǎng)表現(xiàn)作參考，即便價(jià)格下探到了自主品牌車(chē)型的區(qū)間，但很難打動(dòng)消費(fèi)者為之買(mǎi)單，很多中國(guó)品牌在新能源領(lǐng)域已經(jīng)對(duì)合資品牌實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)。因此，雷諾在華的新能源之路依舊會(huì)走得非常艱難。

《車(chē)壹圈》認(rèn)為，對(duì)于東風(fēng)雷諾退出中國(guó)市場(chǎng)，在圈哥看來(lái)，早在意料之中，無(wú)論是對(duì)東風(fēng)汽車(chē)而言，還是對(duì)雷諾集團(tuán)，面對(duì)銷(xiāo)量不振進(jìn)行及時(shí)的理性止損是非常有必要的。不過(guò)，從雷諾的發(fā)展規(guī)劃來(lái)看，加碼輕型商用與新能源市場(chǎng)，就有點(diǎn)像“剛爬出了一個(gè)坑，又在掉進(jìn)另一個(gè)坑”的邊緣徘徊。最后猜測(cè)一下，下一個(gè)水土不服的品牌是誰(shuí)？