宋文婷：

好事，做生意本來就不是請客吃飯

2019年東風(fēng)雷諾在華的累計銷量僅為18607輛，同比下滑了63%，法系車在中國栽最慘的就是它。

新冠疫情炸出了全球經(jīng)濟新拐點：Q1中國已經(jīng)有46萬家企業(yè)倒閉，緊接著井噴式的失業(yè)潮會反射給2020的GDP。對已經(jīng)被自主品牌不遺余力地碾壓到不成型的東風(fēng)雷諾的未來判讀，不可能是“復(fù)蘇”、“反彈”的。

如果對東風(fēng)雷諾商業(yè)利潤的預(yù)測，得出了沒有再進行資金配置必要的結(jié)論，那么撤離就是一件好事。

東風(fēng)雷諾還有一道殤，是大本營就在新冠重災(zāi)區(qū)的湖北武漢。重創(chuàng)之后人力物資的分配墊高工業(yè)成本，工業(yè)利潤必然直線下跌。在工業(yè)利潤和商業(yè)利潤都被看衰的情況下，東風(fēng)雷諾的解體，撤出傳統(tǒng)油車市場的決策，就變得很好理解。

經(jīng)濟學(xué)里還有個名詞“擇時”，就是選擇進場和退場的時間。講得通俗易懂些，根據(jù)經(jīng)濟環(huán)境的不同，把資源資金配置到更高效的資產(chǎn)上去——“讓東風(fēng)雷諾專注電動車和輕型商用車”。

我們買車，其實是買這個車型和這個品牌對車主產(chǎn)生的效用。雷諾這些年晃晃悠悠的存在感，也是產(chǎn)品力可被輕易替代的連鎖反應(yīng)。

以上純屬我從經(jīng)濟學(xué)單一維度出發(fā)的個人理解?；蛟S你會說，雷諾真不是混最慘的，要撤離也輪不到它啊。經(jīng)濟學(xué)不關(guān)心陰謀論，也不會被太多倫理學(xué)和人性觀左右，因為無情，所以更客觀。

所以主觀感性部分，就留給@小黨吧。

小黨：

走沒問題，但走的時機真可疑

雷諾撤資東風(fēng)雷諾，看到這個消息，我一臉懵逼，而瞬間我的朋友圈也開始刷屏這條新聞。但是，與往常的配上幾個字的評論不同的是，這次更多的只是默默轉(zhuǎn)發(fā)。我相信很多人都會覺得雷諾這是實在撐不下去了才出此下策，放棄全球最大的汽車市場，雷諾也真需要咬碎幾顆鋼牙。

但是，我卻從另一方面覺得雷諾此行實在是有些臭不要臉。

成立了7年，賣了30多萬輛車，這作為一個汽車合資公司來說，這個數(shù)字確實寒磣，甚至還不夠大眾在中國一個月的銷量。可想而知，東風(fēng)雷諾在中國也是陪得底朝天。說實話，雷諾從中國撤走燃油乘用車，我一點都不意外，擱誰能禁得住這么賠下去。

不過，雷諾選擇在這個時期撤走，我就不能忍了，因為東風(fēng)雷諾的工廠在武漢，哪怕?lián)Q個別的省我都不說這些?，F(xiàn)在，我國的疫情剛剛得到控制，英雄的武漢正在逐步恢復(fù)生產(chǎn)，也正是需要我們?nèi)珖嗣翊罅χС值臅r候。而這個時候雷諾的撤資，勢必會讓原有的東風(fēng)雷諾被迫大調(diào)整，也勢必會迎來大批的裁員，這不是讓英雄的武漢人民寒心嗎？你雷諾對得起過去7年為東風(fēng)雷諾流過汗甚至流過血的武漢工人嗎？

目前，我看到的更多的是全國各行各業(yè)的人都來支援湖北，支援武漢，多位明星已經(jīng)開始為武漢特產(chǎn)帶貨，在線直播賣熱干面，阿里巴巴甚至從湖北采購了10億元的小龍蝦，為的啥，為的不就是湖北人民、武漢人民能夠盡快恢復(fù)元氣嘛。而這時，建設(shè)不過6年半，首款產(chǎn)品下線不足4年的一個諾大的汽車公司，說不干就不干了。平時口口聲聲的企業(yè)社會責(zé)任哪里去了？

