隨著2025上海國際車展落下帷幕，中國車市似乎也隨之回歸“日?！?。瀏覽自主五強于日前相繼發(fā)布的最新月度“成績單”：比亞迪“遙遙領先”沒有任何懸念，長城“穩(wěn)穩(wěn)落后”似乎也暫時難以改變，吉利、奇瑞與長安的“貼身肉搏”或許才有望制造出更多關注點。

具體來看，近幾年一直高歌猛進的比亞迪在月銷量方面仍然穩(wěn)居五強之首。與此同時，吉利汽車也憑借穩(wěn)定發(fā)揮成功回到次席。至于已明顯“掉隊”的長城汽車，其月銷量終于突破10萬輛大關，且實現(xiàn)了同比增速由負轉正。接下來，圈哥就帶大家一起去看看——

比亞迪：出口增速成最大亮點

今年4月，比亞迪銷量近38.01萬輛，同比增長21.34%；其中，乘用車銷量超37.26萬輛、同比增長19.41%。具體來看，王朝網(wǎng)當月銷量近16.36萬輛，海洋網(wǎng)則交出了近18.08萬輛的出色“答卷”——兩相比較之下，后者近期的市場走勢和環(huán)比增速已明顯勝出。

再看其它子品牌，騰勢汽車4月銷量近1.54萬輛、同比增長38.36%，方程豹當月銷量超1萬輛、同比猛漲375.78%，仰望4月則售出135輛。此外，比亞迪旗下乘用車及皮卡當月海外銷量超7.87萬輛，同比大增91.91%，仍然延續(xù)著今年以來的強勁上升勢頭。

吉利：銀河品牌“加速度”不減

對吉利汽車而言，此番重回自主五強月銷量排行次席完全得益于“穩(wěn)定”二字：其4月銷量超23.41萬輛，環(huán)比僅微增0.83%，但同比大增52.75%的數(shù)字足夠亮眼。在新能源產品領域，吉利旗下車型當月銷量近12.56萬輛，占比已超53.63%，同比更猛漲144.15%。

具體到品牌層面，“升級”后的吉利銀河4月銷量超9.66萬輛、同比猛漲281.12%，仍然勢不可擋；領克品牌當月銷量近2.76萬輛，同比增長47.32%；極氪4月交付量超1.37萬輛，同比回落14.68%。此外，吉利汽車當月海外出口銷量超2.41萬輛，同比下滑36.74%。

奇瑞：出口量占比穩(wěn)超4成

與環(huán)比走勢穩(wěn)定的吉利相比，奇瑞在4月的表現(xiàn)則稍遜一籌：該集團當月銷售汽車近20.08萬輛，同比增長10.28%。其中，新能源產品銷量超6.12萬輛，同比大增85.55%。值得注意的是，奇瑞當月出口汽車超8.77萬輛，整體占比已超43.7%，但同比則微降1.83%。

具體來看，奇瑞品牌4月銷量超12萬輛、同比微增1.96%，捷途當月銷量近4.41萬輛、同比增長18.29%，星途4月銷量為9348輛、同比增長13.52%，iCAR當月銷量為6947輛、同比下降7.67%。此外，奇瑞與華為合作的智界品牌之月銷量則環(huán)比回落至4461輛。

長安：新品走勢將成關鍵

由于阿維塔06、啟源Q07、深藍S09等重磅新車均于2025上海國際車展前后才密集上市，長安汽車在整個4月的環(huán)比走勢有所放緩：其中，中國品牌當月零售銷量近17.12萬輛，同比增長8.3%。展望后市，包括上述車型在內的新品能否迅速“走量”無疑將至關重要。

具體到品牌層面，深藍汽車4月交付量超2.01萬輛、同比大增58.02%，阿維塔當月銷量近1.17萬輛、再創(chuàng)歷史新高，長安啟源4月零售銷量近1.13萬輛。在大家更為關注的新能源產品領域，長安汽車當月零售銷量超7.13萬輛（含合資品牌），同比增長46.7%。

長城：同比增速終“轉正”

最后，我們再來看看已被上述四強拉開明顯差距的長城汽車：其4月共銷售新車近10.01萬輛，同比增長5.55%。雖然在當月成功實現(xiàn)了銷量同比增速“轉正”，但勉強站上10萬輛大關的成績與其它自主四強早已不在同一數(shù)量級，長城的后續(xù)市場走勢仍不容樂觀。

具體來看，哈弗4月銷量超5.67萬輛、同比增長20.6%，坦克月銷量超1.92萬輛、同比下滑6.19%，長城炮月銷量1.75萬輛、同比增長22.97%，魏牌月銷量4811輛、同比增長7.92%，歐拉僅售出1797輛、同比大降61.65%。2025，長城汽車真的只求“穩(wěn)”嗎？

《車壹圈》觀點：作為國內汽車行業(yè)中的自主五強，比亞迪、長安、奇瑞、吉利和長城汽車的銷量走勢不僅具備一定的“風向標”意義，也能讓我們從中探尋到國內車市的若干最新動態(tài)和走向。

展望2025，比亞迪的王者地位顯然不會有任何爭議，長城是否真的“只重利潤，不求銷量”則尚存懸念。至于體量相對較為接近的吉利、長安和奇瑞，勢必也將在各大細分市場展開更為激烈的廝殺。