擁有一款絕對銷冠級的產(chǎn)品，是好事也是壞事......

6月5日，日產(chǎn)中國披露5月份銷量，數(shù)據(jù)顯示，2019年5月，日產(chǎn)汽車零售銷量為121,895臺，相比2018年5月同比下降4.8%，1-5月，日產(chǎn)汽車?yán)塾嬩N量為587,197臺，相比去年同期下降0.4%。其中，東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)下1-5月銷量紀(jì)錄，銷量為430,424臺，同比增長0.1%。5月銷量為91,394臺，同比下降4.3%，這已經(jīng)是其在2019年連續(xù)兩個月出現(xiàn)銷量同比下滑。

而日產(chǎn)在中國市場的老對手也是老朋友，本田在華5月份銷量同比增長37.4%，豐田5月在華銷量同比增長12.1%，兩位大佬以雙雙攜手打破新車銷售記錄的方式給了日產(chǎn)當(dāng)頭一棒。雖然東風(fēng)汽車有限公司總裁田內(nèi)誠表示，日產(chǎn)在華的市場表現(xiàn)仍連續(xù)十個月高于市場平均水平，但是僅僅從數(shù)字上就已經(jīng)可以看出，日產(chǎn)在日系三杰內(nèi)部的競爭中已經(jīng)徘徊在掉隊的邊緣。

成也軒逸，敗也軒逸。

在日產(chǎn)現(xiàn)有的產(chǎn)品矩陣中，軒逸絕對是當(dāng)之無愧的銷量支柱，5月軒逸份銷量為3.46萬輛，同比下滑11.9%。如今軒逸已經(jīng)瀕臨換代，而同級的不少車型都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全新升級，因此軒逸的下滑可謂意料之中。

轎車產(chǎn)品線中的另外三款產(chǎn)品，全新天籟在5月份的銷量為0.59萬輛，同比下滑39.9%。雖然說天籟在去年年底完成了全新升級，但是如今的銷量卻依然不溫不火，慘遭凱美瑞和雅閣吊打。而騏達(dá)銷量達(dá)到6755輛，同比增長28.5%；藍(lán)鳥銷量達(dá)到3473臺，同比增長18.2%。

轎車產(chǎn)品整體表現(xiàn)平平，而且軒逸5月銷量下滑的很厲害，不過從總體上看，軒逸1-5月銷量依舊保持了10%以上的增長，預(yù)計下半年全新的第七代軒逸上市銷售之后，轎車產(chǎn)品線都將得到帶動，從而迎來銷量回升。

相比轎車產(chǎn)品線有漲有跌，SUV方面，日產(chǎn)打出了一手好牌，東風(fēng)日產(chǎn)SUV家族5月終端銷量達(dá)38775輛，同比增長5%。分車型來看，奇駿繼續(xù)蟬聯(lián)日系SUV銷量榜首，5月終端銷售18365輛，同比增長2.5%，全年累計終端銷售87031輛，同比增長9.6%。全新逍客自4月上市后于5月也迎來市場放量，單月成績13839輛，同比增長20.5%，全年累計終端銷量62546輛，同比增長10%。

目前日產(chǎn)在產(chǎn)品線上最大的優(yōu)勢也是最大隱患就是過于依賴一款車型，SUV與轎車產(chǎn)品線皆如此。而負(fù)責(zé)提升品牌形象的高價位車型并沒有能力打開銷售局面，最明顯的例子就是全新天籟。全新天籟在轉(zhuǎn)型升級之后，其實(shí)至少在造型上已經(jīng)做到了向年輕化靠攏，整體造型比較凌厲，但是與運(yùn)動脫節(jié)明顯的內(nèi)飾風(fēng)格將消費(fèi)者購車欲望一盆水澆滅，無論是風(fēng)格還是用料新天籟都與運(yùn)動化的外形格格不入。2.0L發(fā)動機(jī)肉而2.0T發(fā)動機(jī)售價又太高，左右為難讓天籟被競品上追下打，從產(chǎn)品力上來說天籟與雅閣、凱美瑞已經(jīng)拉開距離。