當(dāng)然，我也沒有理由進行道德綁架，因為人家法國品牌沒有義務(wù)管你中國工人什么樣。沒錢賺，拍拍屁股走就是了。對，正是因為這樣，我們聽不到更多的討伐的聲音，我也就在生生氣而已。

此外，冷靜下來想想，一個成立不到7年，產(chǎn)品不到4年的公司，怎么這么快就干不下去了呢？難道他們成立之初，沒有想過路要一點一點走嗎？難道當(dāng)初想得是來中國就會賣到起飛？法國人再浪漫，也沒有這么浪吧。如果讓我判斷，這是不是后戈恩時代的必然呢？畢竟雷諾進入中國多數(shù)都是戈恩時代的產(chǎn)物，而戈恩又以眾所周知的方式離開，繼任者不想背太多的鍋，也是情理之中的。細思極恐，華晨雷諾、易捷特新能源以及江鈴新能源這些與雷諾有著合資的公司，希望你們安好！

雷諾不是第一個離開中國的汽車品牌，過去，我們都會對他們說一句“再見”，但是現(xiàn)在，我只能對雷諾說“Dégage!”。

二條周：

還記得1月剛買的科雷繽過年的車主嗎？

說實話，汽車行業(yè)對這則消息再炸毛，也不過就是兩三天的事兒，最多也能成為一個月內(nèi)的談資，雷諾就算走了，也最多變成了人家的品牌而已。真正對這件事兒無所適從的，應(yīng)該是在1月份剛買了科雷繽的車主吧。

在我看來，此刻他們的體感，應(yīng)該是和交了健身房或者美容店的會員卡，才用了一次就發(fā)現(xiàn)店主卷錢跑路一樣吧。

我們一直都說，汽車不是一次性商品，買的不是一輛車，而是陪伴汽車一生的服務(wù)，這下好嘛，東風(fēng)雷諾廠沒了，難道它的4S店難道還能繼續(xù)開下去？就算有那么幾家為了消化庫存，還能堅持個一兩年（大概率是沒人能堅持下去），難道你還能指望他們能備上5年以上的配件庫存？

盡管在這一紙消息里，雷諾聲明保留了在華的商用車和電動車部分，但你能指望讓科雷X的車主們?nèi)ニ麄兡抢镞M行保養(yǎng)維修？要么去共用平臺的東風(fēng)日產(chǎn)？就連日產(chǎn)接下來能不能和雷諾一起玩都不一定了。

所以幾乎可以肯定，這批雷諾在華末代車型的車主們，再未來一定會歷經(jīng)苦難，體會到處找配件，維修等半年的痛苦，此種經(jīng)歷，請參考當(dāng)年的薩博和歐寶車主。當(dāng)然，也有可能是東風(fēng)最后會扛下所有，誰讓它是當(dāng)初的另一半呢？

當(dāng)然也有可能從此這批車主會成為國內(nèi)一批絕版車型的擁有者，指望在收藏市場上賣個高價，但最大的可能還是因為缺乏后續(xù)車型，導(dǎo)致二手車殘值的縮水，類似的情況在國內(nèi)車市也不乏先例。

但其實，這一切都是可以減緩甚至避免的。想當(dāng)年遠的如薩博、歐寶，近的如鈴木，其實都是在幾乎停止新車引入的前提下，才逐漸退出中國市場，也給了市場足夠的消化時間。

而雷諾實在倉促到慌張，就在去年10月還在滿懷信心的發(fā)售新車科雷繽，甚至還發(fā)布了一個龐大的中國計劃。至今速度君都記得在東風(fēng)雷諾的武漢工廠，彼時的中國區(qū)總裁福蘭意氣風(fēng)發(fā)。然后，就沒有然后了……

如果是早有計劃，那為啥還要推出科雷繽呢？盡管自它上市以來平均每月賣的就沒有超過400臺，但這背后至少也代表著1600位滿懷欣喜的車主啊。

論雷諾的離開，我只能說一是突然、二是荒誕。

只留下一地雞毛，在風(fēng)中浪漫。