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引言 | 兩人分歧挺大，一直撕

3月15日，特斯拉旗下第二款SUV車型Model Y正式上市，該車是繼Model 3之后又一款特斯拉的重磅車型。

至此，特斯拉的“SEXY”也隨之全部"配齊"。本期任我明說就由老任和大明聊一下Model Y到產(chǎn)品力究竟如何，是否能大賣？

▲《任我明說》－Model Y會在中國大賣嗎？

時(shí)長約23分鐘，建議Wi-Fi下觀看

在這個(gè)問題上，老任和大明的觀點(diǎn)有很大的分歧。大明認(rèn)為這款車如果和Model 3組合好的話銷量僅能達(dá)到合格，但不會大賣；而老任認(rèn)為Model Y的產(chǎn)品力不錯(cuò)，預(yù)測會大賣。

那么，到底能不能大賣呢？老任和大明根據(jù)幾個(gè)不同維度和大家探討一下。

1顏值是選車的第一要素

在這個(gè)顏值即正義的年代，選車首要先看外觀。雖然特斯拉在許多消費(fèi)者的心中，其設(shè)計(jì)屬于超前衛(wèi)風(fēng)格，但特斯拉Model Y在設(shè)計(jì)風(fēng)格上似乎失去了以往的水準(zhǔn)，明顯變丑了。

顏值控大明對Model Y第一感觀就是，太丑了。大明認(rèn)為Model Y車身的比例非常的不協(xié)調(diào)，尾部像被刀猛地切了一下，感覺少了點(diǎn)什么。

Model Y定位為一款多功能家用SUV，該車尾部類似Hatchback造型，可以看作是Model 3的加高兩廂版。而很多國外買家也認(rèn)為Model Y更像一款Hatchback（兩廂車），所以它并不是一款真正意義上的SUV，也因此搭不上在中國正火爆的SUV概念，這也是大明認(rèn)為該車賣不好的原因之一。

老任則認(rèn)為，Model Y在使用場景及實(shí)用性上給了消費(fèi)者更多的選擇，以此來吸引不同類型的客戶。相較于標(biāo)準(zhǔn)轎車版的Model 3來說，該車增加了第三排座椅，是一臺可選裝7座的SUV（需花4000美元加裝）。

但大明認(rèn)為，據(jù)海外媒體實(shí)際體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)Model Y第三排座椅實(shí)際乘坐空間不太樂觀，七座車型就像是往里面多塞了兩個(gè)"小板凳"，別說是個(gè)子大一點(diǎn)的人，即使是放寵物也只能放小型犬。

在實(shí)用性和外觀上，大明認(rèn)為Model Y與Model 3并沒有本質(zhì)的區(qū)別，兩款車型都有著類似的前翼子板以及扁平狹窄的前大燈。而且二者使用同樣的平臺，共享近 75% 零部件，車身尺寸相差不大，類似于福克斯兩廂和三廂的區(qū)別，因此差異化并不明顯。

2性能與價(jià)格是否具有競爭力？

從性能、參數(shù)以及價(jià)格來看，大明認(rèn)為Model Y將來在中國市場的競爭力并不太樂觀。

大明的觀點(diǎn)：Model Y的最大競爭對手其實(shí)是其同門兄弟Model 3。

從價(jià)格上來看，后驅(qū)長續(xù)航版Model 3的價(jià)格目前是40.7萬，百公里加速時(shí)間為5秒，續(xù)航里程為523公里；而Model Y在續(xù)航里程上，相比Model 3而言出現(xiàn)了部分縮水，百公里加速反而增加到了5.5秒，價(jià)格上漲了10%。對于國內(nèi)中產(chǎn)階級用戶而言，性價(jià)比還是決定購車決策的一個(gè)重要指標(biāo)。

而老任認(rèn)為，兩臺車一款是轎車一款是SUV，還是存在明顯的差異化。最重要一點(diǎn)就是價(jià)格。

基于中國人工、原材料、零部件采購成本比美國低的情況，這兩臺車在國產(chǎn)后，在2021年20萬臺的產(chǎn)能全部釋放時(shí)，特斯拉在中國生產(chǎn)車型價(jià)格或?qū)⒔档饺蜃畹汀?/span>

而競爭對手相對來說也會發(fā)生變化，從原來與40-50萬價(jià)格區(qū)間的競爭對手競爭，到和20-30萬等車型競爭。因此，老任認(rèn)為Model Y在低價(jià)的基礎(chǔ)上競爭優(yōu)勢非常明顯。

