以下數(shù)據(jù)內(nèi)容編譯自cars.com，版權歸英文作者所有

如今這年頭想要有個油耗低于4.7升百公里的車，雖然混動是必不可少的選擇，但是無需再選擇又小又孱弱的普銳斯了，凱美瑞和雅閣這種主流中型車的混動車型非常容易開出低于4.7升的油耗。

Cars將北美在售的雅閣和凱美瑞的各自最高配混動車型拉了出來做對比，由兩位編輯花了一天時間，圍繞著芝加哥分別駕駛了大約264公里之后得出結論。

兩者的EPA官方油耗里，凱美瑞的市區(qū)高速綜合三者油耗分別為5/5.34/5.11，雅閣的三種為5/5/5。在現(xiàn)在EPA的測試標準更加嚴格的情況下能得到這樣的結果，意味著他們遠遠好于普通燃油車型。

正是因為混動車體現(xiàn)的巨大油耗吸引力，Cars把油耗放在了對比的首位，并在整個100分的評價體系里面為其安排了40分的權重。

不但如此，在整個評測對比里面，一些常見于中型車的后座舒適度，座椅設施，視線，安全配備以及儲物空間都沒有納入考量，因為Cars就是想把這個對比做成以油耗為中心的混動對比。

油耗的對決總40分：

凱美瑞40分vs雅閣39分

兩車在大約265公里的油耗測試對比中，分別得出了4.39和4.51的成績，凱美瑞以微弱的優(yōu)勢贏得了這一輪比拼。兩者都大幅優(yōu)于其EPA的官方油耗。

具體的測試方法，首先兩車都設定到了官方推薦的胎壓，并采用同一加油站的同一只油槍加油的方式計算油量。駕駛過程盡量按照日常習慣，但是未開定速巡航，車窗關閉。芝加哥當天氣溫在27度左右，兩車都設定空調(diào)溫度21度，打開自動模式。整個測試經(jīng)過了高速，郊區(qū)和部分擁堵，平均車速56公里。而最終的油耗值則取車輛表顯油耗和油槍里程測試油耗的平均值。兩者的油槍里程測試結果都是4.3，但是凱美瑞表顯為4.53，雅閣的則為4.74。就因為這個原因，最終Cars的評價里凱美瑞以4.39戰(zhàn)勝了雅閣的4.51，反應到得分上則為40和39。

（筆者注：這種將車顯油耗和油槍測試油耗平均的方式其實不太科學，好在兩車上兩者的差異都很?。?/em>

動力總成對決總10分：

凱美瑞8分vs雅閣7分

這一對決取兩位測試編輯的主觀評價。

編輯一：我覺得凱美瑞動力總成略好，盡管凱美瑞電機稍弱，需要發(fā)動機頻繁介入，但是發(fā)動機介入非常迅速，噪音控制很好，整個加速過程也很線性。雅閣的電機更強，初段力量更好，發(fā)動機介入也很平滑，但是轉(zhuǎn)速上升較慢。雅閣的加速感更快，但是噪音更大，也不如凱美瑞動力線性。

編輯二：我覺得兩者平手。我覺得雅閣在紅綠燈前起步更迅速，這樣即使噪音更大也值得。而凱美瑞起步則慢一些，好處則是噪音更小。兩者的加速過程都很像CVT變速箱（難怪都兩者自稱ECVT）。雅閣的運動模式帶來明顯的動力感受變化，加速反應更靈敏。而凱美瑞的運動模式則沒什么變化，這一點是失分的。

行駛質(zhì)感對決總10分：

凱美瑞8分，雅閣8分

這一輪也是取兩位編輯的主管感受。

編輯一：裝上17寸輪轂和厚胎，以自適應減震之后，頂配的混動版雅閣有著精密的底盤質(zhì)感，而且吸收震動非常柔韌。凱美瑞混動表現(xiàn)同樣出色，這一輪是平手。

編輯二：這要看兩者在什么地方。雅閣在市區(qū)以及芝加哥凹凸不平的街道上能輕易的處理顛簸和坑洼。但是高速上則沒有市區(qū)這么好的穩(wěn)定感。凱美瑞正好相反，高速行駛質(zhì)感非常平穩(wěn)，但是在市區(qū)則不如雅閣舒適。兩者都沒有大問題，而且市區(qū)和高速的表現(xiàn)也都在平均水平之上。所以是平局。

噪音對決總10分：

雅閣5分vs凱美瑞5分

兩者水平只能算一般，也是采納編輯的主觀感受。

編輯一：兩車在路噪和風噪上都一般，而且各種路況都是如此。當我覺得雅閣似乎更吵，一回到凱美瑞發(fā)現(xiàn)也一樣吵。雅閣的發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速的時候更吵，但是雅閣相對略好的動力讓我很少需要深踩油門。

