近些年，我們見證了國產(chǎn)自主汽車品牌的飛速成長。如果說，長城汽車是國產(chǎn)自主SUV品牌的代表，那吉利就是國產(chǎn)自主轎車品牌的標(biāo)桿。單在緊湊級轎車市場，吉利就布局了包括遠(yuǎn)景、帝豪和帝豪GL在內(nèi)的三款緊湊級車型，其中帝豪累計(jì)總銷量更是突破了百萬輛。

雖然隨著國產(chǎn)自主汽車品牌的崛起，合資品牌在SUV以及MPV市場正在逐漸失去優(yōu)勢。但在轎車市場，尤其是走量的緊湊級轎車市場，依舊是合資品牌的天下。所以，為了擴(kuò)大在緊湊級轎車市場的優(yōu)勢，吉利推出了一款全新的緊湊級轎車——繽瑞。

繽瑞作為一款主打運(yùn)動的緊湊級轎車，基于吉利全新的BMA平臺打造，搭載了1.0T 直列三缸和1.4T 直列四缸兩款發(fā)動機(jī)，共推出7款車型。不過讓人想不到的是，搭載了排量更小的1.0T 直列三缸發(fā)動機(jī)的車型，其最低配車型售價(jià)都要比搭載了1.4T 直列四缸發(fā)動機(jī)的高配車型售價(jià)高了3000元，難道三缸機(jī)真的膨脹了？

通過對比搭載了1.4T發(fā)動機(jī)的繽瑞2018款14T CVT繽致版與搭載了1.0T發(fā)動機(jī)的繽智2018款 200T DCT繽致版，我們發(fā)現(xiàn)，這兩款車型在配置方面完全一致。而在價(jià)格方面，兩款車型相差3000元。

從發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)來看，1.0T直列三缸發(fā)動機(jī)動力更強(qiáng)，而且油耗更低，在性能方面有著一定的優(yōu)勢。此外，繽瑞搭載的這臺1.0T直列三缸發(fā)動機(jī)，在同排量的發(fā)動機(jī)中，其性能參數(shù)也較為突出。可見，繽瑞三缸機(jī)車型定價(jià)之所以高，是有原因的。

一提到三缸機(jī)，給我們的第一印象就是抖動、噪音大，還有廉價(jià)。隨著技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，雖然三缸機(jī)的抖動以及噪音大等問題基本得到了很好的解決，但消費(fèi)者對三缸機(jī)的固有印象卻不是短時(shí)間內(nèi)能改變的，而這也是搭載了先進(jìn)三缸發(fā)動機(jī)的車型，其市場表現(xiàn)不佳的重要原因。

L2級別自動駕駛功能作為繽瑞的一大亮點(diǎn)，自然引起了不少消費(fèi)者的關(guān)注。但是，該功能只有1.0T三缸頂配車型才會搭載。相對于1.0T次頂配車型，頂配車型新增了前后排頭部氣囊、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動剎車及主動安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、手機(jī)無線充電、前排座椅加熱、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、車載空氣凈化器等配置。所以，對三缸機(jī)有顧慮的消費(fèi)者，只能二選一了。

寫在最后

或許是吸取了別克三缸機(jī)車型的市場教訓(xùn)，繽瑞并沒有全系標(biāo)配1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而是還提供了1.4T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型，這也給了消費(fèi)者更多的選擇。

在雙積分以及節(jié)能減排的大環(huán)境下，排量越大越好的時(shí)代終將結(jié)束，小排量渦輪增壓以及混合動力將成為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)最后的救命稻草，而四缸小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)也終將被性能更出色、油耗更低的三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)做取代。繽瑞此次推出的1.0T三缸發(fā)動機(jī)雖然排量小，但是性能卻比1.4T四缸發(fā)動機(jī)還要強(qiáng)。所以不是三缸膨脹了，而是實(shí)力變強(qiáng)了。