2020年6月，中國車市發(fā)生了一件挺怪異的事情，事情通過網絡逐漸發(fā)酵，從成都到深港澳車展再到全國，引發(fā)了汽車行業(yè)對于此事的深入討論。

事件的起點在6月的成都，第十代索納塔全國媒體試駕會現場，一睹“索十”真容的媒體同行們，私下里都在猜測“索十”的市場預售價。按常理，作為一款外形改款、配置升級的垂直換代車型來說，入門級車型正常的預售價應該比“索九”的市場報價高出1萬元左右。所以，起售價格區(qū)間應該是17.98萬元。

然而，“索十”在6月20日的深港澳車展上公布16.48萬元的預售價之后，頓時引來了臺下的一片驚呼聲，垂直換代車型竟然比老款的市場指導價格足足低了5000元？這事似乎有點怪異。動力不輸本田雅閣，顏值超越豐田凱美瑞的“索十”以低價入市，到底是形勢所迫，還是另有原因，鬼哥和同行們帶著疑惑，開始了試駕之旅。

價格與顏值的反差

從一個專業(yè)車評人的角度判斷，鬼哥認為“索十”的價格，絕對與顏值有著明顯的反差。

價格的降低，絕非因為“索十”的顏值不如“索九”，相對上一代車型，反而有著明顯的提升。我們且不理會現代汽車所說的" Sensuous Sportiness（感性運動）"的設計語言，因為我們只相信自己的眼睛。

首先和”索十“來個對視，俯瞰箭羽式前格柵，在大腦中快速搜索，并未發(fā)現雷同于相似車型的抄襲，辨識度很高，轉向車身側面，側身線條輪廓有些像音樂課上，老師在黑板上畫出的“8分音符”，唯一區(qū)別的，就是這個“8分音符”不再畫在五線譜中，而是展現在貫穿式光影刀刻三腰線之間。

配合運動屬性的車身，車輛使用的是運動型19寸輪轂，無論是靜止、還是高速轉動，都十分具備美感。

順著溜背設計的車身，到達車輛尾部，尾燈上方12根擾流鰭格外醒目，略懂汽車理論的人都知道，這樣的設計不僅僅是為了增添整車運動感，而更重要的是大大降低了風阻系數，設計為功能服務，這也是汽車設計的本質所在。

用挑剔的眼光審視完外形之后，拉開把手坐進駕駛艙，看看”索十“能否做到表里如一，插一句話說，”索十“的門把手設計很舒適，只需輕輕的拉動。

啟動后，車內最引人注目的就是12.3英寸貫穿一體式大屏，高度與角度比較合理，駕駛員能夠非常清晰的觀看到屏幕顯示的內容。

高檔皮質座椅，一定是加入了多項人體工程學匠心設計，與日產天籟大沙發(fā)的舒適度相比，也毫不遜色。

價格與動力配置的反差

既然顏值并非是導致價格下探的原因，那配置與動力，是否是”索十“的短板呢？

原本是一次試駕之旅，卻被鬼哥與幾個同行搞成了“挑錯” 之旅，因為出于職業(yè)原因，不管是價格升高，還是降低，總希望知道一個車型定價的根源所在。

從資料上了解到的是，“索十” 有兩款動力配置，分別是1.5T GDi+7速雙離合以及2.0T GDi+8速自動變速箱。

在1.5T+7DCT的車型中，據說搭載了全球首創(chuàng)CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術，這項技術，可根據定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間，目的只有一個，合理調配動力，增加車輛的燃油經濟性，與號稱買發(fā)動機送車的本田相比，也絲毫不落下風。

車輛在市區(qū)內低速行駛時，表現比較平穩(wěn)，發(fā)動機的噪音也基本可以忽略，這個時候，感受更多的是車輛的舒適性。

然而車輛在加速的時候，動力的爆發(fā)也并不拖沓，超車時還是表現得游刃有余。與豐田系的車型相比，不僅是不輸動力，而且在勻速行駛時候的感覺，要比豐田的凱美瑞表現得更為平穩(wěn)、安靜。這應該就是得益于連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術吧，看來百公里油耗5.6L也不僅僅是紙面上的數字。

