提到奇駿相信大家都是十分熟悉的，畢竟作為日產(chǎn)旗下的銷量擔(dān)當(dāng)車型，一直都是國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)排名靠前的車型。不過隨著整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)的暗淡表現(xiàn)，這款車型在SUV榜單中的排名也越來越靠后，就快要跌出榜單前十了。

數(shù)據(jù)顯示，2020年以來，日產(chǎn)奇駿連續(xù)遇冷，1-5月份累計(jì)銷量52950輛，同比下滑達(dá)到-39.8%。如果說前幾個(gè)月銷量不好是因?yàn)槭艿揭咔橛绊?，那么到?月份，中國(guó)車市整體實(shí)現(xiàn)了同比、環(huán)比雙向增長(zhǎng)。其中SUV銷量為75.5萬輛，同比增長(zhǎng)13.1%，環(huán)比增長(zhǎng)14.2%。在這樣的背景下，奇駿依然同比下滑了16.8%，那就不能再讓疫情背鍋了。

日產(chǎn)奇駿，與本田CR-V和豐田RAV4榮放齊名，被稱為日系SUV的三板斧，長(zhǎng)期以來，一直在銷量榜上占有重要位置。在本田CR-V和豐田RAV4榮放越戰(zhàn)越勇之時(shí)，日產(chǎn)奇駿卻開始掉隊(duì)了。

乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，奇駿5月賣了15285臺(tái)，排在SUV銷量榜第十位。雖然已經(jīng)是令很多SUV羨慕的銷量了，但是比起從前還是跌了不少，按照這個(gè)勢(shì)頭，奇駿極有可能跌出SUV榜單前十。

而且從各大汽車網(wǎng)站報(bào)價(jià)來看，目前奇駿在終端市場(chǎng)有著2-3萬元左右的優(yōu)惠。比起老對(duì)手CR-V和RAV4，奇駿有著更多的市場(chǎng)優(yōu)惠，但是銷量卻不如這兩款車型。在剛剛過去的5月份，CR-V賣出了18189輛，同比增長(zhǎng)7.3%，RAV4賣出了16927輛，同比增長(zhǎng)73.3%，顯然奇駿已經(jīng)失去了往日的活力。

其實(shí)放到整個(gè)品牌來看，在日系品牌三強(qiáng)中，比起如日中天的本田、豐田，日產(chǎn)似乎有些"老態(tài)龍鐘"之勢(shì)。

2019年，比起本田、豐田的高位增長(zhǎng)，日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量以輕微的幅度出現(xiàn)下滑，進(jìn)入2020年，日產(chǎn)繼續(xù)延續(xù)了下滑勢(shì)頭，在尚未受到疫情影響的1月份，日產(chǎn)下滑了11.8%，開年不利。2月、3月受到疫情影響，東風(fēng)日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)的銷量也不理想。

雖然說5月份，數(shù)據(jù)顯示其累計(jì)終端銷量為97651輛，相比去年同期增長(zhǎng)6.8%，基本完全恢復(fù)正常水平。

但是在具體車型方面，值得注意的是第14代軒逸和新軒逸·經(jīng)典所組成的軒逸系列，在5月份合計(jì)取得了45703輛的成績(jī)，占據(jù)了日產(chǎn)銷量的半壁江山，而其他車型的銷量卻已經(jīng)大如前。

比如第7代天籟5月份達(dá)成終端銷量9823輛，雖然同比增長(zhǎng)64.8%，但是比起凱美瑞、雅閣有著不小的差距。

日產(chǎn)的另一款銷量主擔(dān)車型逍客，前5個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H47692輛，同比下滑也高達(dá)23.7%。另外兩款在售車型騏達(dá)和藍(lán)鳥在5月份也僅僅賣出5342輛和2843輛。

由此可見，日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)的銷量嚴(yán)重依靠軒逸。在國(guó)內(nèi)合資車型市場(chǎng)，一款車型占到接近一半比例的品牌還真不多。這暴露了日產(chǎn)汽車產(chǎn)品陣容畸形的現(xiàn)狀。值得注意的是軒逸的銷量還主要是依靠經(jīng)典軒逸在撐，很明顯消費(fèi)者選擇軒逸主要就是沖著低價(jià)格去的。這跟以前日產(chǎn)還比較高端的品牌形象也是相違背的。

不僅如此，日產(chǎn)品牌在全球都遭遇了銷量危機(jī)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019財(cái)年日產(chǎn)汽車全球累計(jì)銷量為493萬輛 ，較去年同期下滑了10.6%，為日產(chǎn)汽車七年來首次銷量不足500萬輛，跌出歷史新高度。其中，日本市場(chǎng)銷量下滑10.3%至53.4萬輛；北美市場(chǎng)銷量下滑14.6%至162萬輛；歐洲市場(chǎng)銷量下滑19.1%至52.1萬輛；中國(guó)市場(chǎng)受到的影響相對(duì)較小，銷量下滑1.1%至154.7萬輛。但是中國(guó)市場(chǎng)目前的畸形現(xiàn)狀也需要警惕。

中國(guó)作為全球第一汽車消費(fèi)市場(chǎng)，對(duì)于日產(chǎn)的重要性不言而喻，但是日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)如今來看并不及預(yù)期，與兩田相比有著巨大的差距，無論是銷量還是營(yíng)收，亦或者口碑，日產(chǎn)都是最末尾的存在。日產(chǎn)的如何扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，值得期待。