昨天晚上公司開年會(huì)，年會(huì)上聽編輯部同事吹了一晚上的八代凱美瑞，吹完不買就算了，最厚顏無恥的是他還是個(gè)雅閣車主，讓坐在旁邊的我都覺得不好意思。機(jī)緣巧合，前幾天我試駕了最新款的八代凱美瑞混合動(dòng)力版，而公司還有一臺(tái)雅閣混合動(dòng)力版，不來個(gè)對(duì)比真的說不過去！聽同事吹了那么久，我也有了更綜合的看法。

豐田章男先生在2011年說過，要努力讓豐田車變得怦然心動(dòng)。然而，說完豐田車就沒有心動(dòng)過，反倒是應(yīng)驗(yàn)在雷克薩斯的車型上。眾所周知，雷克薩斯是豐田的豪華品牌，雷克薩斯車型從11年開始的換代讓世人驚艷，夸張的紡錘體設(shè)計(jì)簡直就是在摧殘鈑金工程師，勾魂大眼嵌入翼子板的設(shè)計(jì)簡直沁人心脾，看完外觀不用試駕就可以去刷卡了。

但是從這一代凱美瑞開始，豐田也正式加入了摧殘鈑金工程師的行列。撇開C-HR不說，光第八代凱美瑞就有兩張臉。運(yùn)動(dòng)版的前臉非常動(dòng)感，中網(wǎng)被詬病像褲衩，但是和大燈連接起來非常有牛魔王的氣勢，霧燈處還有獠牙，選擇紅色的版本更有血盆大口的感覺。而今天的主角混動(dòng)版凱美瑞則收斂了一點(diǎn)，用滿嘴金牙掩蓋了運(yùn)動(dòng)版的獠牙，大面積的鍍鉻給我一種黑人Rap Star張嘴全是黃金的感覺。

我從來沒試過寫一臺(tái)豐田車，用了那么大的篇幅去寫他的外觀。以前的老款凱美瑞暢銷很正常，沒人喜歡也很正常，沒有凱美瑞車主停車后回回頭看一眼，他們急著去給老婆拎包。老凱就是那種磕磕碰碰后不修你都看不出來，即使看出來你也覺得沒什么影響的外觀，你用肥皂會(huì)介意它的邊角有磕碰嗎？說它丑它不丑，但好看跟他永遠(yuǎn)不沾邊。

而雅閣混合動(dòng)力版的外觀和九代雅閣保持一致，所以我貼一張圖就不提了，直接開吹八代凱美瑞的內(nèi)飾。

新凱美瑞混動(dòng)是換代車型，雅閣混動(dòng)還沒換代，自然是凱混更加年輕。整體Y字形的布局讓你不敢相信是一臺(tái)豐田，中控的實(shí)體按鈕很實(shí)用，開車的時(shí)候輕而易舉進(jìn)行盲操，關(guān)鍵是我才開了這個(gè)車沒幾分鐘就可以盲操了，太簡單了顯得沒征服感。不過中控電子屏的邏輯和反應(yīng)能力，我覺得不如老雅混。

新凱混內(nèi)飾的做工要比老雅混精細(xì)，皮質(zhì)包裹的面積更大，車廂更有質(zhì)感一點(diǎn)，換代車型還是有優(yōu)勢的，老雅混內(nèi)飾的塑料感還是強(qiáng)了一點(diǎn)。坐進(jìn)新凱混的車廂，尤其是那張舒服的座椅，讓你一回到老雅混的車廂就像回到過去一樣。在我看來，外觀和內(nèi)飾都是凱美瑞混動(dòng)更勝一籌，不過這兩點(diǎn)是暫時(shí)的，等老雅混也完成換代，才可以真刀真槍的較量。

兩輛都是混動(dòng)車，大家關(guān)注的肯定是和汽油版不一樣的駕駛感覺以及不一樣的日常費(fèi)用問題。下面就先說說駕駛方面。

兩輛車都是混合動(dòng)力，但是邏輯并不相同。全新一代凱美瑞混動(dòng)系統(tǒng)，由2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)所組成，混動(dòng)版車型的熱效率達(dá)到41%，這是一個(gè)夸張到極致的數(shù)字，如果變速箱不拖累的話，熱效率高幾乎可以等于很省油。電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)通過行星齒輪運(yùn)行，所以開高速的話其實(shí)比普通汽油版省不了多少油，因?yàn)槠胀ò嬉鏌嵝室哺哌_(dá)40%，關(guān)鍵是日常走走停停時(shí)，才能將電動(dòng)機(jī)的功效最大化。在我看來，這種混動(dòng)機(jī)械邏輯和構(gòu)造都相當(dāng)復(fù)雜，但達(dá)到的效果其實(shí)就是為了起步不用發(fā)動(dòng)機(jī)而已。

