俗話(huà)說(shuō)“得B級(jí)車(chē)得天下”，但當(dāng)下的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)變天了。
從2019年開(kāi)始，在非豪華B級(jí)車(chē)中，雅閣和凱美瑞成功取代了帕薩特和邁騰，成為新的王者，再加上后面的亞洲龍和天籟，日系B級(jí)車(chē)在市場(chǎng)上取得全面領(lǐng)先。
從某種意義上而言，誰(shuí)更接近凱美瑞和雅閣，誰(shuí)就能在市場(chǎng)上有更好的表現(xiàn)。
事實(shí)上，B級(jí)車(chē)市場(chǎng)很難啃，因?yàn)槠湟荒甑匿N(xiāo)量規(guī)模約200萬(wàn)輛，這幾年銷(xiāo)量還有減無(wú)增，“后浪”只有從“前浪”手中搶份額。
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雅閣和凱美瑞已經(jīng)成為B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。北京現(xiàn)代的第十代索納塔就是最新的“前浪”，按照官方的說(shuō)法，它將以強(qiáng)勁實(shí)力劃分B級(jí)車(chē)市場(chǎng)“日韓三強(qiáng)”新格局，暴露了其野心。第十代索納塔計(jì)劃今年7月22日正式上市，這車(chē)實(shí)力如何？6月16日，我們搶先在成都進(jìn)行了試駕。一眼看去，第十代索納塔會(huì)給人驚艷的感覺(jué)，與上一代中庸造型差別太大了。從設(shè)計(jì)而言，第十代索納塔是那種會(huì)給人留下強(qiáng)烈印象的風(fēng)格，這一點(diǎn)和“索八”一樣，但和八代索納塔的流體雕塑設(shè)計(jì)風(fēng)格不同，十代索納塔采用的是現(xiàn)代汽車(chē)全新的“Sensuous Sportiness”——即所謂“感性運(yùn)動(dòng)”的設(shè)計(jì)理念，動(dòng)感更加強(qiáng)烈，但是線(xiàn)條卻更加簡(jiǎn)潔。從側(cè)面看，第十代索納塔實(shí)際上已經(jīng)是一部轎跑，而非一部典型的四門(mén)轎車(chē)了,這點(diǎn)和雅閣有點(diǎn)不約而同。十代雅閣也很有轎跑范，只是第十代索納塔在這條路上走得更加極致罷了。![]()
跟雅閣一樣，第十代索納塔的側(cè)面是最漂亮的角度，實(shí)際上已經(jīng)是一部轎跑，而非一部典型的轎車(chē)了。不要忘了，十代雅閣現(xiàn)在月銷(xiāo)2萬(wàn)，一個(gè)重要原因是其轎跑設(shè)計(jì)受到年輕人的歡迎。再具體到第十代索納塔的細(xì)節(jié)，極具辨識(shí)度的箭羽式前格柵，輔以如同“8分音符”般的側(cè)身線(xiàn)條輪廓，配上貫穿式光影刀刻三腰線(xiàn)，塑造出鮮活且動(dòng)感的整車(chē)形象。運(yùn)動(dòng)型19寸輪轂、風(fēng)尚溜背設(shè)計(jì)和尾燈上方12根擾流鰭的加入，在增添整車(chē)運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，將風(fēng)阻系數(shù)降至0.28，讓美變得更加實(shí)用。低趴的前臉造型是爭(zhēng)議比較大的地方，喜歡的人喜歡的不得了；不喜歡估計(jì)看都不看一眼，我也覺(jué)得有點(diǎn)有力過(guò)度了。
