年初的時候，日產(chǎn)發(fā)布了全球銷量數(shù)據(jù)，受疫情的影響日產(chǎn)2020年全球銷售402.9萬輛,同比下降22.2%。但是在這里面，歐洲市場銷售40.6萬輛,同比下滑28.3%；美國市場銷售89.9萬輛,同比下滑33.2%，中國市場銷售145.7萬輛,同比下滑5.8%。作為日產(chǎn)國際區(qū)域下滑最小的市場，中國市場簡直成了日產(chǎn)的救命稻草。

就這個整體銷量表現(xiàn)而言，日產(chǎn)的銷量還是不錯的。但是，受疫情影響的并不是只有日產(chǎn)，豐田、本田也面臨的同樣的境況，但是其結(jié)果卻有些讓人意外，2020年豐田在中國銷售180萬輛，同比大增10.9%；本田在中國地區(qū)銷售162萬輛，同比大增了4.7%，且創(chuàng)下了年度銷量歷史最高紀錄。真的是，沒有對比就沒有傷害。

如今2021年已經(jīng)過半，疫情的影響幾乎可以忽略了，但是日產(chǎn)在中國地區(qū)的銷量出現(xiàn)了更嚴重的下滑。特別是東風(fēng)日產(chǎn)，今年1-6月份累計銷量為501100輛，同比下降了20.33%。，逐漸在日系車企中掉隊。其中，軒逸累計銷售256163輛，同比下降12.05%， 奇駿累計銷量達52797輛，同比下降高達83.24%。這種主力車型的大幅度下跌，或許就是日產(chǎn)銷量下滑的關(guān)鍵所在。

看著扎眼的-83.24%，再看看即將上市的全新一代奇駿，似乎有種日產(chǎn)活過來的感覺。但是當(dāng)我們定睛仔細一看“三缸”發(fā)動機？估計大部分人都會心里涼半截，活過來也是一種“回光返照”。

全新一代日產(chǎn)奇駿配備的是三缸VC-Turbo超變擎300，它的最大功率為150kW，峰值扭矩為300 Nm。與現(xiàn)款奇駿搭載的2.5L自然吸氣發(fā)動機相比，功率提升了13%，扭矩提升了26%。雖然動力參數(shù)看著很不錯，但是相信大部分人看到三缸發(fā)動機都會猶豫，甚至是止步。

因為，在大部分的中國消費者心中三缸發(fā)動機不僅代表著抖動，更代表著質(zhì)量不好、不靠譜等等。三缸機就像一個魔咒一樣，讓聽者搖頭不止。想要打破這個魔咒的人不在少數(shù)，像長安福特、上汽通用都曾經(jīng)嘗試過，但是最終的結(jié)果一目了然。當(dāng)然，許多人都認為市場需要勇敢者，為什么不能為日產(chǎn)的勇氣點贊？如果只是為了勇氣，那當(dāng)然可以是雙手雙腳的贊同，不過最終這是一個資本與利益的博弈，產(chǎn)品與消費者之間的權(quán)衡。

所以，個人感覺奇駿的前路充滿了迷茫，由它帶來的銷量激增有些不切實際。如果東風(fēng)日產(chǎn)未來沒有更合適的舉措，那么它的市場表現(xiàn)也就不會有大的起色，與豐田和本田之間的差距也就會更大，甚至它的部分市場會被不斷向上的長城汽車、吉利和長安汽車等優(yōu)秀的自主品牌給吃掉。