在雷諾退出中國市場之時，就有不少網(wǎng)友在猜測下一個退出的合資品牌是誰，有人說是馬自達(dá)、也有人說是英菲尼迪。別急，這個問題的“答案”似乎就快公布了，它就是納智捷。（注：于納智捷來說，是退出大陸市場。）日前有媒體報道，為了進(jìn)一步縮減開支，完成轉(zhuǎn)型，裕隆集團(tuán)已經(jīng)與東風(fēng)集團(tuán)達(dá)成共識，準(zhǔn)備讓納智捷品牌退出大陸市場。目前，雙方正在就退市具體法規(guī)以及納智捷產(chǎn)品相關(guān)售后問題等細(xì)節(jié)進(jìn)行商討。同已經(jīng)退出的鈴木和雷諾一樣，納智捷在大陸市場上的銷量也不是很好，甚至用慘淡來形容也不為過。2020年前5個月，納智捷累計(jì)銷量僅為43輛，同比下滑92.5%。你沒有看錯，前5個月只有43輛。至于財(cái)報，2019年該企業(yè)稅后虧損高達(dá)58.56億元人民幣。值得一提的是，雷諾在退出中國市場前的2019年，年銷量至少還有1.36萬輛。
如果說雷諾的退出是因?yàn)樗敛环?，納智捷又為何受不到國人的認(rèn)可？
眾所周知，中國消費(fèi)者的購車心理大多都是“以大為美”，所以雷諾在中國市場所推出的車型全都是SUV。但問題在于這一市場競爭太過于激烈，自主、合資品牌紛紛進(jìn)入，而雷諾品牌本身就沒太多優(yōu)勢，被市場遺忘也是早晚的事。雷諾真正擅長的領(lǐng)域?qū)嶋H是小型車，其在歐洲以及全球市場最暢銷的就是小型車，當(dāng)然法系的標(biāo)致和雪鐵龍也是如此。不過即便雷諾推出了小型車，恐怕也無能為力，因?yàn)榇蟛糠种袊M(fèi)者對于小型車都不感冒。回到納智捷，它在剛進(jìn)入大陸市場時，走的就是高性價比路線，加之品牌層面的相對優(yōu)勢（民族情感），自然也就受到了消費(fèi)者的認(rèn)可。但在近年來自主品牌紛紛崛起的背景下，納智捷的車型無論在性價比、尺寸還是空間等方面均已沒有了太多優(yōu)勢。與此同時，油耗高、質(zhì)量差等都是大家心中貼在納智捷品牌上的標(biāo)簽。尤其是油耗，“二手車販子都會顫抖的車”、“中石化戰(zhàn)略合作伙伴”等調(diào)侃語，隨著網(wǎng)絡(luò)的傳播，更加劇了消費(fèi)者對于納智捷油耗高的印象。雖然在納智捷的官網(wǎng)上可以看到有8款車型，但目前仍在售的實(shí)際上只有3款，分別是URX、優(yōu)6 SUV以及U5 SUV，其中2款緊湊型SUV，一款小型SUV。車型少折射出了納智捷研發(fā)滯后、產(chǎn)品推出遲緩等問題，而這現(xiàn)象從2014年就已開始，但納智捷一直沒有解決，這也導(dǎo)致該品牌逐漸被市場邊緣化。在2016年時，它甚至成為了東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部虧損最嚴(yán)重的板塊之一。盡管后期合資雙方都做了努力，但依舊沒有太多的效果。寫在最后：從納智捷近幾年的發(fā)展軌跡看，它和雷諾確實(shí)有許多相似的地方。同屬于東風(fēng)合資品牌、都在發(fā)力SUV市場、品牌力相對不夠強(qiáng)、沒有及時轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略等等，但又不同的是，雷諾至少還能年銷1萬多輛，而納智捷前5個月的銷量只有區(qū)區(qū)43輛。我想對納智捷來說，退出，或許是唯一的出路。目前東風(fēng)汽車和裕隆都沒有回應(yīng)此事，但退出大陸市場基本是板上釘釘?shù)氖隆?/section>
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