一方面，去年10月長安汽車就發(fā)布一份新能源“香格里拉計劃”，宣布2025年將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，并在整個新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元。

當(dāng)然，面對這樣一份計劃，業(yè)內(nèi)不少資深人士質(zhì)疑這一計劃過于“激進”，只是長安為了逃避危機的“幌子”，噱頭大于實質(zhì)。

對此，長安汽車總裁朱華榮解釋道：“長安2025年停售傳統(tǒng)意義的燃油車并非意味著會放棄高效內(nèi)燃機，未來的新動力是高效內(nèi)燃機+帶有能量回收功能組合的新動力組合?！?/p>

另一方面，長安預(yù)測到交叉型乘用車市場有可能急劇下滑，主動壓縮了產(chǎn)能，目前落后產(chǎn)能淘汰了140萬輛，同時，長安還大幅度削減庫存，目前已削減庫存90億元，大幅度減少了經(jīng)銷商壓力。

從這些動作來看，我們應(yīng)該能夠看到長安“求變”的決心。按長安自己的說法，目前的銷量下滑，主要是從過去單純以“市占率”為中心向以“市占率+利潤率”為中心轉(zhuǎn)變過程所產(chǎn)生的“副作用”。

再者，長安啟動了“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”計劃，力圖從傳統(tǒng)制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。

但遠水救不了近火！長安未來兩三年的頭等問題，預(yù)計仍舊是如何扭轉(zhuǎn)跌跌不休的銷量困局。功夫拍案