雖然我們粗略的測量百公里油耗，并沒有達到這個數值，但是基本也能控制在6L左右。

配置高，算是韓系車的一個優(yōu)勢，在“索十”身上，這個優(yōu)勢，也在不斷的提高。為了引導消費者，鬼哥就不說“索十”的配置有哪些要高于雅閣、凱美瑞或者亞洲龍等車型，消費者可以自己去品。

實時位置共享、藍牙鑰匙及車輛遠程控制等功能，在現代汽車的車型上，已經成熟的應用，車輛還搭載了第三代智能網聯平臺，有豐富的在線娛樂資訊，我們幾個來自不同地區(qū)的同行，操著南腔北調的普通話，”索十“都可以輕松識別，導致車上三個總體年齡超過100歲的人，和人機對話玩得不亦樂乎。

說完娛樂配置后，不得不說說安全配置，因為這才是考量一個新車是否值得購買的重要標準之一。

現炒現賣，鬼哥也是才知道”索十“由多達23項主／被動安全配置的Hyundai SmartSense“智心合一”安全系統的加持。其實，也不必說那么多，就眼吧前兒的那些功能，我們倒是都有切身的體會。

行駛在城外的高速公路上，駕駛輔助系統（HDA）、導航自適應巡航（NSCC）表現很好，對于疲勞駕駛的警示，對于偏離車道的提醒，以及更多更細的功能，都能保證行車的安全。

另外，前碰撞預警制動系統（FCA-JT）、盲區(qū)防撞輔助（BCA）、乘客下車安全輔助（SEA）、前車出發(fā)提醒（LVDA）6大同級獨有功能，都幫助第十代索納塔做到了L2+級別自動駕駛功能。

反差 是撬動市場的根本

原本并不想著重筆墨的介紹“索十”的功能，但就像上了車不想下車一樣，說上了就停不下來。

我們還是把眼光轉回當前的車市，2020年的車市“寒流”，改變了購車者的消費習慣，中國的普通百姓，從來沒有任何時候像現在一樣懂得“保護”自己，他們對于車輛的要求從原始的代步功能，發(fā)展到多方位、更全面的需求。

而此時車企要重新撬動市場，就需要花費更大的力氣、拿出更多誠意，而“索十”雖然從整體造型、技術使用、內飾精細程度以及軸距等方面來說，都不輸于任何競爭對手，所以就需要拿出更多的誠意，才能讓消費者買單。

于是，提高品質降低價格，這個反差就成了“索十”撬動市場的法寶。從外形來看，大嘴、大屏、加長、溜背、車身低趴，第十代索納塔幾乎就是為中國消費者量身定做，已經為成為爆款車型做好了準備，而成為爆款最后的條件就是價格，也就是通過調整價格來提高車型性價比，超高性價比一來，“索十”成為爆款，指日可待。

鬼扯：鬼哥看來，作為一款B級車，一旦終端售進入15萬區(qū)間，必將遭到市場的熱捧；“索十”雖然定下16.48萬的預售價，但按照習慣，終端的價格勢必會比這個價格低一些，甚至會下探到15萬左右，也不是沒有可能，看來“索十”的確做好了發(fā)力中國車市的準備。

另外，更值得一提的是，最新的i-GMP平臺之所以牛，是它不僅可以共線生產多個車型，而且可以實現燃油車、純電車型以及氫燃料電池汽車的共線生產，這是其他汽車品牌目前還無法做到的，這也就代表著索納塔之后會有更多的后續(xù)優(yōu)秀車型，將會在未來的一段時間內進入中國市場，以搶占更多的市場份額。

我們期待以拉丁文“奏鳴曲”命名的索納塔，能用第十代車型演繹“奏鳴曲”最完美的樂章。