作者：陳婧涵

8月26日，恒大健康發(fā)布公告稱，公司名稱現(xiàn)已由恒大健康產業(yè)集團有限公司更改為中國恒大新能源汽車集團有限公司。公司在港交所的股份簡稱也將于2020年9月1日上午9時起，由“恒大健康”更改為“恒大汽車”，英文由“EVERG HEALTH”更改為“EVERG VEHICLE”，股份代碼則維持不變。

其實恒大更名一事可追溯到一個月之前，今年7月27日，恒大健康發(fā)布公告稱：鑒于新能源汽車已成為本集團最重要的業(yè)務，董事會建議本公司之名稱更改為中國恒大新能源汽車集團有限公司，簡稱“恒大汽車”。

這意味著，未來汽車業(yè)務將成為該公司的主業(yè)，也暴露了其要在全球新能源汽車市場大展拳腳的野心。

合資并購，縮短產品研發(fā)周期

在許家印看來，技術是決定造新能源車成敗的關鍵，基于恒大此前在該領域并無積累，白手起家的背景，所以必須走一條不尋常道路，其憑著豐厚的身家另辟蹊徑，選擇了一條針對核心技術的國際并購與合作之路。早在2018年9月，恒大集團與全球最大的乘用車經銷服務商廣匯集團簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，恒大集團總計斥資144.9億元，持有廣匯集團40.96%的股權。自此開始，恒大開啟了造車“買買買”模式。

2019年1月，恒大健康以9.3億美元收購了瑞典新能源汽車制造商NEVS的51%股份，此后，經過進一步增資收購，最終在2020年6月使NEVS成為其全資附屬公司，跨越了整車制造的門檻。

此后的一年時間里，恒大相繼收購了收購世界最頂級且唯一可買到的3.0底盤架構；與德國hofer合作，掌握了世界領先的三合一動力總成技術；與科尼賽克合作，掌握頂級新能源汽車研發(fā)生產技術；引進頂級科學家及其團隊攻關動力電池技術等。

不可否認，“買買買”的造車思維讓恒大迅速夯實了造車基本盤，大大縮減了造車進程。別人需要五年、十年的周期，恒大只需一年就得以完成。

自正式進軍新能源汽車以來，恒大通過收購等方式，旗下業(yè)務覆蓋新能源汽車全產業(yè)鏈。在3.0底盤架構、整車制造、動力總成、電池等各領域關鍵環(huán)節(jié)擁有世界最頂級核心技術。

布局清晰，強化競爭力

近期汽車圈的轟動事件中絕對少不了恒大的身影，本月初恒大的“新車六連發(fā)”引起了行業(yè)轟動，尺寸覆蓋A級到D級車市場，車型則涵蓋了轎車、SUV以及MPV。相比起其他新能源車企緩慢的產品投放，恒大汽車僅用時兩年，就推出六款新車。

恒大董事局主席許家印深知，想要在擠滿競爭者的賽道上脫穎而出，控制成本、實現(xiàn)量產必不可少。

為此，恒大以工業(yè)4.0標準，在全球建設十個整車生產基地以及相關核心技術零配件生產基地。從已進入設備安裝調試階段的上海、廣州兩大基地來看，其先進的智能制造水平，將帶來生產效率、產品合格率的大幅提升，將實現(xiàn)生產成本的大幅下降，從而形成恒大造車的成本優(yōu)勢。

根據(jù)恒大的戰(zhàn)略目標，其要在3-5年內總產能達100萬輛，成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。宏大的產銷規(guī)模將大幅降低管理費用、銷售費用，以及零配件采購費用，進一步提高恒大的成本優(yōu)勢。

同時，造車是一項長周期密集型產業(yè)，需要長期持續(xù)投入大量資金，是必要前提。而恒大雄厚的財力將成為恒大造車的堅實保證。僅2019年，恒大就為新能源汽車板塊投入資金達147億元，包括用于收購第三方股權82億元、收購汽車基地地皮的22億元，廠房建設支出15億元、研發(fā)支出22億元。恒大還計劃在2021-2022年兩年間分別投資150億元以及100億元。

當然許家印的造車雄心遠不止于此，今年3月，恒大聯(lián)合柯尼塞格合資公司發(fā)布的首款新能源超跑Gemera。據(jù)悉，這臺全球限量300臺，售價高達300萬歐元的頂級豪車早已售罄，訂單已排到了三年后。而買家大都來自許家印的世界富豪朋友圈。

不難發(fā)現(xiàn)，許家印的視野不僅僅在中國，而是要將恒大新能源汽車發(fā)展為一個覆蓋各個級別，橫跨不同人群的全球車企。

寫在最后：自今年6月以來，資本市場對新能源汽車的發(fā)展前景信心倍增，特斯拉更是超越豐田一舉成為全球市值最高的車企。受此影響，美股、A股和H股的新能源汽車概念股也相應大漲。從6月份中旬開始，恒大健康的股價一路飆升，截至8月26日，恒大健康的收盤價為25.8港元，自今年年初以來漲幅達到230%。未來隨著產品的量產下線，其市值空間也將進一步打開。