雅閣雖然采用了溜背式設(shè)計(jì)，但本田“ MM”理念讓其擁有很寬敞的車(chē)內(nèi)空間，尤其是在后排；北京現(xiàn)代也深知國(guó)人對(duì)空間的剛需，第十代索納塔比國(guó)際版加長(zhǎng)了50mm，車(chē)身（4955mm）、軸距（2890mm）為同級(jí)最長(zhǎng)，造就了舒適的車(chē)內(nèi)空間。i-GMP平臺(tái)，類(lèi)似豐田TNGA架構(gòu)第十代索納塔低趴的造型與其采用了現(xiàn)代i-GMP平臺(tái)技術(shù)相關(guān)，這是該平臺(tái)技術(shù)的首款車(chē)型。在新平臺(tái)的幫助下，第十代索納塔實(shí)現(xiàn)了高度下調(diào)、寬度增大、軸距加長(zhǎng)，體現(xiàn)低趴寬大的運(yùn)動(dòng)造型，車(chē)身高度降低了40mm。這個(gè)平臺(tái)還有哪些特點(diǎn)？通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)重新配置了車(chē)體骨架結(jié)構(gòu)，采用了超高張力鋼材和熱沖壓工藝，使平臺(tái)的平均強(qiáng)度提高了10%以上，第十代索納塔比上一代車(chē)型減少105公斤，這就使得第十代索納塔成為一款“既輕便又強(qiáng)悍的汽車(chē)”。i-GMP不正是活脫脫的豐田TNGA架構(gòu)嗎？TNGA架構(gòu)使得八代凱美瑞重心降低20mm，車(chē)身剛性提升65% ，一改凱美瑞之前操控能力差的弱點(diǎn)。![]()
第八代凱美瑞銷(xiāo)量大，價(jià)格堅(jiān)挺，TNGA架構(gòu)發(fā)揮了重要作用。新平臺(tái)的效果是明顯的，第十代索納塔也一改韓國(guó)車(chē)之前松散、廉價(jià)的感覺(jué)，甚至隱約有了扎實(shí)穩(wěn)重的德系車(chē)味道。成都的道路多彎，對(duì)車(chē)輛在轉(zhuǎn)向時(shí)的精準(zhǔn)性和安全性就有更高的要求。第十代索納塔優(yōu)化了前／后橋的結(jié)構(gòu)，提升了前／后橋的協(xié)作力，車(chē)輛在轉(zhuǎn)向時(shí)的響應(yīng)速度和安全性有了大幅提升。而為了抑制“推頭”現(xiàn)象，工程師改變了連桿安裝點(diǎn)的方式，在減小車(chē)輛側(cè)傾的同時(shí)，提高了車(chē)輛在傾斜狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向能力。不僅如此，第十代索納塔在強(qiáng)化了subframe前／后方安裝部位的鋼性，車(chē)輛在出彎“補(bǔ)油”時(shí)的平穩(wěn)度因此被提升不少，保證轉(zhuǎn)向安全的同時(shí)，提高車(chē)輛彎道的出彎速度，有不小的駕駛樂(lè)趣。我們?cè)囻{的是2.0T版本，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備充裕，在353?！っ椎淖罡吲ぞ丶映种缕鸩匠?chē)相當(dāng)輕快，即使是以動(dòng)力輸出相對(duì)溫順的節(jié)能模式駕駛都不需要擔(dān)心動(dòng)力輸出不足的問(wèn)題，而運(yùn)動(dòng)模式的起步勢(shì)頭又被控制得比較服帖，恰到好處的加速力度不會(huì)讓乘客有不適感。速度達(dá)到90km/h后，我們?cè)偌铀俪?chē)的話(huà)都不會(huì)感到動(dòng)力匱乏，稍微深踩一些油門(mén)變速箱就會(huì)積極地進(jìn)行回應(yīng)，到120km/h左右都能感覺(jué)到這臺(tái)車(chē)還留有余勁，完全不用擔(dān)心日常駕駛的動(dòng)力儲(chǔ)備。第十代索納塔NVH水平出乎我的預(yù)料，比我自己開(kāi)的雅閣混動(dòng)好出不少，在60公里以下基本只聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)聲；另外，全車(chē)8個(gè)JBL喇叭所達(dá)到的音質(zhì)效果，也要讓本田仰望。那油耗又是怎樣的呢？單程近60公里下來(lái)，平均油耗在6.4L/100kM，全車(chē)3人，有城市路況，也有高速公路，還有鄉(xiāng)村道路，對(duì)于一款2.0T的B級(jí)車(chē)而言是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。