在正式試駕之前，我埋頭看了一眼繽瑞，卻有一番大的發(fā)現(xiàn)，在不盲目跟隨近年來蓬勃興起的“大嘴前臉”的繽瑞卻擁有一張?jiān)诩F(xiàn)有產(chǎn)品當(dāng)中最夸張和個(gè)性的前臉，這個(gè)最明顯的識(shí)別源于其霧燈。雖然近些年來，取消單獨(dú)的霧燈設(shè)計(jì)已經(jīng)成為汽車造型設(shè)計(jì)界的共識(shí)，但是不可否認(rèn)，霧燈淡化了其功能屬性，卻依然是前臉乃至家族式外觀設(shè)計(jì)非常的重要識(shí)別要素，就像如今電動(dòng)車雖然從功能上已經(jīng)不需要進(jìn)氣格柵的功能，但是從造型設(shè)計(jì)的角度依然保留一樣。不得不說，吉利對(duì)于造車的趨勢(shì)抓得很準(zhǔn)，順應(yīng)消費(fèi)升級(jí)，不僅在安全和智能化方面比主流品牌先行一步，而且對(duì)于造型設(shè)計(jì)前瞻趨勢(shì)的把握同樣非常到位。

猛一看，發(fā)現(xiàn)繽瑞的霧燈還真與全新奔馳A級(jí)三廂轎車有幾分神似，這倒不是說吉利在入股奔馳過后，就能產(chǎn)生多么奇妙的化學(xué)變化，至少對(duì)于造型設(shè)計(jì)趨勢(shì)的把握是相通的。

而在繽瑞身上，不僅造型設(shè)計(jì)更加純順，而且看得出來設(shè)計(jì)師更加大膽揮毫，在原本已經(jīng)非常成熟的“水波漣漪”的家族式前臉基礎(chǔ)上又多了幾分與生俱來的豪放和靈動(dòng)氣息，而這也透露出其不拘泥于傳統(tǒng)，年輕化和運(yùn)動(dòng)化的產(chǎn)品定位。

繽瑞的前臉造型另一個(gè)顯著的變化，進(jìn)氣格柵與前保險(xiǎn)杠之間凹凸有致的造型設(shè)計(jì)，不拘一格，有了明顯的層次感和立體感，進(jìn)一步強(qiáng)化了細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的豐富性和精致度。

更令人嘆服的是，神來之筆的設(shè)計(jì)不僅毫無違和感，而且與奔馳確認(rèn)過眼神的設(shè)計(jì)，對(duì)于吉利來說是一次大膽的突破與創(chuàng)新。作為第一款能夠真正有實(shí)力正面PK同級(jí)別主流合資家轎的中國(guó)品牌轎車，繽瑞的外觀顏值起碼比起朗逸、英朗和卡羅拉來，有過之而無不及。

更難能可貴的是，這些外觀設(shè)計(jì)方面的巧思并非形式大于內(nèi)容，而是遵循一切從需求和功能性出發(fā)的原則。譬如“溜背式”的尾部設(shè)計(jì)，強(qiáng)化了整車的流線造型和運(yùn)動(dòng)感，（風(fēng)阻低至0.28Cd，帶來高效空氣引流）卻并未以犧牲后排乘坐空間為代價(jià)，可見吉利基于BMA平臺(tái)，在黃金R點(diǎn)設(shè)計(jì)和人機(jī)工程優(yōu)化設(shè)計(jì)方面著實(shí)邁出了重要的一步。

在時(shí)光競(jìng)速美學(xué)設(shè)計(jì)理念的引導(dǎo)之下，移步車內(nèi)，中控臺(tái)中央的10.25英寸懸浮式高清中控大屏非常流暢靈敏，內(nèi)置的GKUI（吉客智能生態(tài)系統(tǒng)）不僅可以隨意掌控車內(nèi)大部分的硬件功能，而且在兩年不限流量4G套餐的支持下，支持海量應(yīng)用的下載和更新。

要顛覆早已固化的合資品牌A級(jí)轎車市場(chǎng)，并非易事，吉利選擇從用戶使用場(chǎng)景方面破題，提供專屬的定制化服務(wù)，真正地懂得用戶所需。

強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)功能縱然誘人，但是在繽瑞1.0TD旗艦型上面所裝備的L2級(jí)別智能駕駛系統(tǒng)是行車安全保駕護(hù)航的一大利器。智能安全的水準(zhǔn)不僅向豪華品牌看齊，而且在所有A級(jí)車當(dāng)中，繽瑞也是最高水準(zhǔn)。

無錫試駕當(dāng)天，我們?cè)诳諘缏范紊?，著?shí)好好體驗(yàn)了一把ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LKA車道偏離輔助系統(tǒng)、AEB-P城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶行人識(shí)別）、IHBC智能遠(yuǎn)近光控制系統(tǒng)等所帶來的便利性，讓駕駛更安全且更輕松，才能更有心情盡情享受車內(nèi)時(shí)光。