這直接導(dǎo)致了品牌力下降的問題，相比之下兩田在高端產(chǎn)品線建設(shè)方面已經(jīng)取得了很大的突破，使得全線產(chǎn)品溢價能力都得到了大幅度提升，這符合當(dāng)下消費(fèi)升級的總體要求。日產(chǎn)這方面落后很多，依靠性價比在中國市場打天下雖說目前效果不錯，但是這種犧牲未來的策略很有可能使其在日系三方的競爭中慢慢掉隊。

雖然日產(chǎn)旗下車型都在經(jīng)歷全新改款上市的過程中，老款“經(jīng)典”軒逸一直沒有停產(chǎn)，價格一路下探，甚至和六七萬的國產(chǎn)品牌搶起了飯碗，按照日產(chǎn)的思路來看，只要還有人買，“經(jīng)典”軒逸就不會停產(chǎn)。這就造成日產(chǎn)的下線越來越低，而以天籟為首的上線卻并不高，品牌溢價能力整體是往下走的。

高銷量并沒有高利潤

由于美國和中國市場銷售放緩和車型老化，日產(chǎn)創(chuàng)下近11年來最疲弱的年度業(yè)績。日產(chǎn)汽車在上個月公布的2018年財務(wù)報告顯示，在截至3月31日的2018財年，日產(chǎn)營業(yè)收入同比下滑3.2%至11.57億日元，營業(yè)利潤同比下降44.6%至3182億日元，凈利潤3191億日元，相當(dāng)于人民幣200億元，同比下滑57.3%。

西川廣人表示，日產(chǎn)汽車此前就預(yù)計2018年和2019年營收將會觸底，但在未來幾年會扭轉(zhuǎn)這一趨勢，“現(xiàn)在是采取大膽行動的時候了”。

但是從目前來看日產(chǎn)似乎進(jìn)入了一種惡性循環(huán)當(dāng)中，戈恩被捕以及利潤不佳造成了一系列不好的影響，致使高管紛紛離職。大量的人才流失需要很長的時間才能恢復(fù)，而利潤表現(xiàn)不佳采取降本措施，對吸引和留住人才又會造成一定的困難，但如果不盡快恢復(fù)，日產(chǎn)的日子可能會繼續(xù)沉淪下去。

所以連日產(chǎn)自己對2019財年的預(yù)期都感到不樂觀，預(yù)計2019財年營業(yè)利潤將同比下降28%至2300億日元，將出現(xiàn)日產(chǎn)自2008-2009財年虧損以來的最低營業(yè)利潤。增加利潤必然要削減成本，而后者最直接的辦法只是一個，就是裁員。據(jù)悉日產(chǎn)方面全球4800人的裁員計劃已經(jīng)開始醞釀了。

對于中國市場來說，可能也會有著新的操作。5月中旬據(jù)媒體報道，日產(chǎn)正考慮投資一家中國電動汽車初創(chuàng)公司，計劃收購這家新勢力造車公司25%的股份。對于此操作，目前有兩種猜測，一是為了應(yīng)對雙積分政策，二是，應(yīng)對中國市場需廣開思路。選擇入股新勢力，很可能為的就是想要獲取更多的利潤，面對當(dāng)下的中國車市想要進(jìn)步，就要廣開思路。

百姓評車

上一次日產(chǎn)在遭遇危機(jī)的時候，出現(xiàn)了戈恩這個救世主。如今戈恩已不在，世界汽車工業(yè)也發(fā)生了翻天覆地的變化。日產(chǎn)在這個節(jié)骨眼上是繼續(xù)觸底還是觸底反彈，短期看來需要快速提高美國市場的盈利能力。長期看來，必須在中國市場打開其他盈利渠道，特別是新能源與智能網(wǎng)聯(lián)方面，繼續(xù)在中國市場發(fā)力才是關(guān)鍵