1.5T GDi+7速雙離合將是銷(xiāo)售主力，其CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)可謂是黑科技，該發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，試駕的同行普遍反應(yīng)，其動(dòng)力也足夠，加速靈活，官方百公里油耗低至5.6L，在同級(jí)別車(chē)中處于領(lǐng)先的位置。如果說(shuō)現(xiàn)代在設(shè)計(jì)和機(jī)械方面還要向豐田、本田學(xué)習(xí)的話(huà)，在電子智能方面，現(xiàn)代其實(shí)是走在日系車(chē)前面，原因不難理解，因?yàn)轫n國(guó)的三星、LG等在全球也首屈一指，現(xiàn)代可以近水樓臺(tái)先得月。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，第十代索納塔以駕駛員為中心，詮釋簡(jiǎn)約、智能化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，營(yíng)造出科技感與活力感并存的數(shù)字化智能座艙效果。雙12.3英寸貫穿一體式大屏配合高檔皮質(zhì)座椅及多項(xiàng)人體工程學(xué)匠心設(shè)計(jì)，觸屏清晰，反應(yīng)靈敏。此外第十代還搭載了第三代智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)，為用戶(hù)配備了勝似“真人對(duì)話(huà)”的情景化語(yǔ)音控制功能，搭配上豐富的在線(xiàn)娛樂(lè)資訊、實(shí)時(shí)位置共享、藍(lán)牙鑰匙及車(chē)輛遠(yuǎn)程控制等功能，讓人機(jī)互動(dòng)更加順暢且自由。為解除長(zhǎng)途試駕過(guò)程中的煩悶，只需向智能語(yǔ)音助手說(shuō)一句“我困了”，車(chē)輛快速根據(jù)指令進(jìn)行行動(dòng)，在檢測(cè)時(shí)下行駛環(huán)境后（是否下雨等），車(chē)窗自動(dòng)打開(kāi)25%，天窗調(diào)整為傾斜、空調(diào)外循環(huán)開(kāi)啟，并開(kāi)始播放快節(jié)奏的音樂(lè)，真正實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景化語(yǔ)言指令識(shí)別聯(lián)動(dòng)。在更加能體現(xiàn)實(shí)力的L2自動(dòng)駕駛輔助功能上，我們還專(zhuān)門(mén)進(jìn)行了測(cè)試，時(shí)速115公里的情況下，可以脫手超過(guò)數(shù)分鐘，屏幕提示你介入，其實(shí)還可以脫手幾分鐘，還能自動(dòng)轉(zhuǎn)彎。其中，巡航系統(tǒng)稱(chēng)為“NSCC導(dǎo)航自適應(yīng)巡航”功能起了不小作用，在開(kāi)啟巡航之后可以根據(jù)區(qū)間測(cè)速攝像頭、限速標(biāo)志等自動(dòng)控制車(chē)速。而且還可以在進(jìn)入彎道之前彎道大小根據(jù)彎道大小自動(dòng)計(jì)算出最佳通過(guò)速度，讓駕駛更為安全舒適。小結(jié)：第十代索納塔燃油車(chē)實(shí)力不俗，直追雅閣和凱美瑞，但現(xiàn)代品牌力的不足，這是索納塔面臨的巨大挑戰(zhàn)；此外，雅閣、凱美瑞的走紅很大一個(gè)原因是，兩者都有強(qiáng)大的油電混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)?，F(xiàn)代在海外也有油電混動(dòng)，第十代索納塔暫不引進(jìn)，不知是因?yàn)闀r(shí)機(jī)不成熟還是不想引進(jìn)來(lái)？看看雅閣、凱美瑞的表現(xiàn)，索納塔要翻身，油電混動(dòng)系統(tǒng)是個(gè)依托。(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。) 
第八代凱美瑞銷(xiāo)量大，價(jià)格堅(jiān)挺，TNGA架構(gòu)發(fā)揮了重要作用。
