談起馬自達(dá)這個(gè)品牌，在很多車迷眼中它是“理工男”造的車，有著典型的“匠人”精神。也正是如此，讓馬自達(dá)擁有一幫“死忠粉”。不過(guò)，相比對(duì)手，馬自達(dá)也總是慢半拍。凱美瑞、雅閣的全新?lián)Q代車型已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市，馬自達(dá)卻只是慢吞吞推出中期改款車型來(lái)應(yīng)對(duì)。

要知道現(xiàn)在銷售的馬自達(dá)6是從2012年開(kāi)始推出，還好馬自達(dá)也沒(méi)有偷懶，它在全新馬自達(dá)6的動(dòng)力、底盤、內(nèi)飾、隔音等全面改進(jìn)，讓新車的內(nèi)外質(zhì)感更顯出眾，馬自達(dá)6也前所未有的變得高端化！值得一提的是全新馬自達(dá)6還有旅行版。

全新馬自達(dá)6提供2.0L自吸、2.5L自吸、2.2T柴油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)以及新增的2.5T汽油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)共4個(gè)動(dòng)力版本，而未來(lái)引入國(guó)內(nèi)的或只是2.0L以及2.5L自吸版本。

和改款前相比，新車長(zhǎng)度縮減5mm，長(zhǎng)寬高分別為4865x1840x1450mm，軸距軸維持2830mm的設(shè)定，輪胎規(guī)格則取消17英寸的規(guī)劃，全車系標(biāo)配19英寸輪轂，試駕車輪胎為普利司通Turanza T005A 225/45 R19。

新車的造型沒(méi)有革新的改變，但一些細(xì)節(jié)上還是能明顯區(qū)分。例如其換裝上與第二代CX-5相似的網(wǎng)狀水箱護(hù)罩，其采用深色鍍鉻涂裝，前后保桿都經(jīng)由重新設(shè)計(jì)，車頭處的“魂動(dòng)之翼”也延伸至兩側(cè)顯得更為突出。同時(shí)頭尾燈組都換上LED光源，搭配 “晶艷魂動(dòng)紅”（選配）車色。

馬自達(dá)6新車的內(nèi)裝可謂大幅革新，同時(shí)向高端、豪華進(jìn)軍。內(nèi)飾方面的主要改進(jìn)包括內(nèi)外紋理的改善，乘坐舒適性，安靜性的改善等等。最明顯之一，就是新車變得更安靜，關(guān)上門后，車輛外面的聲音明顯被隔絕掉。

在頂配版本中，其以日本百年寺廟的木梁為設(shè)計(jì)靈感，導(dǎo)入全新的“御藏棕”色系，細(xì)看可以發(fā)現(xiàn)中控儀表處以水平線條劃分視覺(jué)區(qū)間，中層填入Sen Wood實(shí)木飾板，下層則為UltraSuede NU類麂皮材質(zhì)，搭配真皮材質(zhì)與金屬，實(shí)話說(shuō)本次新車的內(nèi)飾質(zhì)地已有越級(jí)挑戰(zhàn)一線豪華品牌的實(shí)力。

不僅如此，新車的前后座椅也都經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，泡綿的材質(zhì)、座椅的形狀都更貼合人體工學(xué)，各處的支撐性皆屬上佳，搭配 Nappa 真皮包覆與合宜的剪裁（甚至鑲有鍍鉻飾條），雙前座更是加入通風(fēng)功能，實(shí)乃炎炎夏日居家旅行必備。

后排座椅也經(jīng)過(guò)升級(jí)，以提高合身性和乘坐舒適性。不過(guò)后座部分雖擁有一定的膝部空間，而受到流線車體的影響，乘坐時(shí)頭部略有些許壓迫感，但整體已有高水平的表現(xiàn)。

▲后座在扶手位置提供出風(fēng)口與兩組USB充電孔，更方便！

科技配備部分，新車將原有的7英寸中控屏幕升級(jí)為7英寸，屏幕涂層也有所調(diào)整，減少外在光線的散射現(xiàn)象，讓駕駛?cè)四芨菀妆孀R(shí)信息，不過(guò)仍未支持 Apple CarPlay 手機(jī)連接功能，有點(diǎn)遺憾。

此外原先三環(huán)式儀表板則改為7英寸液晶儀表板搭配兩側(cè)指針的樣式（旗艦進(jìn)化型專屬），抬頭顯示器也升級(jí)為 Windshield HUD 前文件投影式，可以顯示更豐富的行車信息。

