2020年6月,中國車市發(fā)生了一件挺怪異的事情,事情通過網絡逐漸發(fā)酵,從成都到深港澳車展再到全國,引發(fā)了汽車行業(yè)對于此事的深入討論。
事件的起點在6月的成都,第十代索納塔全國媒體試駕會現場,一睹“索十”真容的媒體同行們,私下里都在猜測“索十”的市場預售價。按常理,作為一款外形改款、配置升級的垂直換代車型來說,入門級車型正常的預售價應該比“索九”的市場報價高出1萬元左右。所以,起售價格區(qū)間應該是17.98萬元。
然而,“索十”在6月20日的深港澳車展上公布16.48萬元的預售價之后,頓時引來了臺下的一片驚呼聲,垂直換代車型竟然比老款的市場指導價格足足低了5000元?這事似乎有點怪異。動力不輸本田雅閣,顏值超越豐田凱美瑞的“索十”以低價入市,到底是形勢所迫,還是另有原因,鬼哥和同行們帶著疑惑,開始了試駕之旅。
從一個專業(yè)車評人的角度判斷,鬼哥認為“索十”的價格,絕對與顏值有著明顯的反差。
價格的降低,絕非因為“索十”的顏值不如“索九”,相對上一代車型,反而有著明顯的提升。我們且不理會現代汽車所說的" Sensuous Sportiness(感性運動)"的設計語言,因為我們只相信自己的眼睛。
首先和”索十“來個對視,俯瞰箭羽式前格柵,在大腦中快速搜索,并未發(fā)現雷同于相似車型的抄襲,辨識度很高,轉向車身側面,側身線條輪廓有些像音樂課上,老師在黑板上畫出的“8分音符”,唯一區(qū)別的,就是這個“8分音符”不再畫在五線譜中,而是展現在貫穿式光影刀刻三腰線之間。
配合運動屬性的車身,車輛使用的是運動型19寸輪轂,無論是靜止、還是高速轉動,都十分具備美感。
順著溜背設計的車身,到達車輛尾部,尾燈上方12根擾流鰭格外醒目,略懂汽車理論的人都知道,這樣的設計不僅僅是為了增添整車運動感,而更重要的是大大降低了風阻系數,設計為功能服務,這也是汽車設計的本質所在。
用挑剔的眼光審視完外形之后,拉開把手坐進駕駛艙,看看”索十“能否做到表里如一,插一句話說,”索十“的門把手設計很舒適,只需輕輕的拉動。
啟動后,車內最引人注目的就是12.3英寸貫穿一體式大屏,高度與角度比較合理,駕駛員能夠非常清晰的觀看到屏幕顯示的內容。
高檔皮質座椅,一定是加入了多項人體工程學匠心設計,與日產天籟大沙發(fā)的舒適度相比,也毫不遜色。
既然顏值并非是導致價格下探的原因,那配置與動力,是否是”索十“的短板呢?
