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引言 | 多了紅旗，還有了蔚來

車市跌跌不止，但有一個細(xì)分領(lǐng)域卻持續(xù)高位運(yùn)轉(zhuǎn)，那就是豪華車市場。

▲任我明說：4月豪華車市場，誰是最大黑馬？

視頻時長約20分鐘，建議Wi-Fi下觀看

上險數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，國內(nèi)主流豪華車市場同比增長17.6%，這與乘用車市場整體5.6%的同比跌幅有著驚人的差距——兩者相差20多個百分點。

為何如此？消費(fèi)升級。盡管日子比較緊巴巴了，但是大家只要條件允許的情況下，能買豪華車就盡量不買合資車，這是大明感受到的一個趨勢。也正如老任所說，車子還是要買好一點的。

按照市場份額劃分，我們將豪華車市場分為三大陣營：第一陣營自然是BBA，毫無疑問；份額在3%以上的品牌歸于第二陣營，這里包括雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃和紅旗；其余則是第三陣營，包括保時捷、捷豹路虎、特斯拉等等。

今年，豪華車三大陣營出現(xiàn)了有意思的變化。

1第一陣營

近幾年，德系三大豪華品牌的排序已從ABB變成了BBA。

不是奧迪不夠好，而是奔馳、寶馬不帶它玩兒－－品牌力上，無論是國外還是國內(nèi)，BB總是高A半頭；產(chǎn)品力上奔馳的豪華感、寶馬的操控一時難以讓奧迪追趕，加上前驅(qū)車的魔咒，奧迪盡管很努力但仍力不從心。

不過，BBA的順序會發(fā)現(xiàn)變化嗎？

大明認(rèn)為，BBA這個順序在可預(yù)見的未來不會有太大變化。

▎寶馬這一代的產(chǎn)品相對比較迎合中國市場，比如3系，操控已經(jīng)偏離了初心，但它在空間和舒適性上的提升更符合多數(shù)國人的口味；

▎奔馳已耗盡上一代紅利，以最新的S級為例，內(nèi)飾依然豪華，但外觀卻變得促狹小眾，失去了武林盟主的氣度。中國又是看臉的市場，加上各種奇奇怪怪的質(zhì)量門，這一代奔馳將無法超過寶馬；

▎而奧迪由于品牌力、操控性、價格折扣過大等因素，短期內(nèi)將難以趕上寶馬、奔馳。

老任贊同此觀點，并從造車?yán)砟顏矸治觯罕捡Y習(xí)慣把錢都花在看得見的地方吸引感性客戶；寶馬習(xí)慣把錢花在看不見的地方，吸引理性客戶；奧迪則相對均衡，適合中庸派。因此，這三者的格局不會發(fā)生大變化。

不過從近年趨勢看，BBA所把持一線豪車市場的整體份額，卻在逐漸下降：2018年4月為69.1%，2019年4月降至67.8%，2020年4月再降至66.4%，兩年間下降了2.7個百分點。

這說明，消費(fèi)者在購豪華車的時候，不再執(zhí)著于BBA了。

2第二陣營

變化最大的當(dāng)屬第二陣營：降價少甚至加價的雷克薩斯成為該陣營之首，同時，少了一個曾經(jīng)的二線王者捷豹路虎，多了一個真正意義上的中國豪華品牌－－紅旗。

為何雷克薩斯能夠成功？其原因包括但不限于以下幾點：

▎品牌內(nèi)斂、故障率低、服務(wù)上乘得到消費(fèi)者認(rèn)同；

▎自我革新，設(shè)計張揚(yáng)，更加貼近年輕消費(fèi)者；

▎降價少（甚至加價），保值率高，增加購買信心；

▎近年來全體日系品牌崛起的大背景加持；

第二陣營中的凱迪拉克和沃爾沃，銷量比較接近，處于膠著狀態(tài)，兩者雖然一增一降，但與雷克薩斯相比，有個共同之處：降價明顯，是以價換量的兩大豪華品牌。

降價是有兩面性的中性詞，一方面能讓銷量快速提升，另一方面會讓新車處于不降不能賣的尷尬境地，最終保住了銷量失去了利潤。但不降死的更快。

從現(xiàn)實看，「以價換量」總比「降了價換不來量」要好，如跌出第二陣營的捷豹路虎。

第二陣營少了捷豹路虎，但迎來了一個中國本土豪華品牌——紅旗，也是真正意義上的中國豪華品牌。紅旗今年4月份賣出10,685輛，同比增長增長155%，在主流豪華品牌中市占率達(dá)3.8%，排名第七位。

紅旗為何能夠如此成功？除了情懷以外，更重要的是其產(chǎn)品本身。

紅旗HS5全系標(biāo)配BOSE音響、Nappa真皮座椅、12.3寸一體式雙大屏、165kW的2.0T發(fā)動機(jī)、德國人調(diào)的底盤，你基本上想得到的豪華配置，它都給你裝上，且只要18萬－－據(jù)說當(dāng)時的定價是27萬。

這種誠意，讓大明的一個上海的朋友也買了一輛，整體還算滿意。

3第三陣營

第三陣營居首的是保時捷，其與雷克薩斯有著類型的地方，降價少或不降價。當(dāng)然，作為一個100萬級的豪華品牌，主流車主也不會因為優(yōu)惠多少而決定買不買車。

不過，第三陣營更值得一看上榜的兩個E-Luxury：特斯拉和蔚來，兩個在電動化領(lǐng)域的豪華品牌。

特斯拉無需多言，幾乎沒有同維度對手。今年4月份賣出4,634輛，排名第十位。需要說明的是，該月應(yīng)當(dāng)是特斯拉第二季的低谷，因為據(jù)特斯拉的慣性，每個季度的首月都是一個低谷。

科技感+性價比，這是豪華電動車影響市場的關(guān)鍵，國產(chǎn)后的特斯拉，在這兩方面都兼?zhèn)洌虼?，獲得成功就是意料之中的事情。

蔚來，國內(nèi)新勢力的代表之一，產(chǎn)品均價在41萬元左右，較之當(dāng)前的特斯拉還更勝高。因此，對于其納入豪華一類想必也無可厚非了。4月份，蔚來銷售3132輛，排名第12位，同比增幅為175%，在榜單中最高。

車聚小結(jié)

最后，從車型榜單來看，發(fā)現(xiàn)兩個重要特征：

一是，轎車車型依遠(yuǎn)多于SUV，這印證了大明的一個觀點：同級別的轎車比SUV要劃算的多?？磥恚廊A車也繞不開性價比這一關(guān)。

二是，單車型Top30中，電動車有兩款上榜，分別是Model 3和蔚來ES6，說明科技化、電動化和智能化是大勢所趨。

要想賣的好，必須走兩個極致：要么性價比，要么科技感。當(dāng)在這兩方面都做好了，那么銷量必然不會差。正如實現(xiàn)國產(chǎn)化后的特斯拉。

最后，歡迎大家吐槽2020新一季《任我明說》的第一期，有什么建議歡迎留言，我們愿意和大家一起探討。

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