編輯二：盡管兩車工程師把發(fā)動機噪音削減了不少，但是路噪和風噪還是要靠音響來掩蓋，尤其在高速上如此。我個人可能傾向雅閣一點點，原因是凱美瑞的行人警告音會在起步和停車的時候傳到車廂里，但是這個影響不至于到一分的程度。不過這個聲音讓我在市區(qū)跟車的時候抓狂，而且這個聲音像關門時候門發(fā)出的聲音。

（筆者注：美國要求混動車和電動車都必須至少發(fā)出一定程度的聲音，能提醒旁邊的行人）

車內(nèi)舒適性和質(zhì)感總10分：

凱美瑞9分vs雅閣6分

這一項仍然取兩位編輯的評價：

編輯一：凱美瑞的低配材料質(zhì)感要差很多。不過這輛頂配車型的車廂內(nèi)部質(zhì)感明顯好于雅閣，雅閣車內(nèi)有不少挺有個性的設計，但是我不喜歡。而且胳膊碰到和眼睛看到的地方大量使用廉價塑料，后排的情況尤其嚴重。這輛凱美瑞頂配內(nèi)飾看起來就是很高級。雖然我覺得雅閣的座椅支撐性不錯，比凱美瑞過厚過軟的座椅要好，但是雅閣座椅位置太低。中控臺邊上有一塊硬的突起抵到我的膝蓋?？傊畡P美瑞優(yōu)勢明顯。

編輯二：我雖然不像編輯一那樣覺得凱美瑞優(yōu)勢那么大，但是凱美瑞仍然有優(yōu)勢。各種皮質(zhì)的質(zhì)感也更好，而且各種材質(zhì)也看起來更高級，不需要假裝高級的樣子，典型的反例就是雅閣的木制材質(zhì)看起來很假，而且給人一種感覺，就是混動雅閣好不容易節(jié)能環(huán)保的成果被以審美為由的砍樹而抵消了。我也覺得凱美瑞的座椅過厚了。雅閣的中控突起也讓我膝蓋不舒服，不過雅閣獨有的座椅記憶功能，讓我調(diào)節(jié)座椅方便了不少。

配置比較總10分：

雅閣8分vs凱美瑞6分

雅閣在這一環(huán)節(jié)優(yōu)勢明顯

編輯一：這一輪我投雅閣，凱美瑞頂配比雅閣頂配貴了4.3%的價格，分別是37139美元（折合252545元RMB）和35605美元（折合242114元RMB），不過凱美瑞有兩年免費維保要扳回一點。雅閣的優(yōu)勢主要在Carplay和Android Auto，凱美瑞沒有，雅閣的車道保持比凱美瑞的要好，凱美瑞的需要反復糾正。而且雅閣混動頂配只比普通版頂配貴910美元，而凱美瑞混動頂配比普通頂配貴了4000美元。

編輯二：雅閣優(yōu)勢很明顯，尤其是相對其非混動版本的頂配，只相當于加一些配置的價格。而且凱美瑞也沒有CarPlay和Android Auto。

加速測試對決總10分：

雅閣10分vs凱美瑞9分

在直線加速對比中雅閣勝利。

如果說凱美瑞在油耗取得了優(yōu)勢，那么雅閣在加速上則扳回一城。雅閣在0~96公里加速中取得了7.18秒成績，0~400米加速成績?yōu)?5.42秒，尾速143.07公里每小時。凱美瑞則為7.99秒，0~400加速則為16秒，尾速143.776公里每小時。

不過這個成績只能說明部分問題，雅閣把大部分動力放在了前段，當加速的速度超過104公里每小時，距離接近152.4米的時候，凱美瑞開始追回來一些。雅閣這時的加速感受不如前段了。

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最終的比拼結果，第八代混動凱美瑞頂配得分85，第十代混動雅閣頂配得分83。

凱美瑞以微弱的優(yōu)勢贏得了比賽，由于Cars這次對比主觀上特別注重油耗，所以雅閣加速方面的優(yōu)勢并未幫助其扳回總分。如果我們把操控，后備箱空間以及車載多媒體系統(tǒng)多加考慮，勝利的天平很快就傾向雅閣。Cars已經(jīng)在其之前的雅閣和凱美瑞對比里得出了結果，那就是雅閣略勝一籌，主要優(yōu)勢在于響應更好的動力系統(tǒng)和車載多媒體。盡管這次對比混動凱美瑞贏了，但是混動雅閣完全可以挺直腰桿不怵對手。

筆者注：Cars的這一對比給了油耗40%的權重，所以Cars也自稱這是一個主觀的對比。另外這一對比結果僅適用于北美的兩者最高配車型。對于國內(nèi)消費者，油耗和加速是比較有參考價值的部分，其他的則建議親自去體驗。