記得魯迅先生曾經(jīng)說過這樣一句話：“這世上本沒有路，走得人多了，也就成了路”。對于這句話，相信廣大造車新勢力肯定是信以為然的，畢竟在這股人潮洶涌的造車大軍中，先有特斯拉揭竿而起，后有威馬一馬當先。

沒錯，在一眾自主造車新勢力中，目前領先行業(yè)半個身位的，已經(jīng)是威馬了。

就在9月10日，威馬旗下首款車型威馬EX5正式上市，新車推出3種續(xù)航版本共6款車型，補貼后價格區(qū)間為11.23萬-16.48萬元（北京地區(qū)），預計將于9月28日正式開始整車交付。

看到這里肯定會有人問，在一眾自主造車新勢力中，為何是一直低調的威馬汽車即將第一個實現(xiàn)大批量交付的壯舉呢？而它又是如何贏得行業(yè)認可，被封為新能源汽車行業(yè)普及者的呢？

成為普及者要靠實力，更要用“芯”

歸根結底，造車不是搞社交，尤其是對于那些新能源車企來說，成功最主要的，除了貨真價實的硬實力外，還要用“芯”。整體來看，威馬EX5無論是未來感十足的外觀設計，充滿科幻體驗的內飾布局，還是已近持平傳統(tǒng)燃油車型的超低售價，都讓其在市場競爭中立于不敗之地，更何況，威馬EX5還有一個堪稱殺手锏的秘密武器。

不得不承認，在與傳統(tǒng)燃油車的同臺競技中，新能源車型的續(xù)航里程、電池安全和售價成本，一直都是阻礙其發(fā)展壯大的關鍵因素。而也正是因此，威馬EX5的售價一經(jīng)公布，便引起了業(yè)界的廣泛關注，而且更主要得是，威馬汽車在能源電池的選擇上，放棄了市面主流的圓柱形電池組，改為選用安全性更好、能量密度更大的VDA高能量密度方形電芯，電池包系統(tǒng)能量密度均超過140Wh/kg。

其實說起VDA高能量密度方形電池技術，倒確實算得上是目前能源電池的更優(yōu)解，因為其不但具備了能量密度大的特點，同時還有著機械特性好、結構剛度強、體積利用率高、電芯內阻小、充放電特性好、熱管理系統(tǒng)便于設計，易于標準化和通用化、BMS易于管理等優(yōu)勢。

一般情況下，電池技術的升級，會有效增加續(xù)航里程，產品溢價也因此得到提升。但同時，這也會讓產品價格隨之增長，而這對于消費者來說，顯然會增加購車成本。然而，由于威馬EX5應用的VDA高能量密度方形電池技術，還同時具備成本優(yōu)化更好、便于后期梯次的利用和回收等顯著特點，并且具備了極高的產品兼容性，幫助威馬汽車實現(xiàn)了更佳的成本優(yōu)化方案。如此，威馬EX5才敢于給出等同于傳統(tǒng)燃油車的價格，因此成為新能源汽車的普及者。也就是說，借助著VDA高能量密度方形電芯的高效表現(xiàn)，威馬EX5很好地解決了一直困擾著新能源車企的兩大問題——續(xù)航里程和造價成本。

舉例說明，在目前主流新能源SUV市場里，榮威ERX5可以說是嶄露頭角，無論是從整體銷量還是用戶口碑上看，都取得了不錯的市場反饋。但在威馬EX5以及VDA高能量密度方形電芯面前，續(xù)航里程為320公里的榮威ERX5仍有很大進步空間。

當然，在解決了新車的續(xù)航問題之后，威馬汽車同樣不會忽視能源電池的安全性，經(jīng)過高標準、多輪次的試驗驗證，大部分標準超過國標要求的2倍，并且在16項安全測試全部一次通過，安全性、穩(wěn)定性得到了業(yè)內的肯定。而且在某些極端、特殊的用車環(huán)境，威馬EX5還提供電池包配置可供選擇，確保用戶面對各種路況、用車環(huán)境都能夠暢行無阻。

