五一小長假剛剛結(jié)束，全國正式進入全面復工復產(chǎn)階段。盡管，疫情防控還存在著相關(guān)的壓力，但我們在逐步找回信心。

尤其是，看到多家車企在5月開始率先發(fā)布自己的2020年4月銷量時，數(shù)字上進一步說明了它們背后的努力。

多家車企回歸同比正增長階段

最早發(fā)布的，是上汽通用五菱。

2020年5月1日，上汽通用五菱公布最新銷量成績。4月終端零售量突破127000輛，同比增長13.5%。加之其此前釋放的3月終端零售量成績突破13萬臺，整體意味著，上汽通用五菱的2020年雖然身處疫情之中，但銷量表現(xiàn)層面，要比2019年的下滑期更好。

再看銷量數(shù)字下的亮點，整車出口屬于新的貢獻點，4月海外整車出口超5000輛，同比增長102%，這也是他的單月銷量歷史新高。銷售策略層面，4月8號，上汽通用五菱推出10億元補貼政策，購買五菱寶駿的相關(guān)車型，在這種扶持之下最高優(yōu)惠能突破1萬元。

2020年5月5日，上汽通用公布最新銷量成績。

上汽通用別克、雪佛蘭和凱迪拉克三品牌的4月零售銷量達111155輛（含出口），國內(nèi)零售同比增長13.6%。這之中別克品牌4月份零售68827輛，同比增長29.5%，環(huán)比增長44%。

它的銷量數(shù)字背后亮點，很大層面上與促銷政策相關(guān)。

比如，五月有機會以55折價格限量搶購別克微藍301公里版車型，比如凱迪拉克推出的長租計劃，，比如雪佛蘭品牌推出的指定車型"首付55元購新車"金融方案。

2020年5月5日，東風悅達起亞公布了4月份銷量，23534臺，同比持平，結(jié)束負增長。雖然并沒有像上汽通用系列所公布的銷量那般耀眼，但，對于已經(jīng)在中國市場持續(xù)下滑一段時間的韓系品牌來說，能保持同比持平，就意味著比較明顯的回暖。

這串銷量數(shù)字背后，亮點也在于差異化的營銷方式。疫情之中，東風悅達起亞推出了"愛新不斷"計劃，這之中"月供不斷"為暫時喪失經(jīng)濟來源的分期購車客戶提供最高幫還6個月月供或直接補償至高6萬元的保障；"愛新置換"提供1個月內(nèi)全額回購、1年內(nèi)9折回購置換新車的權(quán)益。

2020年5月6日，吉利汽車控股有限公司公布2020年4月銷量數(shù)據(jù)。4月總銷量為105468輛，環(huán)比增長44%，同比增長2%。今年1-4月的新車總銷量為311495輛，已完成全年141萬輛銷量目標的22%，市占率在一季度進一步提升至7.2%。

而吉利汽車銷量同比正增長背后的原因，結(jié)合了不斷推出新車、推出健康汽車以及相應的促銷政策等多重原因。相比其他車企而言，亮點更多且多點開花。

4月銷量是否真的回暖？

整體的市場大趨勢在回暖，但市場大基盤并非如此。

上述幾家企業(yè)所取得的銷量成績，更多依托于它們有優(yōu)勢的創(chuàng)新營銷策略以及品牌的新車+促銷+金融方案等等組合式打法。

而除此之外，蔚來汽車、東風日產(chǎn)等等也有相應的銷量正增長表現(xiàn)。

但，對于中國市場中所存在的100余家車企來說，上漲只是少數(shù)，更多處于波動之中。

而且，接下來還會有更多的變數(shù)。

比如，零部件企業(yè)領(lǐng)域，正在醞釀一次多年未有的大漲價；

比如，某些受疫情影響最大的行業(yè)，可能會對它的周邊產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生輻射等等。

這一切，都讓中國汽車市場充滿了頗多的不確定性。

雖然，如今已經(jīng)有多家企業(yè)開始實現(xiàn)了銷量止損、銷量環(huán)比增長，甚至是銷量同比增長。但，短時間的數(shù)據(jù)無法說明什么。

我們期待中國市場里能有更多吉利、起亞、五菱、蔚來般依托自身努力實現(xiàn)銷量快速回暖的車企，但也勢必會有諸多產(chǎn)品實力存在問題的品牌，走到被淘汰的邊緣。