作者 | 湯婉月

來源 | 汽車大觀

近日，資本市場上關(guān)于汽車行業(yè)的捷報(bào)頻傳。先是特斯拉市值超越豐田，緊接著便是同屬于新能源板塊新勢力的恒大的股價(jià)飆升消息。

6月15日，恒大健康股價(jià)暴漲37%，市值超過840億港元。而在前兩個(gè)交易日，恒大健康的股價(jià)便已經(jīng)上漲了9.31%和2.89%。

恒大健康股價(jià)飆升直接原因是最近的一項(xiàng)收購案。6月10日，恒大以3.795億美元收購國能電動(dòng)汽車瑞典有限公司（NEWS）的剩余股權(quán)，從而實(shí)現(xiàn)了全資控股NEWS。

作為一家涉足汽車不久的公司，恒大健康此次股價(jià)的上升，也與目前汽車行業(yè)布局新領(lǐng)域的蓬勃?jiǎng)蓊^相呼應(yīng)。如果“造車”計(jì)劃推進(jìn)順利，“恒大健康”更名“恒大汽車”或指日可待。

新能源藍(lán)海依舊

特斯拉在中國建廠、比亞迪推廣刀片電池、傳統(tǒng)車企豐田提速新能源領(lǐng)域合作……透過近年來這些汽車企業(yè)的動(dòng)作，我們能夠嗅到行業(yè)內(nèi)對于新能源板塊這塊大蛋糕的虎視眈眈。

年輕的特斯拉，一躍“問鼎”全球市值最高的車企，讓我們看到的不是一家簡單的汽車企業(yè)的未來，而是讓我們的腦海中充盈了對汽車行業(yè)前景的想象，這個(gè)想象以新能源概念為主導(dǎo)，以科技為支撐。

恒大的造車夢適逢了這個(gè)時(shí)代對于新能源汽車的熱忱。而跨界造車的恒大，看好的不僅僅是新能源的概念，同時(shí)也是中國發(fā)展新能源的潛力。

中國不僅有龐大的汽車消化市場，更有著適合新能源企業(yè)實(shí)現(xiàn)晉升的環(huán)境。

從新能源的產(chǎn)業(yè)鏈來看，中國在動(dòng)力電池領(lǐng)域發(fā)展速度令其他國家難以望其項(xiàng)背。寧德時(shí)代的三元鋰電池在市場獨(dú)占鰲頭，并與多家汽車企業(yè)建立緊密合作；比亞迪的刀片電池橫空出世，亦令整個(gè)行業(yè)為之震動(dòng)。此外，一向保守發(fā)展氫能燃料電池的豐田，也在前不久通過合作加強(qiáng)了中國市場的布局。

從政策來看，中國對于新能源汽車始終是持有支持的態(tài)度的。不僅對于購買新能源汽車有補(bǔ)貼政策，對于電池供應(yīng)商也予以了政策鼓勵(lì)。自貿(mào)港的海南也明確表示到2030年不再銷售燃油汽車，這也體現(xiàn)了地方對于新能源汽車的歡迎。

合資車爭相搶奪中國新能源這塊大蛋糕，新能源板塊的機(jī)遇，恒大不愿也不會(huì)錯(cuò)過。

恒大“造車”起航

恒大的“造車”構(gòu)想，并不是一張空頭支票。

2019年1月，恒大因收購NEVS 51%股權(quán)，一躍成為中國新能源造車的新生勢力之一。NEVS是一家電動(dòng)智能汽車整車制造商，在3.0底盤架構(gòu)、動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵領(lǐng)域擁有世界頂級核心技術(shù)。恒大接手NEVS，正式為它的造車夢起航。

這一年來，恒大健康將精力放在了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)布局上和車型設(shè)計(jì)上。

據(jù)了解，恒大將在中國、瑞典及“一帶一路”沿線國家布局十大生產(chǎn)基地，其中上海、廣州基地即將竣工投產(chǎn)。恒大還與德國、瑞典、英國、等國家的汽車龍頭企業(yè)建立緊密合作，并且將英國Protean、德國Hofer、德國FEV等汽車制造龍頭，納入自己造車體系之中。