雅閣混動(dòng)的邏輯就非常簡單了，我就用電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)你就乖乖的當(dāng)個(gè)充電寶就好了。任何時(shí)候都以電動(dòng)為主，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音每次都是很割裂的出現(xiàn)的，因?yàn)橛弥弥蝗灰潆娙缓蟪湟粫?huì)又可以歇了。有一次開去深圳，全程非常靜音，都有點(diǎn)困意了，是發(fā)動(dòng)機(jī)突然工作的聲音一直在喚醒我，大哥你在開車的，專心點(diǎn)別睡覺，叫完就輪到他去睡覺了。

以前對(duì)凱美瑞的印象是轉(zhuǎn)向比例很慢，圈數(shù)超多，指向也很模糊，整輛車開起來就是不緊不慢，讓你想罵它又找不到Point，想贊它更加不可能。而新凱美瑞就不一樣了，不止是混動(dòng)版本，所有版本都一樣。加速性能跟老款對(duì)比就是判若輛車，混動(dòng)版在電機(jī)的加持下更加輕快，跟老款相比進(jìn)步很多，在市區(qū)穿行動(dòng)力是充足有力的。

運(yùn)用豐田最新的TNGA架構(gòu)，很強(qiáng)調(diào)低重心設(shè)計(jì)，開起來的物理特性跟同級(jí)車型很不同。這臺(tái)車懸掛不硬，但轉(zhuǎn)彎側(cè)傾卻很小。這種先天而來的駕駛體質(zhì)，有別于后天靠懸掛補(bǔ)救的對(duì)手，新凱底盤整個(gè)行駛質(zhì)感非常有韌性。在試駕過程中，我很刻意的去壓井蓋，那種“kuo kuo”的過濾聲，實(shí)在點(diǎn)燃駕駛者的機(jī)械情懷，懸掛行程很短，阻尼并不硬，遇到路面沖擊后，車身容易有所起伏，但一起來又立刻便懸掛拉回來。在德系車的底盤越來越像日系的時(shí)代，新凱美瑞用自己的底盤詮釋了最純粹的德味，簡直是啪啪的打歐洲對(duì)手的臉。

雅閣混動(dòng)版跟新款凱美瑞混動(dòng)版不一樣，他的底盤在增加電池模塊的情況下，行駛質(zhì)感和普通版并沒有太大的區(qū)別，就是很正宗的雅閣。雅混的底盤跟新凱混根本沒得比，很老實(shí)的說新凱混的底盤要贏很多，那種厚實(shí)感和柔韌有余的感覺是雅閣混動(dòng)達(dá)不到的，換代后能否追上新凱混就不得而知了。

但是老雅混有一點(diǎn)是新凱混做不到的，那就是老子不管你怎么開車，怎么摧殘，我油耗就是不高于5升。開著老雅混來回了幾次深圳，關(guān)了ECO，壓榨油門，做了很多次急加速，到目的地，完了才4升多百公里油耗，想找個(gè)機(jī)會(huì)去認(rèn)識(shí)加油站小妹都不行。曾經(jīng)也有媒體在很極端的狀況下，駕駛老雅混，用一缸油跑了2000多公里，這實(shí)在嚇人。而且老雅混不僅省油，還給你跑車版的響應(yīng)速度。老雅混的提速響應(yīng)真的是同級(jí)別同價(jià)位沒對(duì)手，不管是市區(qū)還是高速，開老雅混都要小心應(yīng)付油門，不然一不小心就超速了，最擔(dān)心省下的油錢全去交違章了。

沒試新款凱美瑞混動(dòng)之前，我一直是雅閣混合動(dòng)力的粉絲，也一直給朋友安利。但是現(xiàn)在，我不知道要怎么安利了，兩輛車各有各的有點(diǎn)，大家的綜合實(shí)力都很強(qiáng)。我在編輯部說過，如果當(dāng)時(shí)沒買那臺(tái)破V8，我可能就會(huì)買雅閣混合動(dòng)力版?，F(xiàn)在試完凱美瑞混動(dòng)，真不知道這句話要怎么圓。這兩臺(tái)車吧，隨便買，買到就是賺到，沒毛?。∪绻o我選，兩臺(tái)車實(shí)力那么接近的情況下！

我會(huì)選，GS450h。謝謝大家！

 注：小新說車原創(chuàng)文章

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，小新說車保留追究權(quán)利。