現(xiàn)如今，在全球車企大舉發(fā)展新能源車的當(dāng)下，原本經(jīng)典的性能跑車逐漸斷了香火，甚至有些是整個(gè)家族都被請(qǐng)進(jìn)了博物館。尤其是日系幾大品牌，把大量的心思都投入到研發(fā)新能源汽車上，原本旗下經(jīng)典的性能車，最終還是難逃“下架”的悲劇。當(dāng)然，這會(huì)更利于空氣治理，但是這對(duì)于車迷來說，留下的只有無盡嘆息。

好在還有一些車企并沒有放棄，還沒有太早地把自家的性能車放進(jìn)陳列室，而是繼續(xù)投入研發(fā)力量，讓這些有著歷史底蘊(yùn)的性能車和跑車，重獲新生，再創(chuàng)經(jīng)典。日產(chǎn)，就是其中之一。它家的戰(zhàn)神GT-R無人不知，而被稱為“小GT-R”的Z系列跑車，同樣在即將迎來半百的大壽時(shí)再次啟程，370Z的繼任者也將問世，它就是390Z。

對(duì)于中國(guó)的車迷朋友們來說，我們最熟悉的日產(chǎn)Z系列跑車或許就是350Z和370Z。相比GT-R動(dòng)輒一百六七十萬的高價(jià)，不到“戰(zhàn)神”售價(jià)零頭的350Z和370Z，顯然能讓更多人實(shí)現(xiàn)“日產(chǎn)性能車”的夢(mèng)想，同時(shí)可玩性卻一點(diǎn)兒都不遜色于GT-R。

Z系列的現(xiàn)款車型是日產(chǎn)370Z，它發(fā)布于2008年的洛杉磯車展，整體外形在延續(xù)了350Z設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)大燈和尾燈進(jìn)行了改動(dòng)。雖然只是小改，但比350Z更具殺氣了。但即使如此，也架不住10年歲月的流轉(zhuǎn)，即使顏值芳華依舊，動(dòng)力性能也不再具有優(yōu)勢(shì)，甚至要面對(duì)不少小排量“鋼炮”的挑釁。就在最近，英菲尼迪副總裁Francois Bancon透露消息稱，370Z繼任者預(yù)計(jì)將于2021年推出，而且可能將增加電動(dòng)版車型。

據(jù)外媒稱，370Z繼任者預(yù)計(jì)將與英菲尼迪Q60共享平臺(tái)，動(dòng)力搭載3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中Nismo版車型的動(dòng)力可達(dá)475馬力，并配備一套四驅(qū)系統(tǒng)；而普通版車型采用后輪驅(qū)動(dòng)，其最大功率可達(dá)400馬力。相比現(xiàn)款的370Z，在性能上將會(huì)有更大的提升。

如果到這里你就覺得我說完了，那可就錯(cuò)了，今天我們要來聊聊日產(chǎn)Z系列的發(fā)展歷程?！安皇侵挥?50Z和370Z嗎？”如果你也這么想，那你可就太小看Z系列了。到明年，日產(chǎn)Z系列剛好五十歲了。是的，沒錯(cuò)，1969年，日產(chǎn)的前身Datsun推出了240Z，這款車也就是日產(chǎn)Fairlady Z系列跑車的鼻祖。前置后驅(qū)和雙門Coupe的特點(diǎn)，也一直沿用至今。

這款第一代車型代號(hào)為S30，日產(chǎn)在240Z的基礎(chǔ)上還相繼推出了260Z和280Z。同時(shí)借鑒了Datsun1800的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，前置后驅(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，整車調(diào)校也是側(cè)重于駕駛和操控。240Z提供了兩款動(dòng)力總成，其中在日本銷售的車型搭載代號(hào)為L(zhǎng)20A的單頂置凸輪軸直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有著130匹最大功率；而出口北美市場(chǎng)的版本搭載了更強(qiáng)的2.4升L24直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出馬力達(dá)到151匹，搭配4擋手動(dòng)變速箱。此外，日產(chǎn)還為它提供了一款3擋自動(dòng)變速箱，這在當(dāng)時(shí)來說可以說是相當(dāng)先進(jìn)了。

1974年，日產(chǎn)對(duì)240Z進(jìn)行了升級(jí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了“擴(kuò)容”，排量提升至2.6升，因而得名為260Z。然而受到法規(guī)的限制，動(dòng)力提升相當(dāng)有限，僅為139馬力。此外為了增加實(shí)用性，日產(chǎn)還推出了加長(zhǎng)軸距版的260Z 2+2，增加了后排座椅。

又過了一年，搭載了排量更大的2.8升SOHC六缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，最大動(dòng)力輸出也提升至149匹，新車也得名為280Z，進(jìn)而取代了260Z。雖然動(dòng)力提升依舊不起眼，但是在1973年石油危機(jī)爆發(fā)的背景下，其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性獲得了市場(chǎng)更大的青睞，成為了搶手貨?？偟膩砜矗谝淮鶽系列跑車還是留下了輝煌的戰(zhàn)績(jī)，這也讓日產(chǎn)有信心來研發(fā)第二代Z系列車型。

1979年，也就是第一代車型推出后的第十年，第二代Z系列跑車推出。日產(chǎn)分別推出了ZX280和ZX280 2+2兩款車型。不過這一代的變化并不大，甚至都算不上是換代，只能說是改款吧。也可能因?yàn)槿绱?，所以第二代車型的反響平平。同時(shí)，更方正的輪廓也讓第二代Z系列跑車，失去了第一代那種優(yōu)雅感。

