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引言 | 背后隱藏著哪些故事?
據(jù)乘聯(lián)會(huì)綜合數(shù)據(jù)顯示,2020年5月,乘用車銷售160.9萬輛,環(huán)比提升12.6%,同比增長(zhǎng)1.8%。
環(huán)比逐步提升,這是疫情后階段車市恢復(fù)的正常表現(xiàn),但驚奇的卻是同比正增長(zhǎng),這是自2018年7月以來的第二次增長(zhǎng),也是今年以來的首次正增長(zhǎng)。
因此,5月車市,稱之“紅5月”不為過,不過伴隨的則是暗流涌動(dòng)。
▲任我明說:年內(nèi)首次正增長(zhǎng),車市回暖為哪般?
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與去年疫情之前的較穩(wěn)定的2019年12月相比,今年5月車市,不管是從品牌還是車企方面都出現(xiàn)了一些巨大的變化。老任和大明就疫情前后車汽車銷量區(qū)別進(jìn)行激烈討論。
1分化的南北大眾
車企前兩位仍舊是兩大眾之爭(zhēng)。但不同的是,兩者間出現(xiàn)了明顯的分化,一方愈強(qiáng),一方勢(shì)弱。5月份,一汽-大眾銷量同比提升,上汽大眾則同比下降,是前十車型中唯一以兩位數(shù)下滑的企業(yè)。
南北大眾的銷量差距,由去年12月的7000輛擴(kuò)大至今年五月的5萬輛。
不到半年時(shí)間,兩個(gè)大眾為何有天壤之別?原因包括不限于以下幾點(diǎn):
▎產(chǎn)品本身。一汽-大眾跑量的SUV(如探岳)從去年開始陸續(xù)上市,作為補(bǔ)充產(chǎn)品推入市場(chǎng),拉動(dòng)車企整體銷量增長(zhǎng);而反觀上汽大眾,其上市新車為T-Cross小型SUV,跑量不足,同時(shí)主銷車型途觀L的生命周期則快到了產(chǎn)品末期,產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降。
▎上汽大眾在中保研測(cè)試或成績(jī)差強(qiáng)人意。上汽大眾帕薩特“一撞成名”,影響了車企的品牌形象,進(jìn)而影響上汽大眾其他車型整體的銷量。
大明認(rèn)為引發(fā)這一系列后果的原因,主要是上汽大眾對(duì)中保研測(cè)試沒有重視所致。同時(shí)連年的降本讓帕薩特等重要車型,失去了“德國品質(zhì)”的本色。他建議上汽大眾洗心革面,承認(rèn)錯(cuò)誤,更新產(chǎn)品,或許能挽市場(chǎng)信任。
▎合作伙伴的戰(zhàn)略地位不同。一汽更倚重于大眾,這緣于豐田對(duì)中國市場(chǎng)的貌合神離。而上汽與通用的關(guān)系更親密,一起合作研發(fā)了干濕雙離合與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),還把車型平臺(tái)讓給上汽。這導(dǎo)致上汽與大眾的關(guān)系相對(duì)一般。
▎一汽-大眾有豪華品牌奧迪,它對(duì)一汽-大眾的銷量增長(zhǎng)和品牌形象具有很大幫助。而上汽大眾的斯柯達(dá),與大眾的差異化不大,存在零和博弈。
2進(jìn)步的通用
上汽通用2020年5月銷售12.1萬輛,是少數(shù)銷量水平高于2019年12月的企業(yè),排名也由第五提升至第三位。
原因主要有二:一是五月由上海市主導(dǎo)的讓利促銷活動(dòng);二是通用重新啟用四缸機(jī),降低了三缸機(jī)帶來的市場(chǎng)抵觸心理。
3穩(wěn)健的吉利
吉利汽車穩(wěn)居第四,為自主品牌第一。這得益于它完善的產(chǎn)品布局:主流SUV博越,5月銷量18,479輛;常青樹帝豪銷量突破2萬至23,398輛,就連中高端轎車博瑞,也實(shí)現(xiàn)了6486輛的銷量。