但大明認(rèn)為，特斯拉自上市之日起價(jià)格非常堅(jiān)挺，從不打折。比起捷豹和沃爾沃等品牌來說，終端售價(jià)并沒有太大優(yōu)勢。

老任認(rèn)為的大賣是指在供小于求的情況下，Model Y銷量完全不用擔(dān)心，能夠達(dá)到產(chǎn)一輛銷一輛的目的。

大明認(rèn)為不能大賣是指Model Y相較于Model 3，并無明顯優(yōu)勢。

32019年在中國的銷量如何？

2019年1-2月，特斯拉在中國的銷量接近1500臺，在所有的純電動(dòng)品牌里面排名第18，這已經(jīng)落后了造車新勢力的兩個(gè)領(lǐng)軍人物——威馬和蔚來。

這二者分別排名第十三和十四，銷量分別是2500臺和2400臺。換句話說特斯拉占比只有中國兩個(gè)新勢力的60%，從這個(gè)情況看，這是為什么埃隆·馬斯克那么著急在3月份一個(gè)月內(nèi)差點(diǎn)三次來調(diào)價(jià)來應(yīng)對新勢力。

作為最熱門的兩款車型，微博上很多人拿ES6和Model3對比。有些人就覺得不公平。認(rèn)為一個(gè)是轎車，一個(gè)SUV沒有可比性。但事實(shí)證明，在真正購買電動(dòng)車用戶的眼里，產(chǎn)品是否具有與眾不同的鮮明個(gè)性才是選購的第一要素，所以SUV在電動(dòng)車領(lǐng)域中并沒有很強(qiáng)的優(yōu)勢。

因此，如果按照邊際效應(yīng)遞減的理論來說，Model Y雖然比Model 3更大一些，但是它們之間的差異化做的不好，所以將來的銷量可能會比Model 3差一些。因此特斯拉未來在中國的壓力還是非常大的。

4售后服務(wù)和后期保養(yǎng)

最后，電動(dòng)車是否真如大家所認(rèn)為的售后成本更低、不用加油、充電便宜等特點(diǎn)呢？

作為Model S的車主，大明認(rèn)為售后分兩面。如果沒事故的情況下，特斯拉的維修保養(yǎng)非常方便。

比如，售后保養(yǎng)2萬公里一次，保養(yǎng)項(xiàng)目僅是加玻璃水和檢修電池；但是如果出現(xiàn)刮擦超過10厘米，且變形無法修復(fù)的情況，換一個(gè)車門的花費(fèi)就達(dá)13500元，還要等一個(gè)半月。特斯拉的保養(yǎng)費(fèi)用雖然便宜，但是后期維修不但成本非常高而且時(shí)間也很長。

眾所周知，美國制造的做工都比較粗糙，特斯拉的做工更讓人不敢恭維。天窗翹邊、大燈發(fā)黃、鷹翼門漏水以及方向盤異響等等問題層出不窮。

因此可以看出，做工和后期維修是特斯拉進(jìn)入中國市場后將面臨的巨大挑戰(zhàn)。

另外，特斯拉的售后服務(wù)與蘋果類似，都需要先預(yù)約再維修。如果Model 3和Model Y這種相對平民的車入市的話，即使加上第三方的服務(wù)供應(yīng)商，特斯拉的售后維修站也會應(yīng)接不暇。

值得一提的是，馬一龍宣布關(guān)閉全球一半的線下門店。在用戶越來越多、需求越來越多樣化的今天，這一決策在中國是行不通的。

車聚小結(jié)

Model Y和Model 3一樣，如果國產(chǎn)價(jià)格到位的話，將會成為中國品牌電動(dòng)車的頭號競爭對手，但同時(shí)特斯拉本身自己也面臨著很多的挑戰(zhàn)和問題。

最后，大明更看好Model 3，它價(jià)格更親民，將為特斯拉開拓更廣闊的市場；Model Y定位似乎并不精準(zhǔn)，可能會讓特斯拉為此而付出代價(jià)。

最后，給大家一個(gè)互動(dòng)小問題，就是你認(rèn)為Model Y在中國市場能賣好嗎？你是支持老任的觀點(diǎn)還是支持大明的觀點(diǎn)？歡迎大家留言告訴我們。

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