懂消費(fèi)者的背后是對(duì)于市場(chǎng)把握的精準(zhǔn)，既滿足新生代消費(fèi)者對(duì)于豐富娛樂與智能安全配置的追求，同時(shí)在硬件規(guī)格上面，繽瑞也同樣有了質(zhì)的提升，在駕駛體驗(yàn)的細(xì)節(jié)方面做得足夠用心和到位。

首先是真皮方向盤質(zhì)感不錯(cuò)，握感非常好，EPS電動(dòng)助力，轉(zhuǎn)向雖輕盈，余量卻非常小，讓偏好激烈駕駛的我開起來更有信心。駛出無錫市區(qū)，靈山小鎮(zhèn)的山間道路正好體驗(yàn)一把繽瑞的彎道性能。在這里著重說一下繽瑞的操控性能，懸架結(jié)構(gòu)盡管采用了前麥弗遜+后扭力梁的底盤設(shè)定，但是調(diào)校的功力真的還有點(diǎn)水平，整體的取向?qū)儆谄?，高速過彎的時(shí)候，懸架能夠?qū)囕v形成較好的側(cè)向支撐，并且70%高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例也讓車身剛性更好，高速操控下的外觀形變更小，讓操作更加得心應(yīng)手。同時(shí)底盤的厚重感也是開過的自主品牌車型中所未見過的，加上轉(zhuǎn)向的靈敏性，車輪的循跡性都讓繽瑞在同級(jí)車型中表現(xiàn)出卓越的運(yùn)動(dòng)性能。

在攻彎的過程中如果能夠?qū)?.4T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行對(duì)比試駕的話更能明顯地感覺到兩個(gè)版本的差異以及廠家對(duì)于市場(chǎng)的良苦用心。

先期上市的1.4T車型搭載的是6MT和邦奇的8CVT變速箱，在加速的時(shí)候，不疾不徐，典型的CVT特點(diǎn)，動(dòng)力儲(chǔ)備雖然充沛，但是變速箱的反映卻并不那么急迫。毫無疑問，繽瑞的主推車型肯定是自動(dòng)擋，如果你日常以平穩(wěn)駕駛為主的話，并且看重更低的購(gòu)車門檻和保養(yǎng)的經(jīng)濟(jì)性，1.4T渦輪增壓多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無級(jí)變速箱的組合無疑是一對(duì)非常完美的搭配，同時(shí)1.4T作為一款“2017年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的動(dòng)力也是經(jīng)過了市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

而繽瑞要主打年輕化和新銳科技，動(dòng)力必定是手上的一張王牌，不過這一次繽瑞的定價(jià)真有點(diǎn)顛覆認(rèn)知，四缸機(jī)主打經(jīng)濟(jì)、三缸機(jī)主打性能，定位高端。誠(chéng)然，市面上不乏對(duì)于三缸機(jī)的種種偏見，但是近年來隨著PSA、通用、寶馬、豐田、大眾等車企的頻頻發(fā)力，毫無疑問三缸機(jī)成為未來家用轎車的首選動(dòng)力已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

繽瑞搭載的這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)主打年輕、科技和運(yùn)動(dòng)，最大功率為100kW/2000rpm，峰值扭矩為205N·m/2000-3000rpm，油耗低至4.9L/km，整體性能數(shù)據(jù)甚至超出了目前同級(jí)別主流合資競(jìng)品的水平，實(shí)現(xiàn)了真正的越級(jí)對(duì)標(biāo)。

總的說來，這臺(tái)三缸機(jī)對(duì)于靜音和震動(dòng)的抑制整體上令人滿意，只是在初段加速的時(shí)候，明顯一些。

從廠家的預(yù)期和排產(chǎn)計(jì)劃來看，1.0T車型全面鋪貨的時(shí)間會(huì)相對(duì)滯后一些，但是后期應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)1.4T與1.0T平分天下的局面。

說到攻彎，1.4T+8CVT與1.0T+6DCT完全是兩種人生，而后者在“Sport”運(yùn)動(dòng)模式之下，還會(huì)更加生猛，換擋沒有遲滯，而且雙離合急速換擋的本能也得到了淋漓盡致的發(fā)揮。找準(zhǔn)彎心一把打過方向盤，動(dòng)力不僅能夠及時(shí)跟上，而且車尾也能相應(yīng)的跟隨，以超過80碼的時(shí)速過彎，也沒有出現(xiàn)任何響胎的征兆，只是車內(nèi)的其他乘客早已經(jīng)對(duì)我的駕駛提出了嚴(yán)重抗議，當(dāng)然對(duì)我來說，一切仍然處于可控之中，因?yàn)槲覍?duì)于繽瑞有足夠的信心。