新款280ZX采用了2.8升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但同樣受到當(dāng)時(shí)法規(guī)的限制，最大功率僅為135馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)是5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱。之所以讓人失望，是因?yàn)樾驴?80ZX非但動(dòng)力性能沒有提升，隨著車重的增加，操控表現(xiàn)反而下降了，這顯然不是Z系列在車迷心中應(yīng)有的表現(xiàn)。

于是在1982年，280ZX Turbo登陸市場(chǎng)。這款新車動(dòng)力提升至180馬力，百公里加速時(shí)間跑進(jìn)7秒。要知道280ZX的百公里加速需要11.3秒，如此大的性能提升，再次點(diǎn)燃了車迷心中的激情，他們想要的“Z”終于來了。但是命運(yùn)卻和本該起飛的280ZX Turbo開了個(gè)不小的玩笑，1979年爆發(fā)第二次石油危機(jī)，動(dòng)力更大的280ZX Turbo卻因?yàn)椴患训娜加徒?jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，銷量暗淡，最終也使第二代Z系列慘淡收?qǐng)觥?/p>

1984年，日產(chǎn)第三代Z系列跑車正式發(fā)布。終于，在外形上面不再是把前作稍加修改就出來“糊弄事兒”，而是進(jìn)行了大刀闊斧地修改。摒棄了曾經(jīng)圓潤(rùn)的外形，變得更為方正，同時(shí)加入了當(dāng)時(shí)很流行的“翻燈”設(shè)計(jì)。而名字也按照慣例，加了二十，變成了300ZX。

在動(dòng)力方面，這一代新車搭載了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，都是3.0升V6引擎，差異在于自然吸氣和渦輪增壓兩個(gè)版本，并有不同的調(diào)校。在歐美市場(chǎng)的300ZX Turbo最大輸出功率高達(dá)241匹，而供應(yīng)澳大利亞市場(chǎng)的300ZX輸出功率為166匹。300ZX Turbo的最大輸出功率則有所下降，為208匹，而傳動(dòng)系統(tǒng)則依然只有5擋手動(dòng)和4擋自動(dòng)兩種選擇。

就在車迷以及廠家以為第三代車型動(dòng)力大幅提升后，Z31會(huì)大獲成功時(shí)，經(jīng)過專業(yè)媒體測(cè)試發(fā)現(xiàn)，300ZX雖然動(dòng)力強(qiáng)勁，但是底盤很不給力，影響了操控和整體性能的發(fā)揮，使其在面對(duì)同時(shí)代勁敵如豐田Supra、馬自達(dá)RX-7 Turbo等性能車的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，優(yōu)勢(shì)全無，最終成為又一代失敗的Z系列跑車。

經(jīng)過了前兩代Z系列的失敗，日產(chǎn)痛定思痛，決心推出第四代車型，代號(hào)為Z32。而車型名稱并未改變，繼續(xù)叫做300ZX。首先，在外形設(shè)計(jì)上，Z32的300ZX又出現(xiàn)了圓潤(rùn)的線條，無論是在當(dāng)年還是現(xiàn)在，Z32的外形都相當(dāng)柔美。

全新的3.0T采用了先進(jìn)的雙頂置凸輪軸技術(shù)、可變氣門正時(shí)技術(shù)，以及雙渦輪增壓系統(tǒng)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出222匹最大馬力和268牛米峰值扭矩。而在后面推出的300ZX Turbo上引入了雙渦輪增壓系統(tǒng)，最大輸出功率達(dá)到300馬力，百公里加速時(shí)間更是進(jìn)入6秒以內(nèi)，可以說是最鼎盛的Z32了。

其后懸架更是使用了當(dāng)時(shí)日產(chǎn)最先進(jìn)的HICAS智能主動(dòng)懸架系統(tǒng)，通過對(duì)車輛速度、轉(zhuǎn)向角度的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，不斷調(diào)整車輛的行駛狀態(tài)，以獲得最佳的乘坐舒適性和駕駛樂趣。因此，第四代Z系列跑車不惜一切成本代價(jià)，而獲獎(jiǎng)無數(shù)載譽(yù)而歸，終于再將Z系列跑車推向全新的高度。1996年，Z32宣布停產(chǎn)，一代傳奇終于落幕。

自從Z32在1996年停產(chǎn)后，日產(chǎn)Z系列跑車已經(jīng)退出“江湖”整整6年時(shí)光，日產(chǎn)不免懷念江湖。因此，在2002年末作為Z32的繼任者Z33正式發(fā)布，稱為350Z。

但是日產(chǎn)350Z并沒有獲得滿意的市場(chǎng)表現(xiàn)，日產(chǎn)不甘心，于2009年推出代號(hào)為Z34的370Z。日產(chǎn)370Z搭載了最先進(jìn)的VQ37VHR 3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，配備6速手動(dòng)變速箱和7速手自一體變速箱，最大功率332馬力，峰值扭矩370牛米。

寫在最后

雖然不如同門師兄GT-R的大名那么如雷貫耳，但是Z系列跑車在全球車壇依然占有重要地位，同樣也擁有著無數(shù)車迷。在350Z和370Z表現(xiàn)平平后，日產(chǎn)需要為Z系列再次正名。390Z，期待它的到來。