吉利之所以表現(xiàn)穩(wěn)健,主要有兩方面原因:
一是沃爾沃十年來在開發(fā)理念、技術(shù)應(yīng)用、設(shè)計(jì)哲學(xué)上的滲透,讓吉利從面子到里子都有了背書,加上營銷水平一直在線,是會(huì)做又會(huì)說的典范。
二是領(lǐng)克對(duì)吉利來說,有著重要戰(zhàn)略意義。一方面能順利承接沃爾沃技術(shù),另一方面可以重新創(chuàng)一個(gè)全新品牌直拉進(jìn)攻合資陣營與國際市場(chǎng)。
4“夾心餅”的日產(chǎn)
東風(fēng)日5月排名第五,而在2019年12月它還在第三名。
它有些像曾經(jīng)的北京現(xiàn)代,處于第二集團(tuán)的領(lǐng)頭羊位置,享受著「夾心餅定律」的紅利,即比自主更有面子,比歐美系更有性價(jià)比。
但它也要當(dāng)心夾心餅定律帶來的風(fēng)險(xiǎn)——牌子沒有歐美系硬,價(jià)格沒有自主品牌低。如果處理不好,同樣會(huì)步北京現(xiàn)代的后塵。
5跌出前十的長(zhǎng)城
長(zhǎng)城汽車5月份跌出了前十位。對(duì)于這一表現(xiàn),似乎又得舊話重提:長(zhǎng)城是否得考慮兩條腿走路,推出轎車產(chǎn)品?例如,曾經(jīng)的一汽-大眾以轎車為主,推出SUV后如虎添翼,現(xiàn)如今穩(wěn)居冠軍。
但長(zhǎng)城曾發(fā)誓:SUV不做到全球第一,不考慮推出轎車產(chǎn)品。
那么,它可以采取折中策略,推出具有轎車屬性的SUV產(chǎn)品,如類似領(lǐng)克02這樣介于SUV和兩廂轎車之間的產(chǎn)品、VV7 GT這種介于SUV和三廂轎車之間的產(chǎn)品、以及歐拉R1這樣的電動(dòng)產(chǎn)品。
誓言能變,因?yàn)?/span>年輕人也在變。
Model 3和Model Y有多大差別?為什么總有人拿ES6和Model 3作比較?因?yàn)楝F(xiàn)在的年輕人已經(jīng)不再拘泥于傳統(tǒng)的轎車與SUV的界線了。正確的造車,比造正確的車,更重要。
6增長(zhǎng)驚人的長(zhǎng)安
長(zhǎng)安汽車銷量增長(zhǎng)驚人,5月同比增幅高達(dá)69.1%。它的股份也一路飆升,接近12元大關(guān)。
老任開玩笑,在合資車企中,長(zhǎng)安最善于把自己做好,然后把合資干趴下。比如,長(zhǎng)安馬自達(dá)不溫不火,長(zhǎng)安福特困境求生,長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍則更名寶能汽車。大明補(bǔ)充,長(zhǎng)安像冬蟲夏草一樣,在合資的尸體上綻放自主光彩。
長(zhǎng)安的光彩,還來來源于自己的戰(zhàn)略與努力。五國九地的全球化,如今顯現(xiàn)了效果。以UNI-T為例,意大利人做外觀,英國人做動(dòng)力總成,日本人做內(nèi)飾、中國人做人機(jī)互動(dòng),確實(shí)是一種資源優(yōu)勢(shì)整合。
7大反攻的日系
其他排名前十的企業(yè)均為兩田在華合資企業(yè),這有點(diǎn)日系大反攻的趨勢(shì)。
從整體看來,中國汽車的主要格局是:兩大眾、一通用、三自主、五日系。如果長(zhǎng)城未來銷量回來,跌出前十的會(huì)是誰呢?老任認(rèn)為兩田,尤其是本田概率大些。大明覺得是日產(chǎn),因?yàn)橛鞋F(xiàn)代的前車之鑒。
車聚小結(jié)
賣得好的車企都有一個(gè)極端做法,要么小而美,像特斯拉和長(zhǎng)城一樣分別聚焦某一細(xì)分市場(chǎng);要么大而全,像大眾和吉利一樣,可以輾轉(zhuǎn)騰挪。
最終的最終,還是產(chǎn)品力過硬最重要,特別是在成本重壓之下。
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