此外，恒大正同步研發(fā)14款新車型，首款車型“恒馳1”計(jì)劃在今年下半年亮相，而恒馳全系列產(chǎn)品將從2021年陸續(xù)全面量產(chǎn)，首期規(guī)劃總產(chǎn)能100萬輛，這意味著恒大新能源汽車業(yè)務(wù)將走上正軌。

而恒大此次收購NEVS剩余股權(quán)，意味著恒大健康成為了港股市場唯一一家擁有世界頂尖研發(fā)制造能力的新能源汽車上市企業(yè)。同時(shí)，也預(yù)示著恒大的造車規(guī)劃正逐步進(jìn)入深水區(qū)。

業(yè)內(nèi)人士指出，此次NEWS收購案落地，標(biāo)志著恒大的“以房地產(chǎn)為基礎(chǔ)，旅游健康為兩翼，汽車為龍頭”的產(chǎn)業(yè)格局更近一步形成。而此后，恒大健康的新能源汽車業(yè)務(wù)也大有趕超健康業(yè)務(wù)之勢。

當(dāng)然，目前的樂觀還為時(shí)尚早。恒大健康此次的股票飆升一定程度上是源于特斯拉的共振效應(yīng)，代表新能源概念目前廣受市場認(rèn)可。但是汽車制造業(yè)的硬實(shí)力的標(biāo)的并不是股價(jià)，而是技術(shù)。剛剛起步的恒大要想在眾多技術(shù)底蘊(yùn)深厚造車勢力之間脫穎而出，可能光有決心還是不夠的。 

“后浪”能否取代“前浪”？

那么，恒大作為新能源領(lǐng)域的新手，能否像特斯拉一樣“后來居上”？或許短期內(nèi)還不是一件容易的事。

事實(shí)上，即便是特斯拉市值超過豐田，但它依舊是年銷量不足40萬，而豐田卻是年銷量超1000萬。資本市場對于特斯拉的追捧更多來源于對于其科技概念的癡迷。而恒大汽車若想彎道超車或許也需和特斯拉走類似路線。那就是積極布局公司的科技屬性，以技術(shù)來贏得市場的話語權(quán)。

“核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流”這是許家印對恒大汽車的期許。但是真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先又談何容易？

前段時(shí)間恒大的離職高管呂超在朋友圈點(diǎn)名了恒大的“房地產(chǎn)造車”模式難成氣候。呂超的話其實(shí)也比較中肯，近年來恒大的造車步伐確實(shí)走得比較激進(jìn)，許家印砸巨額資金放眼全球去收購企業(yè)和技術(shù)，以最快的速度建立起了汽車生產(chǎn)線。

不過，眾所周知，一家成熟的汽車企業(yè)是需要挺過一個(gè)漫長的技術(shù)蓄勢期的，放眼全球穩(wěn)穩(wěn)經(jīng)營并盈利的汽車企業(yè)，基本都具備了上百年的技術(shù)底蘊(yùn)。恒大通過“買買買”的方式換來的技術(shù)究竟能為它的新能源王國帶來多大的收益還未可知。單從2019年的恒大最初的牛刀小試“國能93”的銷量來看，恒大汽車還未給市場制造真正的驚喜。

從恒大健康公布的2019年的財(cái)報(bào)來看，恒大汽車目前還處于巨大的虧損階段。恒大汽車業(yè)務(wù)2019年?duì)I收為是6.6億，而凈利潤是-33.1億。當(dāng)然，汽車產(chǎn)業(yè)的布局初期虧損是常態(tài)，不過恒大汽車目前還沒有真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，因此虧損狀態(tài)或?qū)⒗^續(xù)持續(xù)一段時(shí)間。而巨額的虧損，從長期看未免會(huì)動(dòng)搖市場對恒大的造車故事的信心。

“后浪”有前進(jìn)的阻力，“前浪”也有守城的艱辛。短期來看，汽車界的“后浪”們還不能輕易取代“前浪”的江湖地位。不過大浪淘沙，汽車行業(yè)會(huì)留下所有“追夢者”的痕跡。同時(shí)也正是由于他們的前赴后繼，才讓整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)破繭而生并不斷向前推進(jìn)。