吉利“膨脹”了 打造地表最強(qiáng)1.0T

繼“博”字輩車型已經(jīng)完全站穩(wěn)了腳跟以后，吉利開始重新梳理A級車組合序列，畢竟A級車回暖態(tài)勢已經(jīng)十分明顯，吉利在成都車展前上市繽瑞也正是代表吉利即將向200萬輛目前發(fā)錢沖鋒，但細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)這次繽瑞上市的兩款動(dòng)力組合居然200T車型為車系塔尖，難道吉利現(xiàn)在膨脹了么？

從參數(shù)上來看，繽瑞的這臺1.4T還是要在參數(shù)上略好于1.0T的，畢竟多出來一個(gè)氣缸也增加了排量，數(shù)據(jù)占上風(fēng)那是理所應(yīng)當(dāng)，但話又說回來，這臺代號JLF-3G10TD型三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上并不算太吃虧，僅僅比1.4T少了3馬力和10牛米，最大功率136馬力以及205牛米參數(shù)看來吉利把它設(shè)計(jì)成塔尖車型還是不無道理的。

除了功率扭矩可以抗衡1.4T以外，工信部給出的油耗參考足以說明兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能性能，1.4T百公里綜合油耗為5.9升，而1.0T的百公里油耗為4.9L，可以說在功率扭矩三缸與四缸差異不大時(shí)，三缸油耗足足比四缸油耗低了1升，如果這臺1.0T配備CVT變速器而非DCT變速器，想必油耗在低出0.5L的差距恐怕也不是什么難事，可見三缸機(jī)天生的環(huán)保優(yōu)勢是多么強(qiáng)大。

即便拿這套三缸1.0T參數(shù)與本田P10A、福特Ecoboost 180來比，吉利在最主要的參數(shù)上拔得頭籌，相比國外品牌發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)還要更加出色。那么這臺發(fā)動(dòng)機(jī)究竟使用了什么樣的黑科技使得它的數(shù)據(jù)能夠秒殺目前市場上所有同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

這臺1.0T可能是吉利“polestar”

全新1.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)由吉利集團(tuán)、沃爾沃公司以及德國FEV公司的先進(jìn)技術(shù)研發(fā)，主要包括缸內(nèi)高壓直噴、可變排量機(jī)油泵、渦輪增壓中冷、雙可變氣門正時(shí)等，可以看到這臺發(fā)動(dòng)機(jī)可以說采用了現(xiàn)在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的全部主流技術(shù)，同時(shí)基于沃爾沃在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)與調(diào)教，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)似乎隱藏了“polestar”標(biāo)簽。

缸內(nèi)直噴是最直接提升功率輸出的一項(xiàng)設(shè)計(jì)，ECU可以精準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)最佳空燃比同時(shí)抑制爆震的可能，而吉利這臺1.0T不僅采用了缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)，同時(shí)噴油嘴位于燃燒室頂端，因此汽油與空氣結(jié)合效果更好也更均勻，動(dòng)力提升同時(shí)又節(jié)省了油耗。

同大多數(shù)三缸機(jī)一樣，吉利也同樣對進(jìn)排氣系統(tǒng)做了優(yōu)化，當(dāng)然，首當(dāng)其沖的自然是DVVT技術(shù)，除此以外還有缸蓋集成排氣歧管以及電子渦輪泄壓閥，從而令發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)更加積極，功率更高。

為了抑制三缸機(jī)的抖動(dòng)，這臺1.0T還增加了一根平后軸來抵消不平衡力矩，同時(shí)在節(jié)能方面還加入了可變排量機(jī)油泵來降低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作負(fù)擔(dān)，因此這臺1.0T不僅功率上去了，環(huán)保指標(biāo)也并不差。

繽瑞的反其道而行之確實(shí)給人上了深深一課，當(dāng)然未來發(fā)動(dòng)機(jī)以小博大的情況將更加常見，但排量更低、缸數(shù)更少的發(fā)動(dòng)機(jī)也并不一定是廉價(jià)的代名詞，像這次繽瑞的1.0T就是一個(gè)很好的例子，一次實(shí)現(xiàn)三缸機(jī)的逆襲。