▲旗艦進(jìn)化版升級(jí)七英寸液晶儀表，可顯示主動(dòng)跟車、旅程等多重信息

安全方面最重要的提升還有全系標(biāo)配的i-Activsense系統(tǒng)，其整合有 360°環(huán)景攝影（15km/h以下可開(kāi)啟）、全速域MRCC主動(dòng)跟車（0-145km/h）、智能剎車輔助、盲點(diǎn)偵測(cè)、車道偏移警示與防止、后車警示、遠(yuǎn)近光自動(dòng)調(diào)整等實(shí)用功能，結(jié)合高剛性車體與六氣囊的設(shè)定，擁有高水平的安全守護(hù)條件。

▲旗艦型、旗艦進(jìn)化型標(biāo)配11個(gè)喇叭的Bose音響系統(tǒng)。

▲后箱擁有 500L 的裝載能力，且具備四六折疊

相對(duì)于上述看得見(jiàn)的改變，全新馬自達(dá)6在車體、底盤、動(dòng)力等看不見(jiàn)的地方也加強(qiáng)了不少。動(dòng)力核心雖同樣維持 2.0L 汽油自然進(jìn)氣的設(shè)定，然而該具引擎的活塞機(jī)構(gòu)經(jīng)由重新設(shè)定，將壓縮比從 14：1 調(diào)降至 13：1，幫助減緩高壓縮比造成爆震與高溫現(xiàn)象，同時(shí)噴油系統(tǒng)也有所強(qiáng)化，最大馬力維持在165ps/6000rpm，低轉(zhuǎn)扭力則提高 6.2% 來(lái)到 213Nm/4000rpm的水平。

引擎機(jī)構(gòu)雖有調(diào)整，但感受差異并不明顯，在同樣匹配六速手自一體變速箱的情況下，維持一慣順暢的輸出反應(yīng)。在市區(qū)以標(biāo)準(zhǔn)模式行走時(shí)多維持1500rpm以下的轉(zhuǎn)速，Spor運(yùn)動(dòng)模式則提升至 2500-3000rpm 左右的區(qū)間巡航，應(yīng)對(duì)1.5噸的車重不算強(qiáng)勁，但隨著轉(zhuǎn)速上升仍可換取一定水平的力道；而該具變速箱的邏輯實(shí)在聰明，大腳油門踏下Kick-Down反應(yīng)毫不含糊，此點(diǎn)相當(dāng)值得贊賞。

而根據(jù)原廠數(shù)據(jù)表示，超過(guò)半數(shù)的底盤組件都重新強(qiáng)化。其中新車前避震管徑由32mm加粗至35mm，懸架的連結(jié)材質(zhì)、轉(zhuǎn)向設(shè)定，另外包含引擎室／防火墻橫梁、車底與后輪拱鈑件、后懸架接點(diǎn)等均進(jìn)行加強(qiáng)，隔音工程也有所提升，試駕時(shí)對(duì)于風(fēng)切聲、路噪的抑制相當(dāng)出色。其僅在引擎轉(zhuǎn)速提升到 3000rpm左右后，會(huì)聽(tīng)聞明顯的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪，然而也可以視為別樣的運(yùn)動(dòng)氛圍。

在實(shí)際駕駛時(shí)，其避震阻尼的設(shè)定相當(dāng)?shù)靡?，在保有清晰的路感之余，亦擁有不俗的吸震表現(xiàn)。過(guò)彎的支撐表現(xiàn)以及車尾的跟進(jìn)反應(yīng)都相當(dāng)不錯(cuò)，中性的轉(zhuǎn)向與車頭指向性，皆能給予駕駛?cè)怂街系男判?。這是多數(shù)消費(fèi)者都能輕松駕馭，甚至是能享受一定運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣的設(shè)定。

中期改款的馬自達(dá)6雖然并不是換代車型，但實(shí)際上的整體提升非常明顯，特別是內(nèi)飾用料及做工全面的豪華化后，新款馬自達(dá)6變得更加具有質(zhì)感，面對(duì)全新雅閣和凱美瑞甚至都底氣十足。所以，這三者你會(huì)選擇誰(shuí)？

馬自達(dá) 6 SKY-G (2.0)規(guī)格：

車身尺寸：4865x1840x1450mm

軸距：2830mm

車重：1521 kg

油箱容量：62L

平均油耗：14.8 km／L

引擎型式：直列四缸 DOHC 16V 汽油

排氣量：1998 cc

最大馬力：165Ps／6000rpm

最大扭力：213Nm／4000rpm

驅(qū)動(dòng)方式：前輪驅(qū)動(dòng)

變速箱型式：六速手自一體

煞車結(jié)構(gòu)：四輪碟剎（前通風(fēng)、后實(shí)心）

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜獨(dú)立懸架

后多連桿獨(dú)立懸架

輪胎規(guī)格：225／45 R19

素材來(lái)源：iscar、clicccar、automachi