藍芯1.0T才是代表未來之藍

上汽乘用車作為自主最早開始發(fā)力的品牌，高效動力表現(xiàn)一直是其立足市場的最終支撐點，因此早在2014年，上汽就推出了發(fā)動機藍芯計劃，整體發(fā)動機包括MGE、SGE、NSE三個系列，尤其是最為重要的SGE系列，由于當年這個系列發(fā)動機將更多配備在PHEV車型上，因此無論從發(fā)動機調(diào)校，震動抑制還是發(fā)動機小型化都走在了藍芯系列的前列。

由于PHEV特殊的動力布局，通俗的從車型開發(fā)上來說，PHEV既有傳統(tǒng)汽油機的動力系統(tǒng)，同時還有一套純電車型的動力系統(tǒng)，就車身空間利用率來說，PHEV是研發(fā)里最難的、結(jié)構(gòu)最復雜的產(chǎn)品，因此縮小各個部件的大小尺寸就是PHEV在開發(fā)時最大難點。

天生緊湊感很強的上汽SGE 16T自然就是上汽PHEV的主力機型，三缸機天生的缸體短優(yōu)勢可以更方便的布置結(jié)構(gòu)更為復雜的變速器，同時小排量三缸機配上渦輪可以彌補動力上的不足而又降低了油耗，再配合PHEV版本電動機在低扭上的優(yōu)勢，1.0T的PHEV車型可以輕松叫板2.0L車型，因此上汽當年榮威eI6一經(jīng)推出就頗受好評。

參數(shù)比肩福特1.0T NVH更優(yōu)

從參數(shù)上來看，SGE 16T發(fā)動機最大功率達到125馬力，最大扭矩達到170Nm，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅在1600rpm時就能輸出90%的最大扭矩。相比目前主流的1.5L-1.8L發(fā)動機，新發(fā)動機的最大功率基本可以持平，而在我們最長使用的低轉(zhuǎn)速區(qū)間會有更好的扭矩表現(xiàn)，由此可以帶來更輕快的加速感受。

SGE 16T發(fā)動機為全鋁合金機體，整機采用缸蓋機體裙架曲軸連桿設(shè)計，體積小重量輕。此外，水冷集成式排氣歧管的應用，能降低排氣溫度并在更寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間提升燃油經(jīng)濟性，增強耐久性。而可變排量機油泵，使機油泵在最低能耗下運行，在NEDC工況下節(jié)省約1%的燃油，電子節(jié)溫器則使發(fā)動機始終處于最佳水溫，提高效率。

與一般的側(cè)置直噴發(fā)動機不同，這款SGE 16T發(fā)動機采用的是中置直噴（GDI）技術(shù)，能更精準地控制噴油與進氣混合，使得缸內(nèi)油束分布更為優(yōu)化，油氣的混合更加均勻、充分，既解決了小排量發(fā)動機側(cè)置噴油效率不高的問題，又帶來更加高效的燃燒、更低的油耗及排放。

說到三缸發(fā)動機，與其它多缸發(fā)動機在設(shè)計上最為不同的地方想必就是對于振動方面的控制了，這款SGE 16T采用120°空間曲軸設(shè)計便是減少振動的措施之一，官方宣稱其發(fā)動機的NVH水平甚至于超越了配備平衡軸的福特EcoBoost 1.0T三缸發(fā)動機，從實際裝車的eI6體驗來看，這臺發(fā)動機確實在NVH以及啟停震動上抑制明顯。

作為進入市場最早的三缸機，上汽這臺1.0T表現(xiàn)還是非常優(yōu)越的，尤其是PHEV車型加入更加發(fā)揮了三缸小排量發(fā)動機的優(yōu)勢表現(xiàn)，同時在NVH表現(xiàn)上這臺發(fā)動機也表現(xiàn)尚可，因此在真正EV時代到來之前，三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機配合混動系統(tǒng)或許在近幾年當中成為主流。