還是看1月的銷量，天籟只有8821輛，而日系的同級對手本田雅閣銷量為22118輛，豐田凱美瑞銷量為17357輛。再看2019年的數(shù)據(jù)，廣汽本田雅閣共賣出了223,706輛，廣汽豐田凱美瑞則賣出了185,245輛，東風(fēng)日產(chǎn)天籟合計銷量為98,549輛。對比2018年，雅閣銷量為176770輛，凱美瑞銷量為171029輛，天籟銷量為112694輛。除了天籟在下滑，別的都在增長。

曾經(jīng)，東風(fēng)日產(chǎn)是國內(nèi)賣得最好的日系車企，第一個沖破100萬大關(guān)。但這兩年為何掉隊呢？三個司機(jī)認(rèn)為，主要是技術(shù)更新慢，沒跟上對手的節(jié)奏。日產(chǎn)一直號稱“技術(shù)派”，但現(xiàn)在看恰恰是技術(shù)不足，比如換代的軒逸仍然是1.6L+CVT的組合，主力SUV奇駿也是2.0L、2.5L和CVT的組合。雖然新天籟用上了日產(chǎn)引以為傲的VC-TURBO可變壓縮比2.0T發(fā)動機(jī)，但是只在高配車型上應(yīng)用，并且產(chǎn)能不足，主銷的還是2.0L，所以競爭力弱。

再看看“兩田”，豐田導(dǎo)入了TNGA平臺，2.0L和2.5L的自吸發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到40%以上，變速箱是起步帶行星齒輪的Direct Shift-CVT，AT變速箱也從6AT升級為8AT，還有油電混動的雙擎車型，可謂大換血。而本田，憑借地球夢1.5T發(fā)動機(jī)，贏得了“買發(fā)動機(jī)送車”的名聲，同時油電混動車型不遜于豐田。

所以，日產(chǎn)如果再不迅速全面更新動力系統(tǒng)，并且在新能源方面有所作為，那么接下來掉隊會更快，而現(xiàn)在中國市場正處于增量到存量的轉(zhuǎn)變期，一步落后將步步落后，最終有失去未來的風(fēng)險。

[總結(jié)]目前，日產(chǎn)全球的情況并不好，尤其是靈魂人物戈恩出了問題，使聯(lián)盟很難形成合力，日產(chǎn)現(xiàn)在銷量暴跌、利潤暴跌，市值甚至不如鈴木和斯巴魯了。而與歐洲和北美相比，中國市場算是比較好的，東風(fēng)日產(chǎn)應(yīng)該盡快進(jìn)行調(diào)整，迅速全面普及VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機(jī)，保住“技術(shù)日產(chǎn)”的品牌調(diào)性，在中國市場是可以保住“日系三強(qiáng)”之一的地位的。