C2M客制化服務，花一分錢都有跡可循

不過，威馬EX5所提供的可不僅僅是電池包選裝配置這么簡單，在滿足用戶個性化、多樣化需求上，威馬汽車還帶來了它的C2M客制化服務。

眾所周知，在傳統(tǒng)汽車的銷售模式中，消費者往往處在被動選擇的境況下，為了某些單一配置，而不得不加上一大筆預算，被動接受其他用處不大的捆綁配置，當然，或許在十年前甚至五年前，消費者們都不得不為此買單。但隨著人們消費習慣的轉變，被動選擇、配置捆綁已經(jīng)漸漸不能滿足消費者的多樣化、個性化需求，“買我想要的汽車”已經(jīng)成為了消費者們的熱切訴求，而威馬汽車C2M客制化服務的出現(xiàn)，則完美契合了消費者的購車意愿。

在本次推出威馬EX5上，威馬汽車為其全系標配了集成威馬ID、語音交互、定制化導航系統(tǒng)、遠程控制等功能的12.8英寸中控屏幕，并搭配i-control觸控面板，整體科技感十足，其余類似于無鑰匙啟動、無鑰匙進入、遠程啟動、自動駐車、陡坡緩降、道路救援呼叫、車內空氣調劑、場景式動態(tài)logo等實用性、個性化配置，同樣也在威馬EX5全系標配的配置清單之內，整體配置十分豐富，比之其他同級別車型的高端版本也不遑多讓，具備極強的市場競爭力。

而在此基礎上，如果消費者還有更多更多的配置需求，威馬汽車還提供了多達數(shù)百種組合的選裝包，滿足消費者的個性化需求。

其實按照目前的市場潮流來看，汽車產品的定制化服務，以及選裝配置價格的透明化、公開化，十分符合目前以互聯(lián)網(wǎng)思維為主導的消費模式，消費個性化、服務簡潔化已經(jīng)成為消費者選購汽車的一大訴求，在有限的預算內盡可能選擇更加適合自己的汽車產品，也已經(jīng)是目前汽車銷售市場的大勢所趨。而類似于威馬汽車C2M客制化服務的經(jīng)營理念，也必將取代傳統(tǒng)車企配置捆綁的銷售模式，成為未來汽車銷售模式的主流。

時代變局下，傳統(tǒng)與新潮的融合

總得來說，在這樣一個特殊的時代背景下，新能源汽車行業(yè)將迎來前所未有的變局，大量新勢力的興起，為汽車行業(yè)帶來了翻天覆地的變化，傳統(tǒng)與新潮不停地碰撞，也在不停地進行融合。如果說傳統(tǒng)造車企業(yè)是大開大合的刀斧手，擁有著開山劈石的威力，那造車新勢力就是銀光點點的槍矛兵，精湛刁鉆，不可以常理度之。

而就是在這樣的時代背景下，融合傳統(tǒng)與新潮的威馬汽車找到了獨屬于自己的發(fā)展路線，既秉承著傳統(tǒng)造車企業(yè)的品質追求，又兼具了造車新勢力對汽車發(fā)展的不死板、不拘泥，實現(xiàn)了更高層次的突破。在銷售模式上，威馬汽車攜手智行合伙人，打造威馬智慧出行生態(tài)圈，開啟智能電動車市場服務銷售新模式。

終于，隨著威馬EX5的上市發(fā)布，威馬推出的這套全新銷售模式，也將迎來最終的市場考驗。

據(jù)介紹，威馬EX5即將在9月12日停止預購，并于9月15日開啟整車定制的定金交納工作（大定）。 大定開放順序將按照前期預售訂單支付的先后順序，分批次進行，最終于9月28日晚10時，全面開放公眾在線定制，首批產品交付也將于9月28日同期啟動。隨著造車新勢力中第一次真正批量交付日期的臨近，人們對此的期待也將更甚，威馬汽車已經(jīng)贏得了業(yè)內的一致好評，而作為新能源汽車行業(yè)普及者，威馬EX5到底會給出市場表現(xiàn)，還請各位看官拭目以待。