原本是一次試駕之旅,卻被鬼哥與幾個同行搞成了“挑錯” 之旅,因為出于職業(yè)原因,不管是價格升高,還是降低,總希望知道一個車型定價的根源所在。
從資料上了解到的是,“索十” 有兩款動力配置,分別是1.5T GDi+7速雙離合以及2.0T GDi+8速自動變速箱。
在1.5T+7DCT的車型中,據說搭載了全球首創(chuàng)CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術,這項技術,可根據定速行駛、加速行駛等行駛條件,合理控制氣門開啟持續(xù)時間,目的只有一個,合理調配動力,增加車輛的燃油經濟性,與號稱買發(fā)動機送車的本田相比,也絲毫不落下風。
車輛在市區(qū)內低速行駛時,表現比較平穩(wěn),發(fā)動機的噪音也基本可以忽略,這個時候,感受更多的是車輛的舒適性。
然而車輛在加速的時候,動力的爆發(fā)也并不拖沓,超車時還是表現得游刃有余。與豐田系的車型相比,不僅是不輸動力,而且在勻速行駛時候的感覺,要比豐田的凱美瑞表現得更為平穩(wěn)、安靜。這應該就是得益于連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術吧,看來百公里油耗5.6L也不僅僅是紙面上的數字。
雖然我們粗略的測量百公里油耗,并沒有達到這個數值,但是基本也能控制在6L左右。
配置高,算是韓系車的一個優(yōu)勢,在“索十”身上,這個優(yōu)勢,也在不斷的提高。為了引導消費者,鬼哥就不說“索十”的配置有哪些要高于雅閣、凱美瑞或者亞洲龍等車型,消費者可以自己去品。
實時位置共享、藍牙鑰匙及車輛遠程控制等功能,在現代汽車的車型上,已經成熟的應用,車輛還搭載了第三代智能網聯平臺,有豐富的在線娛樂資訊,我們幾個來自不同地區(qū)的同行,操著南腔北調的普通話,”索十“都可以輕松識別,導致車上三個總體年齡超過100歲的人,和人機對話玩得不亦樂乎。
說完娛樂配置后,不得不說說安全配置,因為這才是考量一個新車是否值得購買的重要標準之一。
現炒現賣,鬼哥也是才知道”索十“由多達23項主/被動安全配置的Hyundai SmartSense“智心合一”安全系統的加持。其實,也不必說那么多,就眼吧前兒的那些功能,我們倒是都有切身的體會。
行駛在城外的高速公路上,駕駛輔助系統(HDA)、導航自適應巡航(NSCC)表現很好,對于疲勞駕駛的警示,對于偏離車道的提醒,以及更多更細的功能,都能保證行車的安全。
另外,前碰撞預警制動系統(FCA-JT)、盲區(qū)防撞輔助(BCA)、乘客下車安全輔助(SEA)、前車出發(fā)提醒(LVDA)6大同級獨有功能,都幫助第十代索納塔做到了L2+級別自動駕駛功能。
原本并不想著重筆墨的介紹“索十”的功能,但就像上了車不想下車一樣,說上了就停不下來。
我們還是把眼光轉回當前的車市,2020年的車市“寒流”,改變了購車者的消費習慣,中國的普通百姓,從來沒有任何時候像現在一樣懂得“保護”自己,他們對于車輛的要求從原始的代步功能,發(fā)展到多方位、更全面的需求。
而此時車企要重新撬動市場,就需要花費更大的力氣、拿出更多誠意,而“索十”雖然從整體造型、技術使用、內飾精細程度以及軸距等方面來說,都不輸于任何競爭對手,所以就需要拿出更多的誠意,才能讓消費者買單。
于是,提高品質降低價格,這個反差就成了“索十”撬動市場的法寶。從外形來看,大嘴、大屏、加長、溜背、車身低趴,第十代索納塔幾乎就是為中國消費者量身定做,已經為成為爆款車型做好了準備,而成為爆款最后的條件就是價格,也就是通過調整價格來提高車型性價比,超高性價比一來,“索十”成為爆款,指日可待。
鬼扯:鬼哥看來,作為一款B級車,一旦終端售進入15萬區(qū)間,必將遭到市場的熱捧;“索十”雖然定下16.48萬的預售價,但按照習慣,終端的價格勢必會比這個價格低一些,甚至會下探到15萬左右,也不是沒有可能,看來“索十”的確做好了發(fā)力中國車市的準備。
另外,更值得一提的是,最新的i-GMP平臺之所以牛,是它不僅可以共線生產多個車型,而且可以實現燃油車、純電車型以及氫燃料電池汽車的共線生產,這是其他汽車品牌目前還無法做到的,這也就代表著索納塔之后會有更多的后續(xù)優(yōu)秀車型,將會在未來的一段時間內進入中國市場,以搶占更多的市場份額。
我們期待以拉丁文“奏鳴曲”命名的索納塔,能用第十代車型演繹“奏鳴曲”最完美的樂章。
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